ребята вы что думаете что абс придумал дятел, и поставил на все автомобили современные. Абс работает и не выдумывайте что вы лучше тормозите чем АБС , Особенно те кто ездят на вазах тазах без АБС.
Марат Салахутдинов ассаляму ғаляйкум, авзый. у тебя есть видео "ралли карелии нива онборд". подскажи где можно найти более подробное зимнее вождение на ниве, чтобы руль был виден и остальное. подкрепить практику теорией. да наставит тебя Всевышний
То, что и ожидалось увидеть. Правильно работающую систему ABS, не заменит ни какой опыт по вождению. Речь про дороги с переменным покрытием, лед - голый асфальт (чистый асфальт - грязь на асфальте под колесами).
Всё классно, интересно, познавательно, но чёт я очкую пересаживаться на авто с ABS В моём владении за 17лет несколько российских автомобилей без ABS И два японца неукомплектованных системой ABS привычка въелась конкретно, при торможении машиной овладеваешь полностью. Но когда по возможности пересаживаюсь на авто ABS В зимнее время машина идёт в юз, у меня лично сердце в пятки вжимается, я не чувствую машину совсем... Так что спорный вопрос я думаю по этой системе. Всё Таки я Думаю голова должна быть на месте а не системы там всякие разные)
Я всегда нажимаю тормоз педали не резко плавно но быстрее тогда расстояние тормозного пути намного короче и эффективнее и главное тогда автомобиль не теряет свою устойчивость. И не какой ABC (мабиэс) не надо. Это просто моё мнение и я ни кого не учу и не умничаю лично этот навык мне очень эффективно помогает ни раз помогал. Всем водителям желаю удачи на дороги!
без абс дольше потому что тормозили 2 колеса видно на видео + нет колдуна . И к сведенью абс и не должен сокращать тормозной путь он дает возможность управлять автомобилем при торможении чего нельзя сделать при отсутствии абс с заблокированными колесами .
Как то на тазе я такое четкое торможение выдал на скорости и в маневре - видимо от экстремальности сыграл как Страдивари на своей скрипке - все колеса тонко посвистывал по асфальту но не блокировались - только этим смог избежать удара и сманеврировать дважды (уход от встречи, уход от удара в зад маршрутке), а потом пересел на иномару - так когда АБС там включалось - казалось машина проваливается вперёд - как бы слабо тормозит.
абс это зло. оно может подвести в самый ненужный момент (злой рок), глюк датчика, проводки одного датчика, пещинка под датчикам и тд. - в таких моментах надо дергать ручник, чтоб заблокировать задние колеса и абс начал блокировать передние. и при полной блокировке колес можно управлять машиной, если стажу море, то на инстинктивном уровне будете направлять авто куда надо. всегда ездил и буду ездить без абс. и сюда попал тк ищу инфу об отключении абс. он с акпп на одном предохранители сидит.
Как ты будешь управлять с заблокированными колесами? И с чего ты взял когда дергаешь ручник работает АБС? Когда ты тормазишь и сработала АБС и ты дергаешь ручник АБС выключается на любых марок, и при блок колесах управление никакого нету ,ведь поэтому происходит занос
Ни чего подобного, в Ф1 команды с удовольствием пользовали бы ABS, но это запрещено регламентом соревнований, у них даже запрещено использовать какой либо усилитель тормозов - исключительно мускульная сила ноги пилота и его собственный вес. А сами тесты болидов Ф1 с ABS, можете поискать на ютубе, они есть, и пилотам очень понравилось ездить с ABS, и время круга заметно улучшается. Кстати говоря, в ралли машины катают с ABS.
Благодаря таким вот блогерам как вы , уверовал в АБС и чуть не сбил пешехода ! Теперь вырубил АБС!!! И ставлю таким вот блогерам дизлайки , которые учат что АБС это вещь!
После калины (без АБС )пересел на Солярис. Насколько я понял по снегу и льду АБС только удлиняет тормозной путь, так как на вазе торможение зимой меня больше устраивало.
Одним словом - АБС для чайников, я предпочитаю его отключать и полностью самому контролировать и ловить автомобиль, эти электронные помощники хороши для расслабленной езды, настоящий райдер ездит без них
Я бы помотрел как вы зимой без ABS будете машину контролировать Которая просто дальше продлжит скользить без шансов уйти от столкновения... ABS тоже не дураки изобрели. Извините меня
@@Skodnik34 Например, на гололеде, на шипованной резине лучше несколько «передавить» тормоза, чтобы колеса были почти заблокированы и проворачивались совсем незначительно. Шипы создают лучшее тормозное усилие, царапая лед
@@xerox2006 и, совершенно случайно, именно это АБС и делает: тормозит на грани блокировки, допуская 15-20% проскальзывания. Ох уж эти "настоящие райдеры", не осилившие освоить свою технику.
Видели, пробовали. Да и незачем нам хвалить АБС. Мы её не производим и не продаем. Это только эксперименты, и подобных масса. Показывают они как преимущества так и недостатки системы.
Alex N , Вы имели ввиду, видимо, почему передние колёса заблокированы, а задние катятся. Ответ: так устроена тормозная система автомобиля. Задние колёса мало участвуют в процессе замедления, а вот нарушить устойчивость в случае блокировки могут. Поэтому даже при отключении системы АБС, работает регулятор тормозных сил, выдающий минимальное давление в задний контур.
Да есть регулятор тормозных усилий в простонародъе "колдун" и похожие системы чтоб не дать задним колёсам заблокироваться. Но в таком случае получается не справедливый тест в том плане что при включённои абс задние колёса краткосрочно блокируются тем самым возростает эффективность торможния. А при отключённом они у вас даже и не пытаются подклинить. Ваш тест будет справедлив если все 4 колеса намертво заклинит. Сам езжу на фв гольф у кторого снят "колдун" и киа рио с отключённым абс и при торможении полностью заклинившими колёсами на обоих авто, результат по эффективности поражает, особенно если сравнить торможение на ямках или сухо а потом лужа, то с абс авто просто не останавливается а без абс цепляется за каждый бугорок в ущерб управляемости. Совет: Проведите пожалуйста звезды на авто которое умеет тормозить 4 колёсами на мертво а потом с абс и желательно на дороге хотябы с одной ямой или лужой. Спасибо.
@@driver-expert опыт показывает,что если авто исправно и под колесами нет факторов влияющих на изменение сцепления с поверхностью,то тормозной путь очень маленький. Мне даже два раза заехали из-за этого))))))
Драйвер Эксперт "Наверное мы ошиблись..." Ну почему же сразу ошиблись? Вы именно это и подтвердили. По сути третий опыт был ни что иное как торможение без АБС, АБС в этом случае использовался в качестве индикатора, по которому нужно приотпускать педаль тормоза. Квалифицированный водитель сможет оттормаживаться в этом режиме и без использования подобного индикатора, т.е. при отсутствии АБС. По снегу, льду и даже просто по мокрой дороге разница в метрах будет значительно больше чем в вашем эксперименте. И еще хотел заметить - даже если резина не будет гореть при юзе (что на самом деле еще неизвестно как влияет на трение) и будет полностью сохранять свои физ. свойства тормозной путь при юзе будет все равно больше чем при работе АБС или при торможении на грани юза без АБС, так как физика нас учит, что практически у всех материалов, за крайне редким исключением, коэффициент трения покоя больше чем коэффициент трения при скольжении, ну и силы трения соответственно.
Как раз наоборот - АБС способствует стабильности автомобиля при торможении и на прямой и в повороте. Для примера представьте, что вы сильно разогались на велосипеде, а потом на песке зажали максимально тормоз. Что будет?
АБС странно работала по сути не блокировала. ВИДИМО ЗАТОЧЕНА по асфальт а не Битон на котором пыль очень значима кстати. Либо АБС нового поколения работает Так разумно - обычно ведь остаются ЧЕТКИЕ прерывистые полосы торможения ( на удивление короткие и частые). БЫЛО БЫ ЗДОРОВО ЕСЛИ БЫ 1) ЗАМЕРИЛИ В МЕТРАХ 2) ПОПРОБОВАЛИ МАНЕВРИРОВАТЬ ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ - ЖДЕМ!!!
Либо лысая резина сыграла роль - в такой работе АБС, вероятно бетон + лысая резина могли исказить результаты , также видно, что справа резина лучше (судя по более черным следам)
Марат Салахутдинов я же сказал выше, протектора нет и швы в дорожном покрытии. лысая резина, априори, идёт на скольжение на любой дороге, а трещины в покрытии, так же, не дают нормального сцепления колёс с дорожным покрытием. одно могу сказать, в своём ролике вы показали, что главное ABS в голове водителя. и никакая электроника не заменит опыт и навыков человека. последний заезд подтвердил это.
На всех трех заездах все трещины в асфальте были в одних и тех же местах, резина была так же одинаковой. Различия были только в стиле торможения. Разница и была видна в различиях тормозного пути, при хорошей дороге и резине изменились бы только сами эти отрезки пути, а соотношение между собой осталось бы таким же.
