,,,приятно вас видеть уже "полном" составе 😀,,, В Польше есть немало мест где строят яхты, много раз был в Gdanske , но незнал что здез рождается катамараны , Удачи Вам , Всем МИРА !!!!
Функция скорости и потребления горючего пропорциональна "качеству " (геометрии) грибного винта и обратно пропорциональна сопротивлению (геометрия и тоннаж ) корпуса. Не спроста один из основных секретов военных корабелов - геометрия грибного винта. Рад Вас снова видеть в Эфире. Удачи и "семь футов под килем" .
Натусля! ти в курсі що російською мовою ти ........ ? ще два роки тому ти плакала від того, що трапилося і відбувається .... ви з Пашею повинні розуміти свою місію якщо вас дивляться та з України в тому числі ...
Как по мне движки стоят сильно мощные для такого корпуса. Поставив менее мощные дизеля можно добиться значительного снижения расхода топлива без потери скорости хода. Да и движки дающие на 100% и на 50% одинаковую скорость там просто не нужны ! Если на глаз то можно ставить что-то на процентов 25-30 слабее ... А скажите какая мощность дизелей была на этом санрифе ?
2х110 Янмар Когда-то один уважаемый яхтсмен - кругосветчик (не советский) сказал такую вещь о движках на яхтах для уверенной кругосветки: мощность двигателя должна быть не менее 5лс на тонну веса и я с этим полностью согласен. В нашем случае мы имеем 46 тонн полная загрузка, отсюда движки должны быть 2х115. Всё верно. Другое дело что скорость от 50 до 100 % не увеличивается, возможно дело в винтах🤔
Не вірю жодному слову! Мені розвідка доповіла, що ви вже не в Гданську! Тому роблю висновок, що відео і озвучка це штучний інтелект! Ви-віртуальні істоти, які інсують ліше у вигляді бітів, байтів і нашого уявлення! але пиво ви пʼєте реальне. Отака квантова механіка. 😉
Привет Одессе! Нет, все панели набираются вручную на "живой" пластик, а уже потом заливают гелькоатом вровень и после покрываются слоем лака до получения абсолютно ровной поверхности, так что потом их никуда не сдвинуть - это монолит с корпусом.
Привет! Во многих западных водомоторных обзорах указывают что 6-7 узлов самый экономичных ход, Вот другое интересует 1. Чем мощнее двигатель тем меньше обороты на 7 узлах? То тогда и расход меньше? 2.Есть винты с регулируемым шагом как на самолетах, в яхтинге они используються? 3. Есть низкооборотистые дизеля как на "Мидане" что лучше по практике? Ну и вишенка на торте ваш сравнительный ролик "Пажота и Санрифа".Да еще в названии роликов Sanreef eco- eco это к чему?
Спасибо большое за внимание к нашему каналу! "Санриф эко" - это так теперь называется полностью верфь Санриф. Гребные винты с регулируемым шагом в яхтинге есть, но эти регулировки в основном фиксированные и устанавливаются в зависимости от условий эксплуатации один раз. Также эти винты (с возможностью регулировки) складные, что тоже +. Я не считаю, что скорость 6-7 узлов всегда экономичная скорость. Скорее у двигателя есть экономичные обороты и оптимальный режим работы, а вот с какой скоростью при этом пойдёт лодка, это уже как получится. У "Миданы" отличный корпус и крутой движок. Её экономичные обороты были до 1300, при этом она шла 7,5-8 узлов по ровной воде. Вообще, я читал, что минимальная мощность движка должна быть в соотношении 5лс на 1 тонну веса.
@@AvanTourist Вот ролик про сейлинг на sunreefe ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XwFZwq0k9Vc.html. Влияет ли крутящий момент дизеля на ход лодки? И как получаеться при ходе на одном движке?
@user-bs6rh1wy5h крутящий момент конечно влияет, но всё равно на парусниках ставят низкооборотистые двигатели. На одном движке кат идёт так же хорошо, как и на двух, только расход немного выше, но меньше чем на двух сразу + лодку немного подворачиватет, но это компенсируется положением перьев рулей
@@AvanTourist Почитал книгу Хуана Баадера "Катера" там есть глава про мотосейлоры, В общем итог такой- нельзя взять и просто сказать что этот движок хороший а этот плохой ( по ТТХ), Движок подбираеться конкретно под определенную модель судна, т.е. нельзя тупо взать мощный движок и пихнуть, эффекта может не быть, Вобщем целая наука, Но вычитал что у двухмачтовой яхты меньше кренящий момент, правда скорость чуть менше но для туризма это неприципиально
@user-bs6rh1wy5h конечно, движки подгоняют под лодку, но практически все современные лодки с верфи имеют несколько вариантов силовых установок, а там уже заказчик решает. Так например у Sunreef 50, в базе идёт 80лс, а максимум кажется 150лс + возможно выбрать между Volvo Penta и Янмар
Классный катик ). На бортах панели мне кажется бред. Они будут засоленные и не эффективные. Замер шума это уровень ТОП! А то что примерка и притерка борта к экипажу это да. Лодка это живой организм. И бывает выдает приколы. Но это даже интересно разобраться и порешать разные вопросы в этом то и суть шкиперства:-)
К каждому двигателю подбирается соответствующий винт и его настройки. Санриф ставит только складные Master prop (самые продвинутые, на мой взгляд) с регулируемым шагом (углом атаки), поэтому думаю, что лучше из данной ситуации не выдурить.
Працював тут! Корпуса ціх катамаранов перед заливкою набирають лагидні руки українських дівчат ! А зелені деталі то форми , а не частини лодки ! Сама маленька 40 футів но вона моторна не парусна ! Катамарани СанРіф надійні морехідні але не швидкі ! Комфорт проти швидкості !
Насправді, їх трохи є. Мені наприклад дуже подобаються україномовні канали, де розповідь іде від серця, від дущі, на емоціях. Ми щиро спробували вести канал на солов'їной, але все перетворилося в пісну овсянку. ☹️ Принаймні мені геть не зручно виливати душу, вибачте. Коли особистий контент тобі не заходить, то навіщо марнувати час. Ми щиро ведем свій канал і сподіваємось, що головне це щирість подачі і емоції інакше вже давно вели б канал англійською. 😉
