Друзья всем приятного просмотра ! В этом месяце Ютуб с Адсенсом оставили меня вообще без денег по этому вынужден в очередной раз просить у вас поддержки :) Стараюсь часто с этим вопросом к вам не обращаться но без этого к сожалению уже никак. Мой сбербанк 4276521902318660
من المغرب .. تحية لك يا ايكور كم أحب فيديوهاتك وكم احب صوت المحرك النفاث .. تابع عمل رائع ستنجح بجلب العديد من المهتمين عبر العالم بفضل افكارك المنيرة .. نتمى لك حظ كبير
Наконец-то Негода решил делом заняться ). Ему об этом говорили не один год назад и не только подписчики . Давно пора было попытаться что-либо подобное сделать - и контент интересный и финансово - переспективный .
Игорь контент уникальный на самом деле.Спасибо огромное.Уже не первый год смотрю Вас с удовольстствием и огромным интересом.Респект и уважуха.Успеха и развития Вам и вашему каналу.
@@Dexter.Morgan Это дядька, который обладает не только мозгами, прямыми руками и высоким интеллектом, но и средствами для воплощения своих идей. Игорь назвал его Старком)
Игорь, поспешил с полной разборкой турбины, интересно было бы посмотреть на допуски заводской балансировки на вашем недавно приобретённом станке балансировочном
@@malejeeck Игорю, само-собой, в виде донатов. Но без Дмитрия контента на канале было бы меньше. Человек постарался, потратил кучу денег, чтобы Игорю было что нас показать, потому спасибо в том числе и Дмитрию.
ТОП контент)) спасибо за видео Единственное, подумалось, перед разборкой можно было бы проверить балансировку на вашем новом балансировочном станке, хоть вы с ним еще и не до конца разобрались. но чтобы посмотреть результаты..)
@@igorNegoda что за станок такой ни инструкции нишиша. Или вы его на металлобазе купили? Пусть производитель мануал вышлет. Или там в другом загвоздка? Ответь пожалуйста Игорь!!
@@Deep42Thought Опа, "эксперд" нашелся, до 115 кг по закону планер - не воздушное судно, поэтому ни лицензии, ни проверок не требуется, летай сколько хочешь
@@Deep42Thought не знаешь не пизди все законно, да, чтобы в военпром зайти это совершенно другая история, НИОКР, дать на лапу миллионы рубликов, это есть. А вот гражданское беспилотие вполне законно, сертифицириемо и используемо, тем более сейчас такое время что бюрократию ломают, потихоньку, но ломают, поскольку БАС это будущее, в том числе ВПК очень в нем нуждается
Классный ролик! Спасибо. По всей видимости корпус и обтекатель просто отштампованы, с дальнейшим отпуском и шлифовкой-полировкой. Тоненькие трубочки разного диаметра можно, наверное, достать на заводе, где делают иглы для шприцов. Только вот я не знаю, делают ли у нас сейчас иглы, или их готовыми закупают. Если крыльчатка из титана, то белый налёт может быть его двуокисью (TiO2), а желтый- его нитридом (TiN).
С трубочками сложно. Иглы у нас производят только для "рекордов", они толстые и не гнутся, а ломаются, как не пыжься. Трубы из 304 с Алика тоже не гнутся. Есть импортные иглы, для спинальной анестезии, Braun производит, максимум 12 см металлическая часть. Вот они гнутся неплохо в принципе. Но по хорошему здесь нужны стальные капилляры из пластичной нержи, такие используются, например, в жидкостных хроматографах. У нас не производятся, стоят что-то типа 30 бакинских за метр "у них", а у нас с учетом трансректальной логистики могут и сотню стоить. Стоят они столько не просто так - даже у китайцев на их хроматографах стоят "брендовые" стальные капилляры, т.е. даже они не освоили...Можно попробовать медяхой заменить, вроде её даже производили у нас. Но медяха есть медяха. Гадать о материале покрытия по цвету - занятие неблагодарное, сейчас хоть напылением, хоть гальваникой наносят что угодно на что угодно...
У "Колибри" все трубки собирались в пучок, а тут есть "топливная рампа". То есть, закольцованная трубка большего диаметра, в которую по кругу впаиваются более тонкие трубки. Ранее я предлагал именно так реализовать топливную раздачу в самодельных "Колибри", так как разная длина трубок оказывает различное сопротивление потокам и соответственно ведёт к неравномерному распределению топлива в камере сгорания. Но на меня посмотрели чуть ли не с пальцем у виска. 🤣
@@igorNegoda Флюс на кислотной основе облегчает пайку. Ортофосфорная кислота легко спаивает сталь с любым припоем. Я понимаю, если бы пришлось паять алюминий. Но там вроде сталюка и латунь были.
надежда на то, что ролик уникальный, потому что до такого никто не додумается, а значит наберет 100500000 просмотров и окупится. черт, монетизацию отключили. это фиаско.
Скорее всего такой корпус можно сделать методом штамповки из трубы. Изначально штампуешь корпус с сужение с одной стороны . А после уже в токарном обрабатывать все чтобы было соосно и в размер . Тогда будет не тонна стружки и получится добиться хорошей геометрии
Нет, там можно сделать плотную посадку, вал в этой части не успеет нагреться мгновенно и порвать крыльчатку, она алюминиевая и будет хорошо отводить тепло с вала и расширяться вместе с валом
Тогда ещё и шарики в подшипнике болтаться должны , тогда полная компенсация теплового расширения , ну а балансировка усё решит . Да просто китайское и все ответы .
Блин на таких барахтающихся деталях такие обороты и тяга, что ж за балансировка идеальная там. кто в теме тот в теме, супер Игорь, спасибо за видео такие, очень интересно!!!
Не я к тому как он удивился что рукой может почувствать люфт на валу, я про него, я понимаю что есть и должен быть зазор. Но такой маленькой при такой тонкой балансировке я уже понял, что если она идеальная как там то все норм, учитывая его суперские параметры!))) про лопатки на больших я вкурсе что они на раскрутке не вытяжке метала и работают в балансе с тем люфтом заложенным.
*Ничесе , даже не ожидал !!! Игорь , что-то слишком часто я стал тебя видеть !!! Мне не кажется ???? Ну да ладно , приступаем к просмотру и естественно , лови лайк и привет с Урала !!!*
Красивое! И по звуку за 16кГц на максимуме - микрофон камеры не передаёт выше. Охренеть там звук в реале!!! Уух! ЗЫ! Всегда по твоим видосам проверяю акустику и эквалайзер.) Фокал и deq2496
@@retoxxx1 Уже есть трехконтурные. Но в хобби двигателях это еще далеко, потому что дорого. Я говорил про двухступенчатый компрессор чтоб повысить степень сжатия.
Ну вот вроде и круто, ребята что-то изучают, разбирают, техномагия происходит. А как подумаешь отстраненно - в сухом остатке получается, что мы дошли до реверс-инжиниринга китайских двигателей...
30 лет назад такой турбореактивный двигатель тягой 40 кг относился к инопланетным чудесам. Кстати его запросто можно и в турвентиляторный переделать, с тягой килограмм 100. Импеллерные силовые установки в авиамоделизме применяются широко. И экономичность будет фантастической.
@@OlderSpud don't compare afterburner of mini jet engine with sukhoi jet fighter engine, is not apple to apple. Even both they have same way of work and part like turbine blade, combustion chamber, nozzle guide vane, compressor, and so on. Is not fair
@@MasboyRC Why, they run on same physical principles, this model engine is scaled down and only difference is it have to run on way higher rpm to garner enough oxydiser from air.
Игорь, каждый раз пишу, есть возможности по 3d сканированию, это в разы уменьшает время оцифровки деталей, если хотите, могу прислать вам примеры таких работ.
Да, уже в наших краях есть ребята, активно развивают эту услугу. Могут со сканером приехать, можно детали к ним отправлять. Правде не знаю в каком виде 3Д модель получается. Скорее всего в полигонах, а нужна в векторе.
