Sasha Kolos, у нас в перми рельсы ремонтировали и они были под напряжением... Мы по таким же кривым, сверкающим рельсам едем вот мы тогда пздц обосрались.
Да, увы... В Одессе такое состояние трамвайных путей почти на 85 % . Вагоны делаем (собираем) малыми количествами силами своих мастерских, так как купить новый вагон, даже отечественный К1, цена которого уже доходит до 15 млн. гривен (более 500 тыс долл.) не можем без кредитования на кабальных условиях. Он конечно неплох, но технологически - на уровне 80-х годов. Да и куда даже суперсовременные вагоны поедут по таким путям, с просевшим балластом, перекошенными и сточенными рельсами, как они будут работать с значительными перепадами в контактной сети (ведь износ тяговых подстанций и подземных кабельных линий такой же). Нужно время и средства. Время есть но, чем больше его оттягивать - тем больше будет требоваться средств. Перекладка погонного км. пути, с заменой всей инфраструктуры под и над ним, сейчас обходится городу в среднем 50 млн. гривен. Делает подрядчик (неважно чей, в любом случае он частный), так как у него и техника, и профильные дорожные специалисты. Коммунальные предприятия города эти капитальные работы делать вовсе не должны. Их работа - это эксплуатация того, что есть. А депутаты, владеющие маршрутами и маршрутками не сильно лоббируют интересы городского электротранспорта, который во всех развитых странах не является сверхприбыльным и находится на дотации города. Но ведь сравнивая комфорт вонючей, грязной, гнилой и разваливающейся маршрутки и пусть даже не суперсовременного трамвая или троллейбуса (в котором даже стоя ехать удобнее), преимущество становится очевидным. Проблема требует комплексного решения особенно в части организации дорожного движения, где просто необходимо выводить отдельные линии для трамвая и троллейбуса (вплоть до полного ограничения проезда параллельно с ним по узким улицам в центре города остальному транспорту). И возрождать городской автобус, который был уничтожен приватизацией крупнейших автопарков 15123, 15124, 15125 , 15127 и последующей сдачей их на металлолом. Будущее должно быть за городским электротранспортом и это нормально !
The Tatra tram is a very reliable tram. But, its true potential and maximum efficiency isnt reached due to poor rail maintanance. I mean look at those tracks! A tatra can take a beating but it isnt meant to! Like a car or a plane, it is an intriquette piece of machinery that should be taken care of. Not beaten.
В Саратове примерно так же. Проблема обычно "решается" тем, что на подобных участках делают ограничение скорости в 10 км/ч (это к задававшемуся вопросу о том, как вагоны не сходят с рельсов). Что характерно, на ремонт дорог при этом в последние годы деньги находят, равно как и на разработку космических проектов "скоростного трамвая". Существующая не-скоростная трамвайная тем временем потихоньку загибается.
Guau! que pena me da por el estado de las vías, los tranvías hacen un trabajo enorme y arriesgado, espero que al 2019 ya estén reparadas , un vídeo muy bonito ,gracias.
+Максим Колесник, нихрена, ты случайно не был в Харькове? Там на улице Шевченко ещё не такое. Правда в последние две недели начали менять - первый раз примерно с 1980 года.
We don't want your love scammers. And don't you have don't have something else to say rather than stupid comment like "love from india"? LMAO most of you but not all say's the old shit.
Меня убило название ролика. "Трамвай тоже рельсовый транспорт" Да ладно! А мы думали, что трамвай это рельсовый транспорт. А он, оказывается, ТОЖЕ рельсовый транспорт. Вот блин, а.
В этом видео трамвай выступает в качестве самоходного транспорта, поэтому, чтобы не вводить зрителя в заблуждение, автор написал, что трамвай - тоже рельсовый транспорт
Ну вообще-то, действительно, трамвай ТОЖЕ рельсовые транспорт. Так как есть еще другие виды рельсового транспорта. А вообще автор как бы отвечает тем, кто, глядя на колыхания Одесского трамвая, сомневается в том, что трамвай - рельсовый транспорт.
@@scpmr нет. Просто в этом видео трамвай выступает в качестве самоходного транспорта и, чтобы не вводить в заблуждение, автор написал, что трамвай - тоже рельсовый транспорт))))
@@user-vl8ih6qx3s "Вася - студент, Петя - студент. А Коля? Коля - тоже студент." "Метро - рельсовый транспорт, элетричка - релсьсовый транспорт. А трамвай? Трамвай - тоже рельсовый транспорт." Я так это понял. А в том смысле в какой вы поняли слово "тоже" в заголовке, для меня оно звучит как-то неестественно. Тогда бы я написал "также и рельсовый транспорт" или "еще и рельсовый транспорт".
Это телеобъектив smile emoticon. Тут неровности километра рельсов показаны так, как будто это 20 метров - телевик визуально сжимает пространство. А снято точно телевиком - по столбам справа гляньте. В зтом ролике из Одессы, если присмотреться - можно увидеть эффект в динамике. Когда трамвай подъезжает, оператор уменьшает фокусное - и рельсы выравниваются как по волшебству
Вот это пиз.. ц до чего довели трамвай и пути! Автору спасибо за то что снял ролик и показал до чего довели трамвайную инфраструктуру! Директору парка должно быть стыдно!
Блин в Барнауле в Сибири у нас чинят рельсы каждые 5 лет и таких кривых рельс нет . У нас в Сибири закупают новые трамваи компании Татра. И при этом Алтайский край считается бедным регионом России. Я живу на Алтае.
Или другие марки трамваев но тоже чехи и производства 2013 года и там внутри была где-то надпись татра или я слепой? И я постараюсь выложить когда-нибудь тоже видео про трамвай
У вас новых трамваев из Чехий не было уже 30 лет, это у вас старые трамвай ремотируют самостоятельно. Вот подвмжный состав ващего трамвая transphoto.ru/show.php?t=1&cid=107
У вас привезли их Хемница 4 вагона Татра которые там в Хемнице уже сильно модернизированные, и еще 4 вагона из Дрездена тоже модернизированные, вот вы их и почяитали новыми хотя им уже под 35 лет.
Если бы водители знали свои права, такого не было бы. По всем правилам по таким путям можно ехать только в чрезвычайной ситуации, только БЕЗ ПАССАЖИРОВ и со скоростью не больше 5 км/ч. Соответственно водитель при работе на маршруте имеет полное право ОСТАНОВИТЬСЯ на таком участке и полностью заблокировать линию до ремонта.
Как в конце 60-х коммуняки проложили пути, так капитального ремонта или реконструкции, за пол века и не было. Если, не считать точечные / локальные ремонты и заменённый при Гурвице, участок от кабельного до агарового завода. На участке от Молодой гвардии до Лузановки, вообще деревянные шпалы. Щас вроде как, Гена взял кредит на реконструкцию путей под скоростной трамвай, о котором уже лет 20 только и говорят) Будем посмотреть, может его таки да, уже наконец сделают!?=)
