Всё автор правильно сказал была у них данная проблема по этому они и ушли от неё. Возможно по этой причине и автопродукт ушёл от регулируемых треуголок в подрамниках перейдя на жёсткие на основе заводских.
Смотрю на все это .....народ обсуждает надежность рычага из трубок свареные человеком на заводе ....за 6тр за 2 рычага из трубок народ готов поставить свою жизнь и жизнь своей ...не дай бог семьи .....какая бы хуевая подвеска не была на 8-КЕ И ТП она цельнометаллическая и расчитана и испытана и ни у кого на гнуло и не вырывало ничего ,если в люк колесом не попасть ....да клюет и плавает ,,,,но надежно и кроме мет крабов ничего не нужно изобретать ....ЖИЗНЬ ДОРОЖЕ ПОМНИТЕ ЭТО !!!!!!
Работаю на авторазборе, и дело не в подвеске, а в качестве металла, гниёт и рвёт кузов. И хоть тресни ни одна подвеска не спасла жизнь . Так что всё дело в факторе человека.
@@treeweel дело в том, что народ переоборудует новые машины, на разборе может быть все что угодно, сабля на девятине цельнометаллическая,,,, верняк,, сварные трубки,,,, нет,,,, жизнь дороже, ладно сами бьются, тут одно, а если разорвёт рычаг и п-ц, элемент нагружен постоянно и сварке там не место. Вы сами видели хоть один сварной элемент подвески на разборе у себя, все цельное литье
Так я и не понял, зачем муфту перенесли. Ее перенесли в то место, которое по идее, должно усиливаться треугольным рычагом. Раньше, мне кажется, она была в менее нагруженном месте. Но это я, а на заводе конструктора рассчитали.
надеюсь, что эти истории с поломками рычагов у тебя закончатся. Шайбы вообще не ставь кастора, вылезет передний сайлетблок в балке, я на своей машине испытал, потом шайбу убрал и перестал сайлент вылазить, муфту регулировочную на рычаге медной смазкой желательно смазать. Я резиновые сайленты в рычаге поменял на красный полиуретан сразу, от SS-20
Не проще! Я сабли штуки 4поменял даже на маленькой неровности они разгибаются меняется кастер и машину начинает уводить либо в лево либо в право! Да и колесо а арке не ровно смотрится не очень!
