Видео (на 26 мин. 10 сек.) "и Рессорная подвеска", сразу видна рука мастера :-) Эксперт хренов, только и ездил на L 200. Не люблю, когда человек ни чего из себя не представляющий корчит из себя знатока.
Да уж с рессорами он поспешил, но это лучше чем один тов. (мишатракс) сказанул про пикап исудзу, что там спереди макферсон, осталось сказать что сзади пятирычажка.
Отсутсвие балансировочных валов на дизеле сильно сказывается на вибрациях на холостых оборотах. Сильные вибрации передаются на сиденья и руль. В сравнении с Прадо (где балансировочные валы присутствуют) Фортунер сильно колбасит. Так же Фортунер лишен подогревателя eberspacher, который присутствует на дизельном Прадо. Ну и в дополнение раздатка без дифференциала. Выходит, что Фортунер без постоянного полного привода, балансирных валов (читай вибрационный комфорт на холостых) и подогревателя eberspacher - сильно переоценен. Фортунер за 2 827 т.р. против Прадо за 2 922 т.р. Доплата всего 95 т.р. делает Прадо более разумной покупкой
Alexander Gruntov Пожалуй правда... действительно цена борщевая...ну и кстати паджеро спорт при такой стоимости и комфортней и супер селект...а дизайн который хаят, так и форчунер не икона стиля далеко...но обьективно и тот и другой имеют право на существование, а цены к сожалению не только от производителя...мдаа...
Очень хвалебный ТЕСТ. В основном оди только плюсы. Хотя не для кого не секрет что косяков хватает. Это наверное потому что Тойота не любит когда её хаят, и на тест машины больше не даёт? 👎👎👎
