Сам то я ездить не умею, просто переозвучил чужой видос... Наш шедевр: • ☑ Уроки эндуро для нов... Скомуниздил тут - • Techniques of enduro b... А он взял тут - / theoffroadfanatic Тырим друг у друга, короче...
Подписался, очень гуд! Хочется ЕЩЁ, да и с повторами, да и с разных точек! Думаю, что ты оч. хорошо эндуришь...Самую суть движения пытаешься объяснить...Хочется ЕЩЁ, ..удачи!
Понял одно. Надо после покупки МОТО, найти поляну с явраном и подъёмом, притащить бревно и не съезжать с нее минимум два месяца, раза два в неделю треньки и будет толк. Особенно после тренек таких научишься понимать поведение мото и меньше травм будет
Один момент, катаясь с ребятками (а я один на Китае остальные все на KTM и одна Betta) я не мог понять как можно так легко поднимать Мот на заднее, делать перестановки, но прокотившись пару раз на KTM EXC 350 по лесу я понял что мой мот это так игрушка для детей. Вес играет значения разница в 12/15 килограмм и мощность мотора а у меня 172 fmm воздушка это существенно и руляться они совсем по другому. Поставил на продажу свою балалайку.
Пфф... Ездим смешанным коллективом. У меня некрояп. Много ребят на китайцах. Есть пару новых бет, шерка, свежие котээмы. ВАЩЕ ПОХЕР какой мот поднимать на заднее, переставлять, стоппить и прочеее. На европе подъемы пилить проще (угол выше) и хард пролог чуть-чуть полегче ехать. И всё... Что касается ехс350ф-это вообще читерский мот))) он сам едет
имхо основное не ссать(с чем у меня большие проблемы) и практика, просто на теории не выехать и не надо на китай дырки и спрыги! Kayo может, Kayo может все что угодно
меня на стопи срубило просто процент нажатия на рычаг это не очем кто ездит как джарвис настраеваит мот под себя и не коких линеек на рычягах с процентами нет это ток опыт и моты разные на китае можно сделать тоже что и на японце но все нагрузки розгрузки и открытие газа будут разные
там главное не процент нажатия... это я так, чтобы проще объяснить, что НЕ надо жамкать со всей дури... главное, когда мотик коснется задницы тормоз больше не зажимать, а быть готовым его отпустить)))
Про затяжной подъем не совсем согласен. Почти весь вес райдера и мотоцикла должен быть распределен на задание колесо, переднее колесо используется только для корректировки направления движения. Передняя подвеска во время подъема работать не должна, все неровности отрабатываются руками, подтягивая и отталкивая от себя руль.
Да и ещё, как компенсировать "неожиданный" импульс ускорения, от возникшего хорошего зацепа. Импульс " размазывается" амортизацией от работы ногами и кинетическая энергия передается райдеру, плюс сцепление, оно должно быть отжато на столько, чтобы передавать вырабатываемую энергию колесу, но при резком увеличении нагрузки от возникшего зацепа, начинало проскальзывать. К этому можно прийти интуитивно, с опытом, но теорию лучше знать изначально.
в эндуроламповом небольшой срач: 450 vs 250. Типа 450 для молодцов, 250 для пенсов. короче, раз ты плохо во всем этом разбираешься - пора снимать про это видос)))
450для ралли, то есть для того, чтобы валить во всю дырку по песку/степи/асфальту... 250 для эндуро... причем 250- 4т для туристов и пенсионеров, а 2т для спарцмэнов... чего там обсуждать?
@@user-yo9io9mi9u имаха юз125, не ёбр, а именно yz125. Новичку главное вес))) Возьми у кого-нибудь, да прокатись на 300 и на 500см3. И обязательно попробуй с земли поднять и то и другое. А ещё лучше- через бревно перетащить. Ибо бывают такие буреломы, где и Жарвис акуеет)))
ЖЖОШЬ))) Из ОДНОГО источника. В видео даже ссылка прописана внизу))) И Активная ссылка в описаниии))) А эти "разные источники" тупо выдают за свое, а взяли там же, где и я
Я после падения , решал что надо посмотреть обучение правильной езды , после увиденного есть мысль продать его на хрен так как пока я этому научусь есть вероятность остаться калекой )