Немного моих мыслей про УОЗ, Смеси, степень сжатия и давления наддува. Группа в ВК : zx896live Драйв2: www.drive2.ru/users/zx896/ Патреон: / zx896 По вопросам сотрудничества писать в VK ( zx896) или на почту kupizxlive@ya.ru.
Серый спасибо тебе, учусь онлайн настройке с нуля по твоим видеороликам! Теорию всю знаю из жизни( 9 лет гоночного опыта), нужно научиться пользоваться программой! Спасибо!))
Вот хочется поподробнее о ЦН по дад и дмрв узнать ! Для общего понимания ! Очень много интересного в мельчайших деталях объясняешь теорию и практику . Спасибо .
Мотор 11183, на ХХ УОЗ дико прыгает и мотор дизелит, обороты плавают, хоть и не сильно 840-880, но звук неровный, рваный. Открытие дросселя и время впрыска почти постоянные. Это плохая программа регулировки хх изменением уоз? Что-то можно сделать, или забить? Блок м74, прошивка DE06.
Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси. Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие
пытаюсь найти информацию про уоз, но мне не интересно про автомобиль, мне нужна информация про мотособачный мотор lifan 190fd, заказал катушку от лодочного мотора, и нужно будет как то поймать оптимальный, хх на них в районе 1500 оборотов, максимальные если со штатным карбом и регулятором оборотов 4000 оборотов, если ставить другой карб и убирать регулятор то отсечка на катушке будет на 5700 оборотов, вот мне и нежно примерно расчитать что у меня должно быть на холостых, у штатной катушки нет регулировки уоз и она всегда выставлена на 23градуса расчитаных на 2500 оборотов, соответственно на холостых его норально так подкколбашивает, и если его грузиш на малых прет не хилая такая детонация.
Степень сжатия , это отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).
Не правильно объясняет лектор. Степень сжатия постоянен, меняется только масса смеси в полости цилиндра, объём же она занимает весь, т. к. газы занимают весь объём сосуда. Меняется плотность смеси при сжатии на коэффициент сжатия, кторый постоянный.
Серёга. Может тупой вопрос, но почему Волга змз 406 на смеси близкой к 14 едет лучше чем 13.5. Даже если угол завалить. И ещё. На хх реальный уоз 26 градусов на горячую. Расход на хх 1-1.1 л в час. Че-то огромный уоз или не??? На мотор монетку пробовал ставить, падает))) но блин очень ровный хх
У 406 мотора огромный поршень, насколько я помню. А чем он больше, чем больший УОЗ нужен, включая ХХ. Если при забогащении едет хуже, то я бы в сторону свечей смотрел.
Сергей Крючков да, логично. Насколько я знаю, настройщики обычно так не делают: откатали пцн, бцн( если надо) потом уоз и состав смеси подправляют и все. А так, по хорошему, несколько циклов откатки надо сделать, если максимум хочешь из мотора извлечь.
На 9 минуте, что значит ставим углы менее злые, можно простым понятным языком. на 20 минуте про УОЗ ничего не понял, что значит Меньше УОЗ. можно нарисовать в какой момент происходит воспламенение топлива и от этой точки показать раньше или позже (больше -меньше)УОЗ.
Здравствуйте. Камри 40, объём 2.4 литра, 2007 год американец. Машина плохо тянет, как будто прицеп с зади. Ошибок нет, не троит. При диагностике обнаружили следующее: УОЗ при увеличении оборотов 1500 - 3400 достигает 24 градуса. По моему маловато... Сравнивали на таком же двигателе, там 38-40 градусов. ДМРВ на холостых должен показывать 2.4 г/с. У меня же падает до 1.8 г/с. То есть, у нас две зацепки: 1. Маленький УОЗ 2. Низкие показания ДМРВ Что первично? Где искать проблему? Заранее спасибо!
На 12.57 смысл переливать топливо говоришь..делать до 15.8...Да до определенного момента обеднения скорость мы не теряем, но когда в жару едешь по трассе...егт ползет вверх, а если еще с кондером едешь, то машина может закипеть. Из личного опыта говорю! При настройке этого можно не заметить так как едешь незначительное время...но по трассе температура уперлась в 900 градусов, турбина не маленькая(жопка) и смесь была 15.5.... поехал к настройщику откатать режим трассу...добавили до 14.8...температура упала до 750-780!
Чем раньше УОЗ, тем выше температура и меньше возможность надува. Не совсем так. УОЗ должен соответствовать моменту максимальной отдачи от сгорания топлива (выделения энергии от сжигания). УОЗ зависит от скорости горения топлива, оборотов двигателя это главное и затем от конструкции двигателя.
Под компрессией понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце такта сжатия топливной смеси. Таким образом, эта величина является не относительной, а абсолютной величиной. Для ее измерения используются такие единицы, как атмосферы, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, однако совсем не идентична ей. На ее значение оказывает влияние не только объем, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и такие факторы, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и некоторые другие.
