Оригинальное видео по ссылке - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kv3Fo_8JJYI.html по вопросам работы и сотрудничества пишите на почту aeroad@rambler.ru, либо в телеграмм @alexanderaeroad Желающие поддержать мой канал могут сделать это по ссылке yoomoney.ru/to/4100118254467066 ))
Они больше красивы, нежели плюс дают) Ну тут надо еще баланс ловить. Так как они тяжелее обычно на равном уровне, то в горы вам это наоборот может в минус сыграть
Все верно, в комплексе можно собрать около 50 ватт относительно дешевой скорости, однако на некоторые момент нет смысла тратить деньги, лучше пойти и сделать тренировку, чтобы быть сильнее на эти 3-5 ватт.
ТПУ камеры отличная тема... Весь 23 сезон откатал на стоковых бутиловых. В октябре поставил ТПУ - норм. Вес одной резиновой камеры 120 гр. Вес одной ТПУ -38 гр. У нас в регионе одни сопки да холмы, плоскачей очень мало, поэтому облегчаю байк. Седло с подседелом уже стоят карбоновые, минус 300 гр. Кокпит уже пришёл карбоновый, 380х120. Шины пришли Виттория Корса Контрол ( графен). На очереди колёса карбоновые. Думал тоже про лежак... Но по моим маршрутам скорее важнее вес байка и меня вместе с ним, нежели аэродинамика.. А в целом, да согласен про всё, что в ролике... 👍
Большой плюс именно латексных в том, что они очень устойчивы к проколам и если даже прокалываются, то спускают очень медленно, иногда даже часами можно ехать и не знать, что камера проколота. По этому из всех вариантов мне кажется латекс или безкамерка лучшими. А ТПУ можно и на 20гр взять, но я бы ее как запаску возил )) Из практики они прокалываются намного чаще латекса.
@@AndyPro05латекс хуже прокалывается?! Да его бортировать руками нужно, лопатками 50%, что порвешь камеру. В прошлом году латексная виттория рванула на повороте от мелкого камешка, спустила моментом, а когда остановился - ее просто разорвало в месте прокола. Там даже клеить нечего было. И еще: латекс обычными заплатами не заклеишь.
@@vlm385 я уже года 3 на латексе и ни разу ничего не взрывалось. Думаю сложность установки зависит не от камер, а от покрышек и ободов. На Конти чуть ли не руками можно устанавливать и проблем никаких. У сокомандников так же. Ну сколько людей столько и мнений, у каждого свой опыт. Я на латексе целый сезон ездил без проколов :) А сезон это 18к примерно.
@@alexanderaeroad Общая информация, для новичков. Принцип тренировок с использованием этих педалей, например. Чем отличается от обычного простого станка, не подключенного к какому-то приложению (zwift и т.п)
Очень интересно смотреть! Спасибо большое Хоть я и катаю на фиксе и райзере 750мм шириной я даже на нем научился складываться и занимать максимально аэродинамичную позицию. Ну и руль 380 булхорн ставлю на гонки и вынос подлинее и получаеться почти лежак. А широкий руль на горные гонки и в городе люблю. веселее с широким, но это отдельная история)))
Согласен, аerocoach отличный канал, много полезных тестов, к примеру по положению бутылок на раме и много чего еще. Касательно раздельного шлема - лучше светлый цвет, т.к. слабая вентиляция и это один из способов избежать лишнего перегрева
Да, лежак топ тема. Реально за небольшие деньги самый большой прирост. И на дальняках вообще на нем можно отдыхать. Главное научиться управлять и по началу на поворотах лучше перехватываться на обычный хват и при сильном боковом ветре. И на карбоном гнаться тоже не особо стоит. Я смотрел разные модели и карбон существенно по дороже стоит, а с хорошим алюминиевым разницы в весе почти нет.
С автором полностью согласен. Всё работает только в комплексе. Сам езжу на Canyon Endurace CF и Canyon Aeroad CF SLX. На дистанции 100+ на Aeroad средняя скорость пр. на 2 км/ч выше, хотя вес велосипеда пр. на 700 гр. больше.
@@alexanderaeroad Endurace покупал ещё в 2016, за это время поменял в нём столько, что от оригинала только рама осталась. Хотелось что-то нового, Ultimate практически тотже Endurace, вот выбор и пал на Aeroad, Это совершенно два разных вело. Первый на механике с ободными тормозами, второй на електрике Sram Force AXS и гидравлике. Я доволен, хотя конечно многие покупки сегодня совершаются чисто благодаря тренду и рекламе. Видео у тебя классные и по делу. Мне хоть уже скоро 54 и велоспорт для меня активное хобби. но за год успеваю накатать 10000 на улице плюс 2000 на станке. Тебе спортивных успехов в новом 2024.
Александр Григорьев в подкасте у Константина Кана (техника завал ) Покупаем ватты: лучшие вложения в ваш велосипед, говорил, 1 км/ч это примерно 10 ватт
Все зависит от скорости. В аэротрубных видео все это описано. На скорости 45 это 0.4, на скорости - 0.8км/ч за 10вт. Я в целом интервалировал для 40км/ч, потому что 30 слишком медленно для гонок, а 45 едут уже топ любители и их совсем не много.
По поводу камер: Топлю за тпу, латексные мне не очень понравились, поскольку они немного травят... Не встречал пока не травящего латекса, если на условной гонке на пару часов то будет незаметно, то на катке км на 300 уже ощущается и сие не очень приятно
Да, их надо подкачивать все время (латекс). Однако у них самый лучший накат и устойчивость к проколам. Если прокалываешься, то чаще всего спускает часами и можно успеть закончить гонку или поездку. Если конечно это не змеиный укус...
Спасибо за видос🤝 Слушай, а вот по поводу лежака, как понять на сколько его поднять от руля проставками?они же разной толщины там, как это понять? без них неудобно бывает голову опускать за руки, прячась от набегающего потока, спина начинает "переламываться" и принимать неестественные позиции и эффективность, поди, падает
Да, есть такое дело. Тенденции последних лет - поднимают относительно высоко. Подлокотник в любом случае должны быть ниже седла. Но я бы порекомендовал просто методом проб и ощущений. Когда у меня был Спидмакс то поставил все возможные проставки, ватт выкручивал больше. То есть я бы первым делом смотрел можешь ли крутить большие целевые ватты
Про тпу камеры ,очень много брака с али если они,качать их больше 5 бар вроде как и нельзя ,а если сядет 80-90 кг на них,прокол обеспечен,виттори латех топ
Давление держит не камера, а покрышка. Так же как и за проколы в основном отвечает плотность(и качество) нитей каркаса покрышки, так что это какие-то городские легенды и ересь. Сами подумайте, если бы дело было в камере, то тогда как вообще бы была возможна бескамерка? Тут же физика школьной программы. Кстати, про то что камера(или её отсутствие) как-то влияет на качение, лично по моему мнению тоже ересь(если конечно речь идёт не о камере которую прям таки сильно проапгрейдили добавив какие-то латки из резины от трактора Белорусь, и их на ней прям таки много, и шишки эти прям таки выступают через покрышку.
@@alexanderaeroad Я до сих пор не доверяю благодаря другим недоверчивым, хоть и откатался на них весь сезон при давлении ~6,5 bar (с Vittoria Corsa 2.0 28 мм) и собственном весе 85 + кг, но возможно, мне просто повезло.
вопрос от того кто не шарит. Заинтересовал момент про покрышки и камеры. Я только начинаю и безкамерки не использую еще. Вопрос такой. Есть разделение покрышек для камеры или безкамерки? или можно брать любую покрышку и ставить туда камеру ?
Камеры специальные , обычно надпись tubeless ready. И обода тоже должны быть специальные для этого. Формально можно и на обычные, но за надёжность всего этого никто отвечать не будет )
Здравствуйте! Что скажите про диск на тт? Стоит брать и плюсы , минусы. И второй вопрос по обуви, есть в виде кроссовок , есть туфли , какие где лучшие использовать , есть ли выигрыш в скорости? Спасибо!
Касательно ТПУ камер:очень не надёжная вещь, я купил 4 шт и 3 из них начали спускать , разбирал колесо ,даже не понял от чего- такое чувство что от какой-то потёртости так как прокола не было,как запаска подходит. Тоже посмотрел рекламу с разницей в весе 80гр),но геморроя с ними просто в разы больше
Физика процесса другая?! тормозить колесо у внешнего радиуса будет всегда легче и эффективней чем в центре или недалеко от цетра, это простейший принцип рычага более большие роторы всегда эффективней чем роторы малого диаметра, внешний диаметр колеса и есть максимально возможный "тормозной ротор". По этому считаю ваши доводы про физику не уместны, дисковые тормоза необходимы только при большой загрязненности трассы то есть на мтб особенно на даунхиле.
Ну я не соглашусь. Лично я, вижу ОГРОМНУЮ разницу, между например флисовым(хорошо подогнанным/облегающем)раздельным(лосины и джерси с длинным рукавом) костюмом, и лайкровым комбинезоном - комбинезон НАМНОГО быстрее. Даже зимой сугубо для аэродинамики одеваю флис под низ а сверху летний лайкровый. По поводу лежака и шлема. Тоже не согласна. Как только поставили лежак, на тот же самый вел, так сразу я прибавила по средней скорости на рекордах/отрезках Стравы чуть ли не 10-15 км/ч. У меня кстати долго стоял рекорд(личный, и кажется женский ЦГ, ну минимум 2 место там было(не стану утверждать)), на примерно 10км участке с 1% средним градиентом под горочку на жалезном 18кг олдскульном ретро туринге(на ХВЗ Спутнике) но, с установленным лежаком(и средняя скорость была что-то в районе 40км/ч). Я долго не могла на шоссейке без лежака его побить, как только поставили лежак, побила без проблем, а потом догнала результат до 2го в общем зачёте(и среди мужчин и женщин), и средняя скорость стала в районе 48км/ч. Так же точно я не согласна с вами, в утверждении про яко-бы мало экономящем аэро шлеме. Даже аэро шлем с интегрированным визором, но открытыми ушами, по моим тестам, куда как проигрывает аэро шлему с закрытыми ушами. Прямо много проигрывает. Я бы сказала о разнице в средней скорости 5-9 км/ч(извините мощемера у меня нет). Ну и про то что закипаешь - на самом деле нет, если жара он работает аля пробковый шлем. Даже в гору. А на больших скоростях если шлем не трековый, так он как по мне вентилируется даже лучше корзины тк сосёт воздух как пылесос(и это буквально слышно как он свистит). Самое не комфортное в аэро шлеме, это когда температура где-то около точки замерзания воды + туман, и высокая влажность. Чуть останавливаешься - забралозапотело случается. Так что на всяких светофорах, пробках сразу очки надо снимать и вешать в открытое положение. А в жару как-то терпимо. Ехала в этом году на время участок апхила в 20км(там подъём с 450м над ур моря до 780 где-то, со средними градиентами в 3% примерно(ну правда без особо резких торчков, но и без особых спусков(есть там правда в средине одна долинка, а дальше 10км сугубо подъём муторный(ещё и обычно с боковыми ветрами или встречно-боковыми), при где-то +27 +33 (причём уже солнца не было), в закрытом шлеме, и ок было всё, ничего не закипело.
Вы конечно можете быть в чём то не согласны, но все данные это заверенные данные и из аэро трубы и с живых тестов используя специальные датчики и это топовые мировые эксперты в области велоспорта ) А у вас цифры какие то космические) Можете сами найти оригинальные видео, зайти на сайт Аэрокоач и других экспертов и все посмотреть)
@@alexanderaeroad так я сама свои тесты, на себе любимой по вашему что, проводить не в состоянии? То что я получаю, не особо противоречит данным, тем что показывают те же самые GSN. Если бы, например всё было бы так, как говорите вы, как вы думаете, заморачивались бы люди с созданием рельефа и пупырчатых поверхностей влияющих на спутный слой, и тд и тп? Тогда это вообще бы не играло роли. Точно так же как и лежак, если бы он давал всего 5 ватт, то, облегчатели бы сказали, что это хрень, и они лучше лишние граммы сэкономят его не ставя. Однако с конца 1980х ставят всё-таки лежак...
@@alexanderaeroad один и тот же участок, один и тот же день, начинать с одной и той же скорости и крутить с одним и тем же каденсом, не показатель нет?
@@ЛадаЙовович конечно нет. Ветер, наличие трафика, плотность воздуха и др. Вы пишете про скорость 48км/ч - так ездят мужики гонщики уровня сборной России.
Таких кто смотрит оригиналы очень мало ) ленивый у нас народ в целом ))) Ну и вообще делюсь моим опытом именно с полей, потому что аэротрубы это хорошо, но изолированные условия
Сань, привет;) Вопрос не по теме 😂 Опять про гармин. Вопрос про HRM Pro +. Помыв после тренировки и повесив просушить, на сл тренировке он уже не работал. Снял батарейку- там вода 😭 1. Как она там оказалась? 2. Что делать? 😂
