Тишину взывая грохотом колес ,света дня незная,он гонит паровоз )) вспоминаю 11 лет назад хотел стать помощником машиниста ,но к сожалению не соответсвовал мед комиссии...по зрению проходил ,а по слуху нет ,но был выбор пойти учиться на сварщика ...я пошел ,выучился ,прошол практику,но не жалею что стал сварщиком...я люблю свою работу сварщика...и мне она нравится, у меня лежит душа...к этому, что к профессии сварщика так и к профессии помощника машиниста,(жаль учебу по причинам здоровья слухового) я так и не смог закончить на помошника машиниста,ну чтож поделать (не судьба) я работаю сварщиком в локомотивном депо ,я совместил для себя два удовольствия своих любимую профессию сварщика и любовь к поездам) и я очень этим доволен....от слова совсем.
слов нет,какая мощь!сам в детстве обожал телповозы.Бегал на станцию Протока поглядеть и послушать работу тепловозов)))))).Как они ревели и трогались,как бабуся,провожая меня в Москву,всхлипывала)))).Такое детство было счастливое было))))))
10Д100 на 1000 лошадок посильнее... сам на 3ТЭ10М,ТЭМ2,ЧМЭ3,ВЛ10У,ВЛ80с,т,р.ВЛ15.ВЛ85 ТРУДИЛСЯ...!может какую-то машину и забыл... Но ТЭ-3 это легенда!
Тепловоз - это мощь. В детстве, я просил отца сводить мня на мост, где сейчас МЦК. Раньше там ездили только тепловозы. Я называл это трясучий мост. Незабываемое ощущение, когда мчится ревущая и дымящая громада. С замиранием сердца я встречал тепловоз , мчащийся с рёвом по мосту. Это была радость и благоговейный трепет. Воспоминания об этих прогулках останутся со мной на всю жизнь.т
3:38 Ох как вспомню дедушкины рассказы о паровозах, как они дымили, свистели, каким привычным был этот стук колёс и шипение котла, и когда они словно в один день исчезли. И не был уже привычен шум дизельного двигателя, и искрящиеся токоприёмники электровозов. Хорошие были времена... Так мой дед говорил. ❤
Wow an oldie but a goodie that is quite a video it really looks good although the locomotives are smoking it really looks good thank you for sharing that one💚💚💚💚👍👍👍👍👍 but it looks good thank you for sharing
Всем разнесенным, а точнее тем, кто заявляет что тут чуть ли не поголовно у всех разнос... Во первых все дизеля тут двухтатктные, имеют наддув. Дизеля хоть и капиталенные не раз но все же побегавшие. Вследствии работы на низких оборотах (оттормаживает состав, ждет отправления, идет на выбеге) неполностью сгоревшее топливо выбрасывается в выпускной коллектор, так же туда выбрасывается масло, попадающее в камеру сгорания через кольца, выпускные клапаны, турбокомпрессор и так же скапливающееся в коллекторе. Дальше нужно немного. Даем нагрузку на дизель, разогреваем выхлопными газами коллектор и начинаем выжигать всю эту мазуту из коллектора, в следствии чего получается замечательная дымовая завеса. А разнос - неконтролируемое повышение оборотов двигателя превышающее номинальные.
В ОСНОВНОМ ВСЕ ЖЕ ТУРБИНА ВИНОВАТА,ХОЛОДНАЯ ОНА ПЛОХО ДУЕТ И ГОНИТ МАСЛО ЧЕРЕЗ ПОДШИПНИК(НЕ ГОВОРЯ ПРО СКОПИВШЕЕСЯ МАСЛО ВО ВРЕМЯ ПРОСТОЯ)НЕТ НАДДУВА - ПЛОХОЕ СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В КУПЕ С МАСЛОМ ДАЕТ ЭФФЕКТ СЕЙ
@FirstNN К стати совсем не хана. Ибо расход топлива на тонну полезного груза на километр у тепловозов намного меньше, чем у тех же грузовиков. таким образом, если перевозить те грузы которые сегодня перевозятся железкой, на грузовиках, то выбросов углекислого газа было бы намного больше.
@Bear280884, ну, это называется с электрической передачей. ТЭП60: Т - Тепловоз, Э - с Электрической тяговой передачей, П - пассажирский, 60 - 60-е годы. ТЭП70 понятно. 2ТЭ10 - Тепловоз с Электрической тяговой передачей, сдвоенный, тип 10. Ну и так далее. Есть ТГМ`ы всякие, это Тепловоз с Гидравлической тяговой передачей, Маневровый. Их там дофига типов.
@RedostarFirst Начнем с конца. 1. В конце своего "эпоса" я и пишу, что электровоз вытеснит тепловоз, но к СОЖАЛЕНИЮ еще не скоро; Я энергетику изучаю, в т.ч. и вопросы и проблемы эксплуатации. 2. И скажу вот что ГЭС губят очень большую территорию, меняют ландшафт и местный климат со всеми вытекающими; 3. АЭС конечно нужно развивать и ОБЯЗАТЕЛЬНО!, но там очень большие проблемы с утилизацией отработанного топлива, точнее не с технологией, а с количеством этой отработки. ИЭта основная проблема.
С детства был очарован нашими тепловозами! Особенно 2ТЭ10! За его внешность,звук и харизму! Помню в детстве стоял с отцом на перроне и он проезжал мимо его звук пробирал насквозь. Подскажите пожалуйста; у него отрицательный наклон стекол-для чего?Для лучшего обзора?
Да Электровоз сильнее, да быстрее, но дизель как то завораживает, не знаю почему, и звук тоже влияет, вообщем крепенько дизель прицепил. Еще в детстве манечка была по рельсам бродить, чтобы на проезжающие тепловозы поглазеть.
это не разнос и не холодный двигатель.черный дым, бывает с огнем, выгорает масло скопившееся в турбокомпрессоре асизый дым плохо отрегулирована топливная система.На дизеле 10Д100 -20 насосов высокого давления и столько же форсунок.Отрегулировать сложно.
Ха-ха-ха....Мы такую красоту почти каждый день у нас в Рыбинске видим.... 2ТЭ116У лишь полгода назад стали у нас появляться,вытесняя "убитые" 2ТЭ10М ((((
Дед начинал с паровозов лебедянка и ушёл на пенсию с тепловозов, отец с тепловозов и продолжал на электровозах до самой смерти, респект и машинистам и помошникам да и вообще всем железнодорожникам, ведь они все взаимосвязаны, а клип сила Mordor красавцы уважаю 🔥👍
@RusskiyTGV На счет того, что тепловоз устроен сложнее, я согласен на все 100%. А на счет управляемости, разница можно сказать не велика! Я работал на тепловозе 2М62, работал на электровозах ЧС2 и ЧС7. Поэтому знаю об этом не по комментариям на этом сайте!!!
Дымят потому что непрофессионально отрегулированы форсунки,их просто заливает.В 84м году наше депо Ясиноватая Восточная получила с завода новые 2ТЭ116,так вот на 10 000 подьеме над выхлопными струились потоки горячего воздуха но дыма не было.
ТУРБИНА ДУЕТ ОТЛИЧНО ВОТ И ВЫХЛОП ПРОЗРАЧНЫЙ.ЗАВТРА ПОДШИПНИК ТУРБИНЫ ВЫРАБОТАЕТ, НЕМНОГО НАЧНЕТ МАСЛО ГНАТЬ ПОЯВИТСЯ КОПОТЬ,А ПОСЛЕ ЗАВТРА БУДУТ КАК СТАРЫЕ МАШКИ ДЫМЕТЬ.ХОЛОДНАЯ ТУРБИНА МАСЛО ТОЖЕ НЕМНОГО ЕСТ,ЭТО С ЗАВОДА ЗАДЕЛАНО ТАК...
Ага, или ещё какой то болван влезет в сопротивление ссу2 и "задавит" дизель, тогда 116 будет как десятка дыметь пока обороты разовьет если вообще без помощи башмака разовьет
Как работник службы СЦБ могу сказать, что при автономной тяге отпадает необходимость в применении т.н. дроссель-трансформатора для пропуска тягового тока через средние точки обмоток д.т. Когда-то давно, в Дебальцево, на Западном отправлении меняли стрелочную секцию. Не помню, что не так отсоединили путейцы, но запомнил тот фейерверк, который возникает в случае нарушения цепи тягового тока. Тогда бригадиром путейцев работал Дрезналь. А по СЦБ Валера Войтович.
+Катя Волкова Катерина ну я понимаю себя я маш-ст теп-воза более10 лет напьюсь водки и смотрю такое видео от нече делать , а тебе то девчонке это зачем?
Сильно резкий набор позиций (как ручка газа только в 2тэ10м и 2тэ116 там руль, и во многих других, или рычаг, движок не успевает, и выходит большое напряжение. А так-то у них движки по 3 тысячи лошадок. А в 6 сочленить и 18.000 будет. А это 180 легковушек примерно
@yshpagin Форсунки тут ни при чем. Все дымящие показанные локомотивы типа тэ10, а они оснащены двигателями типа д100, которые двух-тактные, а как известно в двухтактных двигателях (за исключением сверхнизкооборотных) сгорание не полное из за плохой вентиляции цилиндров, т.ч. даже новые дизеля типа д100 коптят не худо.
