Как начиналась и чем закончилась история трех знаковых автобусов 1990-х годов: ЛиАЗ-5256, МАЗ-103 и Альтерна. Три проекта - три концепции: битва за будущее. Музыка: Night Run Away, An Jone
"Сиденья чистый примитив" - да они на порядок были удобнее чем нынешние, "антивандальные", расчитанные на худенького китайца и удобные, разве-что, мазохисту.
В Беларуси Маз 103 до сих пор бегают. А новые автобусы у них, Маз 303, вообще классные. Единственное что, мне в них сиденья не очень нравятся. Жестковатые какие-то
В начале - середине 90х к нам в город поступали небольшие партии ЛиАЗ 5256 с камазовскими моторами в бело- оранжевой раскраске с надписью Волжанин. Была пара автобусов с рядными шестерками, не знаю какой марки , судя по всему РабаМАН и автоматическими КПП. А потом в 2003 году поступила крупная партия из 100 штук, для реализации проекта "Народный маршрут". Это были ЛиАЗ 5256.30 лимонного цвета. Так вот, ЛиАЗы первых партий лучше были. Звук КамАЗовской восьмерки приятнее, салон был скомпанован грамотнее, без поручня посередине входа. А желтые лиазы образца 2003 были конечно красивы внешне, мощные, на затяжные подьемы автобус влетал, как дурной), но тряска и рокот ЯМЗ 236, вой трансмиссии , мостов ( на них были Канашские редукторные мосты)... Для Москвы в те годы уже ставили Катерпиллеры, а так же показали первую гармошку.
Кстати 103е вполне выпускают, ни взирая на то что на сайте инфу убрали о нем, но запросы от дилеров вполне поступают, платформа вполне успешная. Даже от троллейбусах с кузовом от автобусов не упомянули). Про семейство 100-х МАЗов можно смело выпуск делать целый.
В Рубцовске такой же был. Сначала ездил по городу, потом пустили в новые сады, а позже - сделали междугородником. В начале нулевых, я его уже видел с видоизменённым передним стеклом со стороны водителя.
Да, 103ий удачный автобус) где то видел информацию, что первые автобусы были вообще с ЯМЗ 236)) а еще был бюджетный высокопольный МАЗ 104, в начале 2000х у нас работал такой. Высоченный, а задний диван состоял из 2х частей, четыре места + еще два в углу, к ним надо было пробираться) По сравнению с 200ми МАНами и 305 Мерседесами, которые тогда наводнили город - что ЛиАЗ 5256, что МАЗ 104 выглядели дикими анахронизмами. Когда осознаешь, что в то время, когда наши граждане передвигались на 677 ЛиАЗах, в лучшем случае на Икарусах, в Германии вовсю ездили "кругляки", в других странах Европы - Вольво Виима, Айокки, Арна( великолепные автобусы!), а так же Скания 112 - понимаешь насколько мы отстали в то время...
Когда в первый раз увидел вживую Альтерну (это было в середине 90х, я учился в 7 или 8 классе), подумал: "Йоп твою мать! Это что такое?") До фига их было у нас в области. Их же в Орске выпускали.
Кстати,НЕФАЗ первоначально имел переднюю маску от МАЗ 103.А вообще в России появилось целых 2 конкурента ЛИАЗ : НЕФАЗ и Волжанин.Плюс ещё КАВЗ стал выпускать автобусы в этом классе (пусть это и разработка ПАЗ).А вот ЛАЗ и Икарус,многократно замененные ими (+МАЗ) остались без гарантированного сбыта.Икарус правда с 3й попытки запустили,а вот насчёт ЛАЗ не слышно ничего...
Лайк поставил но за маз вы не правы это купленая лицензия от европейцев это не их разроботка,не копайтесь в инете читайте и приобретайте книги по истории автомобилестрения СССР, СНГ, там всё чётко и с расстоновкой написано,у меня такая есть,не зкажу как называется и кто автор,так как в командировке.
Начнем с того, что Маз Купил лицензию, и по этой лицензии построил первый прототип 103 Маза, Маз-101, но из за того, что 101 Маз был очень дорог в производстве, Минский завод РАЗРАБОТАЛ удешевлённую и упрощённую версию, а какую лицензию Маз купил у кого, и на что, Вы сами не знаете. А куплена была у Неоплана, на семейство Автобусов N4014. Горе Иксперты...
Ого, я даже не подозревал, что на ранних МАЗ 103 спереди была ступенька и обычный мост. Недавно ехал на позднем 103, и там спереди был уже настоящий портальный мост. А вот сзади - всё по старинке) Лично я считаю МАЗ 103 лучшим полунизкопольным автобусом из всех, что я видел: сзади не 2 ступеньки, а всего одна. Почему другие так не делают - не понятно. По сути, автобус актуален даже сейчас! Обычно сзади делают высокую галёрку, и переменный уровень пола очень бесит, особенно кондукторов. В 103 же подъём сзади практически не чувствуется. Я хоть каждый день готов на них ездить - концепция у автобуса супер удачная, и практически вечная. Про ЛиАЗ 5256 - типичный безликий высокопольный автобус. Вот он уже действительно устарел безбожно, в отличие от МАЗ 103. Впрочем, у автобусов с высоким полом есть и плюсы, в том числе в плане комфорта: раз поднялся по ступеням при входе и всё, наслаждаешься) Простор, ровный пол, никаких постаментов (кроме задней галёрки). В час-пик такие автобусы могут увезти реально много пассажиров. Впрочем, для инвалидов на колясках в такие автобусы путь заказан, поэтому, высокопольная конструкция уже не актуальна.
"" Отвёрточную "" сборку автобусов Мазы 103 в начале 2000 х. организовали в Донецке в одном из троллейбусном депо. До сих пор эти зелёненькие бегают по Донецку.
О 103м МАЗе стоило начать с упоминания 101го). В Украине, в Киеве 103 и 105е 2000-2001 го года успешно катаются ибо сделаны с хороших комплектующих. То что потом было, часто через 2 года шло в утиль, последние МАЗы по качеству просто хлам, излом кузова, все течет, ржавеет... линолиум в морщинах в салоне, поручни косо-криво сделанные.
@@MotorProject У Маза нет ступенек над передней осью, и во всем салоне, кроме задних дверей. Но потом были модели 105 "гармошка", а двигатель устанавливали в средней накопительной площадке с левого борта.
про маз не точно) первый был с тракторным двигателем...на нём ещё седелья размещали...из-за этого двигателя тресло весь автобус) но да, на то время прорыв какой то..после икарусов и "черепашек"-лиазов)
@@MotorProject какой нафиг тракторный движок ?????У минского моторного завода около пяти десятков вариантов мотора!ММЗ -не значит тракторный движок.Движки есть для тракторов,грузовиков ,комбайнов, автобусов,маломерной коммунальной техники,и начали делать для УАЗа.Тот же Газ и Паз до сих пор ездят на ММЗ.!
Помню первые ЛиАЗ 5256 у нас в Омске, году где-то в 1993-94м. Мне тогда лет шесть было. Что запомнилось, так это сильный грохот двигателя и запах солярки по всему салону. Было их не особо много на маршрутах. Начиная с 2003-го их вновь начали закупать, но хоть они и были уже доработанные, в сравнении с Carosa, Mersedes, ГолАЗ, были полным убожеством.
Альтернативной супер! Полный привод хорошее грузовое шасси, в качестве донора и агрессивная рекламная политика ...в Африке. МАЗ пробовал , не пошло. Украины с чехами, не пошло. ПАЗ конечно наш позор ( 4х4) но и бесцеллер, но в Африке ( в Никарагуа гум. помощь есть) их нет, и такие в Африке покупать не будут! МАН пробовал, скатился до вахтовки ( при мне грузили крупную партию полноприводной техники КамАЗ в Петербургском морском порту 30% вахтовки, в Африку). Китайцы делают небольшие партии на шасси грузовиков, для Африки.
