10 переоцененных апгрейдов шоссейного велосипеда | AeroCoach Xavier Disley 

Оригинальное видео можно посмтреть по ссылке - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IcvAy-W23Jw.html по вопросам работы и сотрудничества пишите на почту aeroad@rambler.ru, либо в телеграмм @alexanderaeroad Желающие поддержать мой канал могут сделать это по ссылке yoomoney.ru/to/4100118254467066 ))

Всегда гнался за топовым оборудованием и экипировкой, надеясь, что поеду быстрее, но в какой-то момент осознал, что моя Ф10, за 10к подо мной едет также, как и ГТР СЛ за 150 тыр, а когда увидел Лизу Бальзамо, которая надела радужную майку, размазав пелотон на ультегре, полностью осознал, что "дело не в бобине" и вместо апгрейдов потратился на тренера... Вышло дешевле и плюс 70 ватт к фтп за сезон =))) Очень правильная тема, шапо!

Один из каналов поменявших игру в российском велоконтенте! Сам с вами с 500 подписчиков, и кидал ваши видео в местную группу шоссейников. Спасибо!

Смотрю не первое видео но этот формат просто топ. Все чётко, коротко, только по делу, успевай только записывать под корку. Посмотрел с удовольствием, спасибо.

Умничка, тренер :) приятно смотреть, приятно читать, приятно общаться! Так держать!

Александр, вы топ. Всё четко по полочкам!

Спасибо большое за Ваши видео и работу. Очень хороший формат, всё по существу.

Отличный формат. Максимально лаконично и содержательно. Спасибо!

Главный плюс дисковых тормозов: при езде с горы стираются не дорогущие колеса, а роторы. Так за 100 км набора по серпантинам у меня ушло примерно 20% ресурса обода фулкрум 3. В остальном согласен про дисковые тормоза

Это было одно из реально познавательный и интересный видео на этом канале) Жду такого же разбора, касательно дискового тормоза

По поводу ободных тормозов поддерживаю. Я сам гоняю на шоссейном велосипеде с ободными торомозами, пробовал 105 r5600 и Ultegra R8000 так же катался на мтб с ободными тормозами типа дешевых promax и сильно дороже v brake deore с родными колодками и пробовал даже знаменитые "параллельки" и с различной гидравликой типа tektro drako и shimano m6000 хочу сказать что если вода попадет на диск, то тормозить будет так же как и мокрый обод, там в гидравлике различия только в легком нажатии и что надо меньше усилий, но опять жеж если ты жмешь с одинаковой какой-то условно большой силой на ручку, то хоть гидравлика хоть ободные тормоза, сила торможения будет той же. Не будешь же ставить какие то тормоза для дх на шоссе... Главное это следить за самими колодками и выбирать что-то по лучше.

Спасибо! Как обычно извлёк полезную информацию из вашего видео. 👍👍

Оооо, заинтересован в тренировочных планах, это удачная рекламная вставочка была)

Как всегда кратко и понятно. 🙏спасибо

Очень классный формат

Мне 1 раз дали на гонку со своей спецификой хороший вел, но рама S размера ) С моим ростом 188 ) Пару раз за гонку я умудрился удариться коленями об руль ) Но по итогу поставил рекорд трассы и заехал первым среди таких же как сам. На своем веле своей ростовки я бы так точно не проехал ибо он совсем бюджетный хоть и вполне рабочий ) Так что хороший вел все же решает ) Но лучше бы он был под мой рост)

Отличный формат!!

Не смотря на то, что для тех, кто в теме все перечисленное не новость, выпуск отличный!

Мне в современных шоссерах нравится возможность поставить резину пошире. Старые велики под 25 резину в основном. Мой новый вел с завода был сразу на резине 28 и это оказалось комфортней, а сейчас на тест поставил 32 резину и вообще кайфую. Удовольствия больше - еду быстрее. Силы на лишний дискомфорт не уходят.

Да, отдельное видео про тормоза на шоссере - это оч интересно.

Красава,согласен на все 100%со всеми пунктами👍‼

После прочтения комментов я понял, что мощемер всё же полезный апгрейд

Со всем согласен кроме последнего. Для меня мощемер оказался самым полезным апгрейдом. До покупки мощемера 3 зимы крутил тупой станок ни шатко-ни валко, от силы пару раз в неделю. Не было понимания "где находишься" и что вообще делаешь на тренировке. С ваттметром пришла осмысленность тренировок, план появился. И что не маловажно виден прогресс в циферках, это дополнительно придает уверенности в том что делаешь. В беге можно ориентироваться на темп, а на велосипеде на скорость невозможно ориентироваться - условия разные (набор высоты, ветер, температура) , а ватты, они все видят. Если ездить во второй зоне, то данных пульсах достаточно. Для интервалов уже без мощемера не обойтись.

Измеритель самый лучший девайс, который случился в мире спорта на выносливость, и велоспорту с этим очень повезло. Главное правильно им пользоваться и тогда прибавка будет больше чем без него.

😂😂😂 ну да, у нас все любители ездят на велах весом меньше 7кг 😂😂😂. Я, спустя 4 года, наконец сменил стоковые колеса на китайкарбон, выиграл пол кило. И в гору и при резком ускорении это ппц как ощущается.

Александр огромное спасибо за информацию,если будут возможность и желание может рассказать о настройки посадки .

Выпуск отличный и очень познавательный для любителей и спортсменов опытных. Единственное, все же хорошие колёса дают прирост при хорошей физической форме

согласен на все 100

за мощеметр спасибо,все хотелось его но думал что он не пригодится,на станке его достаточно будет)

Очень большое спасибо за ваши видео.Очень интересно получать информацию от спортсмена,да и просто хорошо разбирающегося в теме человека,который не пристрастен. Довольно сложно принимать за чистую монету слова тех же GCN,которые спонсированы и естественно у них в плане на премию собственно демонстрирование ноу хау с потенциальным привлечением новых покупателей... Также очень интересно посмотреть видео о дисковых тормозах с мнением от гонщика, многие люди знают диски, например как бананосипедст, но в тоже время не гоняются, тоесть им негде использовать потециальные преимущества,которые они дают.

Ох, спасибо за успокоение)), а то как видишь очередного супер велосипедиста со всеми новомодными штучками, чувствуешь себя улиткой)))). Мне и на тиагре в кайф покатать.

Мощемер: не тренируюсь по нему пока, но очень помогает объективно разложить силы на длинных отрезках

У меня Scott Addict RC 2015 года, чуть потюнил велосипед это весной(седло/вынос/штырь/камеры тпу, флягодержатели из Алика и то это после того, как поработал над физической формой, скинул пару кг, поработал над растяжкой/посадкой в течении двух лети тд, и появилась такая хотелка, ну скинул граммов 450 +- с велика, стал быстрее из-за 500 гр?? да нет вроде), вес с педалями и с оригинальными старым карбоновыми Zipp 303 6,7 кг. Ездил пару гонок, просто превосходно. Да и группсет 6800 Ultegra, вот я смотрел на народ, который на всяких аэро каньонах, спешах за 10к баксов, выдыхались через 20-25 км. и отключались полностью) и в голове была мысль, ну нафига тебе этот велосипед, точнее спортивный снаряд? если твоя физическая форма никак в процентом соотношений не соответствует уровню спортивного снаряда, и даже 5% не выжимается от того превосходного оборудования которые стоит на велосипед. Про дисковые тормоза вообще молчу, наверное кроме Тома Пидкока никому они не нужныМаркетинг берет свою долю в размере +- 95% в покупке таких велосипедов. Я еще не говорю про отдельную категорию диванных гонщиков, которые на тармаках едут за круасаном, и убеждены что CeramicSpeed каретка их сделает на 0,2% быстрее погоней за булочкой с маком, я сам люблю дорогую и качественную технику, но когда уровень наеба и высера зашкаливает, особенно когда это выливается пару тысяч баксов, ну не могу спокойно смотреть на это. Лично мое мнение лучше купить ваттметр, хорошую резину, работать над гибкостью и посадкой, ходить к хорошему спортивному физиотерапевту/мануальщику/массажисту/, если есть необходимость потратить деньги на байкфит, или заморачиватся самому, и будет тебе счастье, ну и на питание, но если речь идет о скорости, аэродинамике и результате, ибо зачем покупать самый быстрый, дорогой, аэродинамичный байк на свете и легкий, как вещают всякие там производители, и ездить со средней скоростью 27 км/ч час, и думать что дорогие спортивные компоненты, которые предназначены для профессиональных спортсменов, у которых это профессия и заработок на жизнь, дадут тебе преимущества перед кем-то???

Все коротко Ясно И по делу Ещё бы добавил в этот список Апгрейд аэроспиц Кажется вообще с них толку нету

👍

Со всем согласен, а про дисковые тормоза ваще понравилось))😂

Сними видео про дисковые тормоза на шоссере, пожалуйста)

Со всем кроме тормозов соглашусь=) Дисковая механика мне зашла идеально.

Очень полезное видео, покажу своим товарищам, у которые только и гоняться за дорогими запчастями, признают только карбон рамы=) У меня вел скромный крокодил из Стар Шоссе ХВЗ, у товарищей гравийники за 200 000р но им они не помогают, когда я их обгоняю=)

Про рамы аэро это точно ,у меня венж от спеша 2015 года весом 6.700 и мне кажется если посадить профика с его ватами ,то он покажет такой же результат как и на своем рекламном тармаке сл 8

10:13 на счет цепей: ну тут вопрос еще не столько в легкости, так как там разница просто в пару грамм... а в ресурсе. В интернете куча тестов и соответсвенно выводов. Например та же 105я це имеет ресурс условных 3500км, а дюра - 5000. Так что если есть возможность взять дюру не за очень дорого, но не али-китай, то надо брать. Впрочем, лично у меня солянка из тех и тех и норм) главное не брать пластилиновые поддельные цепи с алика, которые сделаны типа под шимано

все в точку, сам считал что дисковые тормоза лучшее решение, в процессе использования понял что это намного сложней обслуживать, и веса добавляет байку, про высокий обод колеса все точно сказано, только еще одно забыли добавить что они опять же добавляют не только парусности но и веса байку. я почему про вес всегда упоминаю, живу в горном регионе и мне чтоб проехать 10 км приходится несколько раз подняться на крутые подъёмы и поэтому искал именно байк максимально легкий ну и пришлось раскошелится конечно. По всем пунктам согласен, средний шоссер на алюминиевой раме с карбоновой вилкой на ободных тормозах на шимано 105 можно брать и не переплачивать за все остальное. Главное ростовку точно подобрать и посадку правильно выставить.

хай привет формат очень интересен без нудьги и тягомотины изложение доступное продолжай успехов. черт где тут знаки припинания

Наматываю на Canyon Grizl по лесам и полям, к профи отношения не имею, но смотреть вас все равно интересно)

Для меня дисковые тормоза - это в первую очередь возможность установить более широкие покрышки.

Ну и про цепи. Была цепь 105 на 10ск. и растянулась очень быстро. Взял на замену ультегру, ходила не в пример дольше так еще и не ржавела после дождевых покатух. А вот по трансмиссии разницы не ощутил.

Полностью с вами согласен, но...Если все эти апгрейды сделать, то в сумме на финише можно привести пару секунд например и выиграть гонку. Курочка по зернышку клюёт) Лично я так заморачиваться не буду 😅

Насчет цепи - езжу на цепи 105, сварил один раз перед установкой в парафине max wax, пробег сейчас на ней 4000, растяжения нет))

про клещи/диски: живу на Урале - гор, где бы были необходимы дисковые тормоза даже здесь нет.

Интересно, спасибо. По поводу дисковых тормозов, да катал на ободных. Местность у нас равнинная, в принципе хватало. В мокрую погоду на карбоновых ободах работать отказывались, надо было приспосабливаться, начиная тормозить сильно за ранее. С алюминием лучше. Но сейчас время карбоновых колес. В том году собрал вел на гидравлике. Да, естественно скорости это не прибавляет, но обратно не хочется. Даже в условиях равнины качество торможение не сравнимое. Честно скажу, что в дождь еще не попадал на гидравлике, так что сказать как оно не могу. И по стоимости обслуживания спорный вопрос. Сейчас гидравлика подешевела не сильно дороже клещей, и плюс что обода не участвуют в процессе торможения.

Плюс дисковых тормозов в замене торм.диска а не дорогущего обода!!!

Вопрос к Александру, как к профи в тренировках. Очень интересно, можно ли тренироваться просто ежедневно участвуя в ивентах (в основном гонки) в звифте? Поработал в таком режиме месяц, в принципе показатели подросли, но все же решил сейчас попробовать классические интервальные тренировки. Выбрал план в звифте (продолжительность в пару месяцев), занимаюсь ежедневно, но нагрузки получаются ниже и нет такого драйва. Вот думаю, что предпочтительнее…или сделать микс интервальных и гонок.

Насчёт керамических подшипников не соглашусь, в спринтерских дисциплинах их польза очень даже заметна. Когда на протяжении большого времени стабильный результат, потом поменял подшипники и сразу 4 десятки скинулось, это хороший апгрейд 🚴‍♂️💨💨💨

Скажу в защиту дисковых тормозов(имхо).Видел я как то видео на ютубе где мужик участвовал в критериуме и после разминки он понял,что на карбоновых колесах подстерлась тормозная дорожка(как я понял) и тут я обрадовался своим дисковых тормозам.Я подумал что лучше куплю тормозной диск и колодки чем дорогущие карбоновые колеса

Дисковые тормоза намного лучше чем клещи, просто разница как день и ночь! В дождь клещи не выполняют функцию торможения, считайте что тормозов нет (при условии наличия карбоновых колес)

интересный ролик

Ролик очень понравился, на счет первого пункта есть вопрос. Я слышал что некоторые велогонщики профики, берут раму на рзмер(или два) меньше, типо быстрее, так что возможно спортный с этой точки зрения момент

По групсетам я бы ещё раз отдельно подчеркнул что речь +/- одинаковых сетах. Если я со своей соры перейду на туже 105ую, то немного быстрее я стану. И чем больше дистанция или/и чем она холмистее, тем будет выше средняя. Но это тупо из-за более комфортного сообщения передач.

Кто участвует в международных соревах, тому покупать это оборудование не надо, ему ещо платят за это😊. А в разных любительских это и подавно не надо. Так, если только чтоб своё эго ублажить, всё равно не поедешь как профи мирового уровня,хоть что хочешь покупай. Хотя производители на это и рассчитывают, насмотрится человек и купит. Так уж мы устроены😮.

Апгрейд это не для результатов же :) А для удовольствия!

Скажи пожалуйста какую прибавку к скорости примерную можно получить при переходе со стоковых бюджетных алюминиевых колес на карбоновые общим весом 1200грамм?

А какой электронный переклюк для кросскантри брать? срам или шимано? или в электричках смысла нету?

У дисковых тормозов на самом деле есть ещё один недостаток связанный с тем, что они перегреваются на длинных и крутых спусках. При спуске на таком рельефе как порядка от 15-25% часто очень быстро наступает перегрев, теряется эффективность, диск приобретает цвета побежалости, и при сильном перегреве диск деформируется. За километр другой спуска 20%...25% много шансов угробить диск или диски. Из превентивных мер - стараться грузить диски равномерно, делать спуск равномерно, без сильных торможений.

Зато керамика не ржавеет и требует меньше обслуживания, ну и китайская стоит приемлемо в сравнении со стальными.

Рульсометр вот,что нужно,простой, но точный ,а диски, если при покупке они там установлены,то не будеш их менять..

Конечно интересно, Александр. Ты очень быстро говоришь, иногда не успеваю сообразить, приходится повторять. Спасибо.

С велами знаком. А дальше прикол из манхвы Ветролом) Он занял аэро позицию, теперь его ни кто не догонит...(обгоняют) -а про это что скажешь -а это просто монст, который плевать хотел на всякое сопротивление и вывозит за счет физической силы.😁

Здарова. Как тебе новый canyon neuron? Может быть слышал про него что-нибудь?

единственное с чем согласен это цепи,105 ничем не хуже срам ред за 120 евро,ну если только цветом)

У меня вел классическая стальная рама на современном обвесе весом 8,5 мне хватает погонять

Даже на колесах 50мм на скорости 50-60 км/ч ехать пипец как стремно! Пришлось заменить переднее колесо на 35мм.

Единственный плюс дисковых тормозов-нормальная работа на любых колесах алю/карбон. Езжу на клещах и карбоновых ободах-перепробовал несколько видов спец колодок для карбона-тормозят одинаково погано по сравнению с колодками для алю ободов.

Самый лучший апгрейд велосипеда это легковой автомобиль: ничто так положительно не влияет на результат, как добираться до места соревнований на авто, а не своим ходом. Можно ошибиться еще и с назначением рамы, т.к. гоночные рамы не так удобны для обычных покатушек/турпоездок, как комьютинговые из-за зазоров между рамой и колесами, более агрессивной посадки и т.п. Колеса бублики хороши, если вес ездока большой - короткие спицы и толстые обода помогают колесу лучше держать форму.

Для спорта высоких достижений мелочей нет. На раме пару ват, на лапке, на колесе, на подшипнике, в итоге 30сек могут решить ступень пьедестала. Для 99.9% велогонщиков всё что вы перечислили не имеет значения. Но психологический фактор имеет тоже большое значение и может прибавить больше ватт)))

Как владелец шоссейника на дисках полностью согласен - дисковые тормоза в дождь + песок с дороги = закидывает мгновенно и все, тормозной путь х2 сразу, никакой ухватистости. Пока что меня в-брейки на стареньком мтб еще ни разу не подводили - отлично в любую погоду отрабатывают.

У меня вопрос:Чем отличаются дорогие клещи от дешевых?Колодками?Ведь по факту конструкции одинаковые

Ободные тормоза на карбоне тормозят отлично, и конструкция получается очень простая по сравнению с гидрой. А в сырую погоду лучше остановиться и домой на транспорте. Здоровее останешься, это на любом шоссейнике с любыми тормозами.

Про ватт метр несколько не согласен. Понятно что он не даст вам прямого никакого выигрыша. И надо четко понимать для чего он, а не потому что он у всех стоит. Но ватт метр - это отличный измеритель. Он может показать ваш прогресс, может помочь вам не перетренироваться. Может вам дозировать нагрузку. Без него, это как тягать штангу не зная сколько она весит и каждый раз вес разный. Лично у меня была проблема, что я перетренировывался. И постоянно ориентироваться на среднюю скорость, так как другого показателя не было. Против ветра давил больше, так как скорость выше, в подъемы давил. На спусках и с ветром в спину наоборот недокручивал. И по итогу постоянно забитые ноги, и даже падение показателей. Ватт метр мне позволил все это измерять. И убирать не точные ощущения и влияние внешних факторов. Вот тут недавно заметил, что длинные затяжной подъем на километры с градиентом 6% как будто бы дается тяжело. А потом посмотрел, что я давлю 250 ватт всего. А это же не много для меня. И перестал себя жалеть и теперь не на самой легкой заезжаю, а оставляю одну две еще и давлю 330 - 350 ватт, что для меня тоже норм и теперь есть прогресс при заезде в гору.

7:44 только дисковы. Короткий тормозной путь мне важнее.

Паверметр как минимум позволит делать нормальные тренировки на самом простом смартстанке, позволит нормально кататься в Звифт на самом простом станке, ну и будет определять ВО2макс с устройствами Гармин, получать данные о нагрузке. Этого уже вполне достаточно для его приобретения

Подписка...

Теперь можно записывать видео 10 важных(полезных) апгрейдов шоссейника..

Впринципе я со всеми пунктами согласен кроме дисковых тормозов

105- ка кассета и дюрейс кассета - это земля и небо.

На счет цепей, быстрее конечно не будет, но дюра по цене качество выше той же 105й. Еще и переключение лучше. Хотя бы альтегра, 105 вообще резина, уходит быстро. Естественно цепи варю, иначе износ еще сильнее. В общем, если за сезон больше 5к катаешь лучше брать дюру, свою цену окупит точно, если оригинал конечно.

Короче, речь идет о сравнении современного байка за 200 - 300 т.р. с байками 500 - 1000 т.р. Интересно вел с Алика вписывается с сравнение?

Спасибо большое, всё по делу. Оценка 9,5 из 10 (-0,5 балла снял за режущее слух сибирское "чо") 😄

Блин, Саня! помоги организовать велогонку в Красноярске. шоссеров дофига у нас, а мероприятий нет. скучно

Про дисковые тормоза единственный реальный минус, цена, остальное натягивание совы на глобус как 105 вс dura ace то разница в несколько сотен грамм нечего не значит, а как гидравлика пару десятков это минусы, к тому же надо взвешивать разницу тормоза + колеса обслуживание, что мы не можем дома обслужить? колодки раз в сезон одним шестигранником поменять, или прокачать 2мя шприцами из аптеки раз в 3 года? какие и так далее и так далее? зато есть весьма четкие плюсы + большее тормозное усилия (в итоге влияет даже на скорость, можно начинать тормозить позже, экономя доли секунд в каждой ситуации когда надо подтормаживать) + сильно лучшая модуляция (точнее тормозишь, меньше тормозишь, и безопасней) + большая стабильность торможения + быстрое снятие колеса без дополнительных заморочек с тормозами + стираются копеечные ротора а не дорогуще обода + нет проблем с карбоновыми ободами (есть примеры перегретых и взорвавшихся карбон колес) целенаправленно манять смысла нет, это менять весь велосипед нужно, а вот выбирая новый по возможности нужно брать диски

Дисковые тормоза это прежде всего эстетика. Когда ты покупаешь колёса за 200 тысяч рублей и смотришь как стираешь их в хлам на каких-нибудь светофорах - болит всё. Электронная трансмиссия - игрушка. Дешевле каждый ответственный заезд к механику заезжать и настраивать, чем ставить её. Ещё дешевле самому. Лапка переключателя - даже просто ролики на промах уже пройденный этап. Засираются и перестают работать. Промы с пыльниками работают хуже втулкок скольжения. Короче, только на втулках скольжения использую.

3:48 3:48 3:48 С ростовской рамы не согласен.Главное чтоб она не была большой.Остальное можно подогнать .Благо подсиделы и выносы и прочее это позволяют.Единственнвй минус в этом-что не подходит под стандарты настроек профессиональных настроек .От чего на такой настройке не допустят к соревнованиям.

А где в 23 году можно купить цепь Шимано 105 за 2-3 тысячи рублей?)

Все по делу, но измеритель для соревнующегося атлета, в современном мире, все же нужен. Иначе понять "где ты" в межсезонье не реально.

Я б лучше посмотрел видосик по опыту использования колодок для карбона.

про паверметр сомнительно, понятно, что за пивом ездить он не нужен, но в плане качества тренировок, возможно это лучший апгрейд из возможных.

😢

Единственное из-за чего вы действительно поедете быстрее -это ваша физуха.

А как же про кинуть понтов перед другими крутым байком :)

Мощемер я бы убрал из списка. По сути это самый нужный апгрейд вообще.

основной плюс ободных тормозов - они превращают колеса из расходника с непредсказуемым сроком службы и поведением - в надежную конструкцию с пожизненной гарантией. Высота профиля - напрямую зависит от ширины покрышки. 50мм это для 23-25 покрых, под 28мм уже надо 60-63. Поставил себе большую лапку на заднем переключателе и увидел неоспоримый плюс в моей эксплуатации - уровень шума от трансмиссии ушел в 0, при езде по обочине дороги с транспортом - крайне полезное улучшение имхо. И вообще надо очень четко разделать где и для чего используется велосипед - групповые гонки как раз могут совсем не раскрыть навороченность оборудования и отменную форму одного конкретного участника. Гораздо сильнее общая скорость, а в видео разговор именно о скорости, влияет уровень участников и тактика-стратегия которую позволят реализовать. Ехать 5-6 колесом в пелотоне который валит 45-55км\ч и ехать с такой-же скоростью в одиночку - пропасть, которую не "закрыть" велосипедом.