Так может пора купить в гараж какой-то станочек? Кайфонете разок-два, как создадите деталь из куска металла и все, подсядете, а потом и второй источник дохода будет. А спустя время может и основной, если подсядете крепко ) . Всех благ Вам !
Максим ты много показываеш про оброботку металла про все понятно поучительно но не разу не показал правку круга шлифовального под профиль и плоскую запустиш леру пакажи правку кругов ну и чуть теори и по этой теме.с ув
"Йдемте до дошки" - мені за всю школу і коледж нізару не було так приємно йти до дошки, а тут аж захотів встати і підійти. Дядько Максим знає як запрошувати на навчання!
Косо роблять тому що різка зміна форми деталі це є так званий концентратор напружень (місце в яких ймовіна поява тріщини ), і тому щоб зменшити концентрацію роблять плавний перехід від однієї товщини до іншої у вигляді скосу.
Углубление чтобы металл от температур никак не вело, не тянуло? Ведь если шейка тонкая, то гораздо труднее повлиять. И матрицы может проще делать, ведь в заводских условиях заготовки льют+обработка+балансировка, а не скругляка режут. . Например железодорожное колесо - это экономия металла и прочностные характеристики заданы. Звенеть не будет как блинчик....
Стосовно піднутрення. Приведу приклад зі спорту, а саме з важкої атлетики. Як що ви помітили "бліни" штанг ВСІ мають це піднутрення і воно зроблене не з ціллю зекономити метал, бо вага в них регламентована, основних причини дві: 1). Попередження злипання "блинів" за рахунок великої площі прилягання деталей (тертя); 2). Зручніть переносу і заміни, бо ЗНАЧНО легше триматись за ребро піднутрення і переносити "блин" (шестерню, шків), ніж утримувати повністю гладку деталь, особливо як що доводиться це робити однією рукою.
15:50 Здесь не так страшна разная натяжка, как разная длина окружности = пробуксовывание одного из ремней. Аналогично отсутствию дифференциала на авто.
Ув. Д.М. в домашних условиях вы можете делать прямой угол безусловно. А если это серийное производство шестеро и шкивы чаще штампуют на горячую а большие отливают. Эти углы действительно рассчитываются на диаметр и высоту поднутрения конструкторами технологами чтоб поковка или отливка не застревала в форме.
@@СергейАсеев-щ2ц ответ прост, что бы не резать пальци. Так технологии подразумевают что все острые углы должны быть зачищены. А так при токарке, фаску сделал и зачищать ничего не надо.
Мало хто знає, але то піднутрення було задумане шановним Магістром Головнім Інженером всія СРСР, як загадка майбутьньому поколінню. І тільки той, хто здогадається, що можна то піднутрення робити під 90 градусів і брати кулачками на розжим отримає мага-експіаренс і, відповідно, потужний левел-ап. Шановний Дядько Максиме, вітаю Вас із новим левелом!
Я всегда думал, что углубления на шестернях и шкивах - это экономия металла. В идеале, если шестерня не косозубая, то среднюю стенку можно делать тонкой. Игорь Негода фанат авиационного стиля деталей (это он так называет, не знаю как по правильному). Там облегчение доходит почти до абсурда, и средняя стенка очень маленькая. Хотя как по мне, заглубления в литых деталях, просто уменьшают количество операций при изготовлении. ... Ни разу не умничаю, просто мне так кажется.
Если на шкиве после всех обработок угол 90° за который держался ДМ во вребя оработки сточить до 45(или сколько там с обратной стороны) , то шкив будет одинаковый с обеих сторон и сделанный за одну установку (кроме сточеного уступа, который в работе не участвовует, в результате получим шкив визуально как и все другие шкивы и шетерни с заужением в середине.
Уто те пiднутпення грае при штамповцi чи при литвi. Ширина по обробленiй площiнi у партii деталей буде одинакова, а по пiднутренню рiзна. Це для того щоб згладити рiзницю у формах для литва та маси болванок при пресуваннi. А скошенi кути для легшого виходу з форми. Потiм ця умовнiсть перекочувала до токарноi обробки. Плюс пальцi цiлiщi при зборцi механiзма.
для естетів можна залишити припуск, зробити технологічне піднутрення під прямим кутом . зробити весь шків так як зробили. а потім перевернути і зробити піднутрення під кутом, який треба. (хай воно там мінімально б"є ну і шо?) шоби ніхто не догадався!!
Те пиднутрэння, такая мода, была же мода брюки-клёш, трубы... ну это старомодно. Все, ребята, токоря, точим шкивы, шестерни с прямоугольный выборкой, это новая мода, и цэ будэ правильно, дядька слухаты трэба.😃
як я вірно зрозумів то ті піднутрення, то є наслідкі шиамповки заготовок, задля того аби в процесі штамповки заготовка лишалася на нижній половині пресформи, а не тягнулася догори на верхній половині пресформи, ( для того аби заготовка не гепнулася із верхньої полуформи, та не пошкодилася)
Максим можливо те піднутрення на шестернях роблять для зняття внутрішніх напружень у металі чи при поверхневій термообробці індуктивною закалкою зубців шестерні або ручїв шківа. Можливо то є принцип як у рельсі (при поперечному розтині).Це моє припущення.
@Дядько Максим, ти зробив ручьї, розточив посадку у отворі 26:12 - добре є, але потім 28:26 знову розточюєш посадку у отворі. На 28:29 кріпиш за заточку і точиш посадку, тобто треба розуміти, що та заточка на кулачках ідеальна і виключає биття ручьїв? Закріплений комент я прочитав.
Це облегшення, але не для того, щоб уберегти робітників від випадково накачаних м'язів, а для зменшення інертності механізму. З одного шківа/шестерні зніметься трохи, але коли їх в механізмі(коробка швидкостей+ коробка подач токарного, наприклад) декілька десятків, то сумарний момент інерції може помітно зменшитись за рахунок виборок.
Углубление для облегчения детали и экономии металла, а углы - штамповочные или литьевые уклоны. Судя по цвету закалка делали производилась с одной стороны. Резаком или обращались на твч?
в серійному виробництві це банально економія матеріалу (а всі розрахунки то для того, щоб зекономити так, щоб не зламалось раніше запланованого ресурсу). Любий конструктор таке скаже. А оці внутрішні радіуси - то результат лиття або після поковки. в районі маточини - внутрішній радіус то це, щоб забрати концентратор напружень. В одиничному виробництві то вже на свій страх і риск, досвід, самовпевненість - як зробиш так зробиш, маєш сумніви - в довідники, атласи лізеш, дивишся - нічого рахувати не треба - для тебе все вже пораховано тільки в таблиці потрібне значення знайди, або прояви технічну смикалку.
Цікаво чого швелер має більший опір на згин ніж крадрат того самого січення? Видно дядько погано учив механіку і опір матеріалів разі не розуміє суті того пвднутрення.
может при ковке на горячую - штампом по пресс форме - используют такой укос для более лёгкого вынимания заготовки из пресс формы? )))) Как один из вариантов ))) ахах )))) А потом просто так повелось..... ))) ахах О! ещё один вариант! ))) Раньше делали та и делают колёса - для поезда или для дрезин. Катают их.... там тоже углубления получаются... ))) Ахах - потом какой-то уникум использовал его как шестерню, шкив или маховик....... А какой-то инжинер конструктор слизал форму и подумал что это технологический уступ ))) ахах ))) а продолжил так делать, а потом его ещё и в гостах указали..... Ну или же повелось с момента литья - для старых двигателей ещё тех древних, которые с одним поршнем и огромными маховиками...... И решили традиции не покидать )))) Фиг их знает ))) Вариантов - вагоны ))))
Прекрасное обучающее видео. Не только сама работа, а и элементы обьяснения и показывания, как сам рядом стоял и через плечо заглядывал, что впрочем и делает видосы, и самого ДМ неповторним й талановитим
По поводу поднутрений (от студента-машиностроителя, чесно оседлавшего не один (а целых два) курсача по деталям машин): 1) Насколько понимаю лично я, делаются для облегчения колеса ( == снижения металоемкости) и улучшения внешнего вида (согласитесь, блин с дыркой и зубчиками как-то не найс) 2) "Уклоны ни на что не влияют" - а вот тут вы ошибаетесь (уверен на 99%). Если заготовка шестеренки литая, то уклоны в 3-5 градуса(ов) способствует более легкой выемке из формы.
Дядька максим. Ну ответ на лицо. Что бы пальцы при сборке не резать острым углом. Фаску зачищать не надо, а острый угол прийдктся градовником закруглять. Это при точеной шестерне или шкиве. А при литье, что бы заготовка из формы легко выходила. И опять же после литья токарка и опять что бы пальцы не резать.
Это облегчение, для уменьшения инертности всего механизма и потерь силы, написал я пока не прочел для чего это делают))) sun1.is74.userapi.com/dxVQjOCCpKSBj3LlGkKAkLYkYvxa0kd780FLpg/T-ZL85zIAoY.jpg sun9-46.userapi.com/ZR3CUai-jVNMCw1I6g3FqB3k7VzPQQNBwahDaQ/XZI_VuH6jhQ.jpg Кому очково открывать, написано что это канавки для выхода штампа либо литейные уклоны для эконимии Металла. Важно лишь не прослаблять сильно место рядом с рабочими элементами(зуб ручей)
Дядько, если не хочешь покупать, есть такой вариант микрофона ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-h4bBzxuWHDI.html, такой электрики у тебя на канале я не видел, вдруг появится!
Лойс прожал. Всё запомятав. А можно ли на твоём станке поменять маслонасос на мение шумный? А-то я сколько уже смотрю уши болят. А смотреть дуже хочется!
@@Dyadko.Maksym знаєте шо подумав. А може воно для зручності щоб зручно було брати руками при збірці вузлів? Ну реально , пальці іменно в ті піднутрення попадають і зовнішня брова не дає шестерні вискользнути з руки. А будь вони гладкі, прямі - не то. Во точно. або щипцями то саме
На 20:34 "почала брати права сторона", мабуть не права а лiва , помилка? И по углу клина. Он зависит не только от типа ремня, а ещё и от диаметра шкива. Ремень, облегая шкив, несколько "выворачивается", на меньших шкивах его выворачивает больше и клин должен быть острее. Это учитывается конструктивно.
Згадав дані проточки на шестернях або шківах робляться для більш ефективного збирання вузлів, особливо коли збираєш, редуктор і щипцями береш цю шестерню, і вставляєш, і руки цілі, ну там і економія металу, або якщо порахувати скільки коштує робота токаря, інструмент, та амортизація верстата, то це ніхера не економія.
Привіт дядьку Максиме, а тоді чого колії для поїздів виготовляють у вигляді двотаура в розрізі? Звичайно що те піднутрення для того аби шестерня в механізмі мала мінімально-допустиму масу і могла витримувати те навантаження на яке вона розрахована. Колії ж теж не виготовляють у вигляді прямокутника😅
пам'ятаю нам викладач казав ,чому роблять, там технологія вироблення, шківи робили масовими партіями. чому ця конструкція має ступіцу, вінець, інколи вінець був насадженний на ступіцу, різні метали. виготавляли литтям, штампування. по друге це економія металу вироба , далі мех обробка. якщо та партія їшла на автомати. до речі профель шківів, профель шестернь такий саме як і профель рельси, колесе велосепеда і звичайного автомобільного диска. Це вже теор механіка будівельники розкажуть про двутавр
Максиме, я правильно зрозумів, що на поперечці Лєри ти вирішив не знімати тих три десятки зедексу на клиновій направляйці? Вирішив знехтувати нахилом колони?
Косе піднутрення получається через технологію виконання - штамповка, лиття. Форма піднутрення не впливає на роботу шківа, шестерні тощо. Воно потрібне для економії матеріалу і/або для полегшення конструкції.
Заміна інструмента у сверлилці робилася НЕПРАВЕЛЬНО, по традиції вставляють хлопаки клин, і б'ють його наступним інструментом, який буде вставлятися в шпвндель, а після заміни інструмента треба на деталь поставити досочку і файно в неї в' ї..хати новим інструментом, щоб не випадувало
Поднутрение делать принято! Потому что оно дает: 1. Экономию на обработке при литье. 2. Уменьшение массы со всеми вытекающими (металлоемкость, вес, меньший дисбаланс при прочих равных, банально экономия на термообработке в пром. масштабе... ) 3. Более жесткий (либо наоборот) профиль, что иногда имеет значение Делать поднутрение под прямым углом не правильно, ибо это концентратор напряжений, так же как не правильно изготовить на валу переход между двумя диаметрами без галтели.
Занижение, если я правильно помню, это уменьшение металоёмкости в конструкции, актуально когда деталь изготовлена методом ковки(поковка), штамповка или литьём. Ну, и снижение веса(хотя, это такое). Что-то мне подсказывает, что ДМ в курсе всего этого)))
Вариант с выборкой в телах вращения шестерни, шкивы, звёздочки - очень простой. заготовки делались либо литьём либо ковкой. для того чтобы уменьшить время обработки и соответственно стоимость как раз и служат эти выборки. тебе остаётся проточить в размер всего 2 узких участка с каждой стороны. почему не делать цельной - потому что тогда нужно будет совершенно точно протачивать весь диаметр. а это дольше, время, расход резца, количество стружки. почему углы там- да потому что литьё - чем больше угол тем легче лить. почему ещё тоньше - потому что термист вам расскажет как крутит цилиндр без таких выборок и как с такими. в принципе даже можно посчитать по времени остывания толщину и напряжения которые возникнут в заготовке. но это уже высшая инженерия, тут явно лишняя. + и ответ на вопрос почему не делают цельные диски на машины и мотоциклы.
Доброго вам Дядьку Максиме, піднутрення або ж вибірку використовується при конструюванні для; утворення не технологічної сторони деталі (на серійних, забезпечує при виготовленні та контролю деталі постійне базування на одній стороні (лише одна технологічна сторона)), підбору та транспортування змащувального матеріалу (в таких випадках вказують кут, він залежить від мастильного матеріалу), утворення баз установки та монтажу (окрім вашого випадку для базування при нарізці зубів на не серійних (також вказується кут)), облегшенню деталі, також є випадки що використовується для забезпечення пружної деформації під дією сторонніх навантажень а також для забезпечення ослаблених місць вузла при не штатних ситуаціях (вибірку у колесі яке працює в парі з вал-шестернею виконують максимально можливою та отворами)
P.S. з приводу проточки, щоб ви на долі могли здійснити свою задумку майте на увазі що у Анурьева, та і в інших, приймають за норму допустимі зйоми на діаметрі d1=1,6*d (D1=0,6...0,5*D) і мінімальна товщина S1=2/3*S при зустрічні проточці та S1=1/4*S при проточці лише з однієї сторони.
Помимо облегчения, экономии металла и т.д. Смысл такой - после литья деталь содержит кучу внутренних напряжениц, и после обработки в размер ее обязательно покрутит. Поднутрения не обрабатываются, и даже после обработки деталь останется ровной. Конструкторам, к которыми общались передавайте привет;)
Дядько Максим приветствую. Если не сложно показал бы какими пластинками токаришь, где покупаешь и тд. Понятно что тема уже задроченая, но лишним по крайней мере для меня точно не будет
А ничего, что шкив на валу без упора и без стопорного кольца? Или так надо, чтобы он со временем свалил со своего места? 41:35 - ось должна быть параллельна (оговорка).
