Журналисты в своем репертуаре. Столько фуфла... Повышение октанового числа топлива без изменения степени сжатия только уменьшает мощность двигателя. А в турбодвигателе надо повышать давление наддува, только тогда будет эффект. Но на наддувных машинах в наших гонках не гоняются. Ну а про уменьшение сопротивление качению у более узких шин, это вообще дурдом. Удельное давление на узких шинах больше, следовательно сопротивление качению больше. Журналюги...
и не говори... Вот 22:20 - октановое число -- это "процент содержания изооктана" а на 22:40 - в самых лучших сортах гоночного бензина -- 140 единиц Это что, 140% ???....... Это фуфло.... Вот что wikia говорит: _Антидетонационные свойства изооктана приняты за 100 единиц шкалы так называемых октановых чисел_ ru.wikipedia.org/wiki/Октановое_число
А свинец в бампер и в рамку радиатора - сильно. Слышал, что Брагин этим грешил. Упомнить фамилию уже не смогу. Вообще самые либеральные классы - Трек. Там машины могут шаманить по разному. Но без химии в спорте не бывает. Сколько машин в спорте видел - все не без секретов.
Много сказано для неразбирающихся людей, чтобы у них мысли были ОХ и АХ, а не разбираться в вопросе как и что. Зачем сравнивать откалиброванный мотор на 102 бензине с штатной прогой на 98? Бред. В любом случае даже на 98 бензине калиброванный мотор выдаст больше лошадок. Тем более могут легко поднять давление наддува. Алекс АГА - разговор о замерочном стенде - сколько он может переварить лошадок, а не сколько у автомобиля стоящего на стенде. Для тебя этот фильм, но смотри внимательно
ахахаха на 180 км в час в стену=0 в пол кирпича и дальше поехал. ели бы нормальная стена жирный паштет был бы=))) и шлем нужен только для того чтоб всякие там говномозги не собирать по всей округе. а все в кучке компактно
