Инстаграм: / garage_electro LIFE канал: bit.ly/35VU5CJ Помощь на развитие канала: www.donational... Почта Банк - 2200 7702 7456 2455 Почта по рекламе и сотрудничеству: avtoelektrikagarage@gmail.com
Привет! Лайк за видео. Я когда клиентам говорю, что если не запускается, то это хорошо. Они сначала смеются и уже потом я поясняю значение своих слов. Значит проблему видно!
Очень нравится смотреть Ваши видео, хотя сам нифига не разбираюсь в автоэлектрике. Сразу видно, что Вы человек на опыте. По марке машины, заранее уже предполагаете, что с ней могло произойти.
Приветствую ВАС мастер электрики АНДРЕЙ! Как всегда, ВСЁ чётко, классно, полезно, приятно, интересно, познавательно и ДОСТОЙНО! Сразу ЛАЙК жирный по любому и УДАЧИ, УСПЕХОВ!
Для подключения к ЭБУ Матиза необходимо, чтобы на переходнике GM12-OBDII была подлючена L-линия контакт B разъема GM12 был соединен с контактом 15 разъема OBDII. То есть для диагностики нужны питание сканера (+,-), K-line, L-line.
Все верно говоришь, сталкивался с трамблёрным матизом, только адаптер на ftdi 232 и каскад или 93 или 94 смог подключиться, а вообще у них больная тема трамблёр, оптический датчик там стоит кажется даже два😜. Суть в том то заводился то нет, хватал глох своей жизнью жил, а помог мне приговорить трамблёр стробоскоп, вспышки шли через раз.
Доброго времени суток, было бы очень интересно видеть цены за ремонт, и например сколько за весь месяц с учетами всех расходов. Что бы все могли увидеть что реально уйти с найма и работать на себя. Спасибо большое за контент! Накидайте лайков чтобы попасть в топ.
Андрей приветствую! Хочу сказать по Матизику. Была у меня машина в ремонте. То не запускается, то схватывает - глохнет, то двоит-троит. Бился я с ней неделю, перебрал все массы, БП, разъёмы, не помогает. А дело было в главной массе косы на двигатель, которую конструкторы привинтили с низу к кронштейну генератора(там защиту снимать надо) она болталась. Переделал и о счастье! Машина уже два года бегает без проблем по электрике. Может полезно будет.. Удачи!
Точно такая история случилось с моим мерсом. В сырую погоду стоит только заглушить, потом никак не заведешь. Около года искали. Внешне всё в норме. И наконец нашелся мастер. После тщательного осмотра крышки трамблёра сказал, слишком большой износ контактов. В сырую погоду искра не сможет проскочить слишком большое расстояние между контактами и кончиком бегунка. Заменил крышку и бегунок на новые и мой кошмар кончился. А то бывало, машину приходилось оставлять около магазина, где останавливался за сигаретами.
Я проще делал ибо лень было возиться. Пшыкал жидкой резиной и давал застыть. Лучше чем новый работал чес слово. Новый все же купил и поставил, но где-то утечка была, а тут на два(а может и три раза) покрыл жидкой резиной и усе упорядке шеф. Возил с собой на всяки бяки. Это была первая иномарка в которой ездил с инструментом и запчастями)))))))
У альмеры симптомы неисправности показались такими сложными и тянущими на сложный не дешёвый ремонт, а оказалось всё намного проще. Отличный ремонтик!!!
смотрю давно уже, не первый год. нравится мне этот подход. ненапряжно так автор говорит....по делу.... может, я бы где-то и иначе бы сделал, но в итоге-то моторчик зажужжал)
Обшивка моторного щита намокает в районе катушки зажигания, по этой причине искра пропадает. Катушку надо изолировать от обшивки, я сделал кожух с пластиковой бутылки и проблемы нет уже несколько лет.
Та было, пол-года мозг выносил,как заведётся так едет отлично,не дёргается не глохнет. И тоже как сыро ,так хуже,( осеннее обострение) ,как сухо, как будто быстрее запускается. Что интересно был у топливщиков, дизель,проверили всё Ок, но сразу запускается с эфира. Ошибок нет стартер крутит бодро. Что не смотрел,и массы и проводку,заменил две контактные группы замка зажигания, установил разгрузочное реле стартера. Вот как будто лучше,а потом снова обострение. Запуск то с первого раза, то с десятого, заменил дпкв, ничего. И только когда стартер умер,заменил щетки и якорь, всё наладилось запускается отлично,сейчас морозы до - 20 ,ни каких проблем, всё Ок 👍.
Спасибо за видео! Разъясните пожалуйста нам автолюбителям начинающим, троение - это проблема, связанная с пропуском одной из 4х фаз в цилиндре или отказ одного из цилиндров ( независимо от числа цилиндров), а то тут все по разному говорят:)
у меня с матизом ,была история следующяя----после обрыва ремня грм ,заменил погнутые клапана а он не заводится,в общем искра появляется не сразу.то есть кручу стартером сначала искры нет,после того как коленвал несколько провернётся пару раз только потом появляется.методом тыка менял датчики,ничего не помогало.матиз 12 года брал с салона.без трамблёра.в общем завел только после того как прогрел катушку простым феном.и то прогрел то маленько.часа 2 не глушил и вот уже третий год катаюсь всё прекрасно.
Владимир Xxx ладно умничать то. Сейчас мы тут можем нагородить, с твоей легкой руки, что "двигатель троит" потому, что это святая троица, это сообразить на троих, три источника материализма, три короля, явившиеся Христу, твоя тройка по русскому языку в школе. Это всегда означало не работающий один цилиндр. В данном случае, возможно, это звучит как курьёз - не может "троить" трёх цилиндровый двигатель, он должен "двоить". Но есть в русском языке такое понятие - имя нарицательное. Тебе о нем в школе должны были рассказывать, если ты туда ходил. Ферродо это не фрикционная накладка на диске сцепления, это компания эти накладки производящая. Бендекс , к стати, тоже. И Ксерокс это компания, разработавшая принцип передачи изображения по телефонной линии, а не само изображение. Конкретно здесь "троит" и есть имя нарицательное, подразумевающее не работающий один цилиндр
@@edwa407 еще забыл тройной одеколон и вино три топора, самые актуальныные. А по сути да, троит это понятие неработающих одного или нескольки цилиндров, или это как зажигание на дизеле.
А датчик температуры на ЭБУ косвенно можно проверить наличием прогревочных оборотов. Даже если есть небольшие отличия от номинала это не будет прям критично при запуске. И кстати я себе выпросил (на дядю работаю) осциллограф Hantek 72, очень уж нравится, советую, это к вопросу про KL-Line.
Для вашего познания небольшого, был у меня Матиз, так же во влажную погоду не запускался(определенного вида болезнь у них), там прям над катушкой есть отверстие, зачем оно там не знаю, но вообщем через него вода попадает прямо на болты катушки, там намокает шумка Двигателя, и искра начинает пробивать на шумку или на болт крепления, точно не скажу, потому что Матиз продал и не посмотреть как там у меня было, надеюсь комментарий мой поможет в будущем
Присоединяюсь к мнению тех, кто писал про катушку. Думаю, в первую очередь стоит ее посмотреть. Мне эта катушка несколько раз делала мозг. Причем, даже новая. Один раз вообще было - километров 400 по трассе в метель ехал, через переднюю щель в капоте накидало снега на катушку и вообще всю стенку, заехал на заправку, пока заправлялся, снег растаял, катушка намокла и машина заглохла на выезде с заправки. Пока доставал инструмент из багажника (много вещей сверху было) катушка от движка просохла и неисправность ушла. Вылечил пластиковой бутылкой, которую вырезал и надел на эту катушку.
Когда то, давным давно, у меня была жучка, такая же проблема была, после дождя и даже после мойки троит, снимаю крышку трамблёра контакты окислены. Получается Матиз по качеству, та же самая жучка🙂
у меня таких ситуаций по работе тож много, то интернет не работает, пришел, все пашет, или комп приносят с симптомом не включается, а по факту все работает
У меня очень часто на старушке галант была проблема что в сырую погоду через пару минут после запуска начинал лико троить двигатель. На холостых было не так заметно, а вот при нажатии газа могла даже заглохнуть. Но через минут пять (наверное влага просушивалась теплом двигателя) неисправность пропадала. Замена крышки трамблера и установка недостающей прокладки резиновой под крышкой трамблера решила проблему
Точна такая беда на моем матизе была . Как дождь или в лужу хорошую проскачу всё хоть плачь . Бросаю и через час прихожу завожу . Года два ума не моги дать меняи всё . Оказалась БАБИНА мать её !!!
Всегда в таких ситуациях беру распылитель с водой и поливаю высоковольтную часть прямо на работающем двигателе. Имел дело именно с матизом, прошивала катушка, тоже не запускалась, или с трудом.
У матизов еще проблема - обмерзает в морозы обратный клапан системы картерных газов и она глохнет. Сам столкнулся на трассе, на улице - 28, в машине двое детей, до ближайщего н.п. километров 30 и трасса не особо-то активная... Вот тогда и очканул, газ в пол, на пониженную и без остановок, лишь бы дотащила уже. Хорошо, что избыточное давление в картере все-таки куда-то уходило (под щуп с небольшим количеством масла, которое, Хвала Всевышнему, не попало на ремни) и не давануло щупа с фонтаном масла, как это бывает (об этом уже потом узнал, изучая вопрос). Понял, что идет слишком "сырой" выхлоп из картера, почему не знаю, но в сырую погоду часто видна эмульсия на крышке маслозаливной. Лечил просто: сапун вначале пустил в самодельный сепарартор из пвх труб, а после "осушенные" газы в воздухозабор. Ну и замена обратного клапана обязательно.
Конечно извини, но наждачкой контакты чистить никогда не надо. Они еще быстрей окисляться будут. Да и пропаячку под лак не забываем ставить. Еще такой момент, если пошло окисление, то оно и пошло со стороны разьема в местах соединения провода и клемм и как правило это не видно. Без обид
да, у моего кума был точно такой же Матиз и тоже иногда вылезал глюк с заводкой. но тогда мы "блоху" не поймали... :) а диагностика на нём - перемыкаем два контакта на разъёме и считаем вспышки лампы на приборке, группами.
Очень схожая ситуация со мной камри 10 тоже на холод на сырость не заводиться сейчас по холодало с утра не заводится . Утром встаю и феном просушиваю крышку трамблера помогает . Если этот матиз вернется обратно дайте знать .
такая же ерунда была с матизом. Когда дождь едешь по трассе и все начинает троить , глохнуть и т.д. Тоже все смотрели проверяли толку ноль. В итоге летом на сухую погоду продал его )
Верно говорите, закон подлости в действии. Во время службы был в хозбанде электриком, так намучился с этими "разрушителями", потом даже составлял рейтинг тех, кто по моему мнению "хороший человек", а кто "редиска" по состоянию электрики и отказам. Была одна дама, у которой выключатели залипали на светильники дневного света (светильник Нордклиф, 4*18 Вт, штук 8 в аудитории, выключатель скрытый Вессен - китайское одноразовое чудо, но что брали, то и ставил). Сделали заявку, прибежал, взяв с собой парочку выключателей. Она жмет вкл, щелчок и залип. Оторвал отверткой щелкаю сам - ничего. Она вкл - залип. Оторвал отверткой, сам вкл - работает. Она - залип. Я - работает. Психанул, попробовал раз 15 подряд повключать без перерыва (там конедры не успевают разрядиться и дают хороший разряд на залипание) иииииии нихрена он не залипает!!! Она щелк - опять залип! Ладно, думаю, черт с тобой золотая рыбка, заменю тебе выключатель. Заменил. И что было дальше??? Тоже самое с этими двумя выключателями, что захватил с собой. Она (майорша, неприятная особа) мне , мол что за г... ты принес и тд. и тп. Мне в ответ ничего сказать грубого нельзя, потому морда тупая, гаркнул - ща исправим и убежал к Федоровичу (главный энергетик, который нас и распределял на работы). Пришел, объяснил ситуацию, он улыбается. На прошлой неделе у нее меняли уже, говорит. На еще парочку, пробуй. Ушел пробовать. Один из них вроде как стал работать. Это был первый яркий случай, когда стал замечать такие вещи. Ну а после уже работал у многих и оценивал людей по этим критериям и редко ошибался))))))
Вспомнил, читал, кажется у некоторых из них (матизов) бывают перепутаны провода на разъеме. Уточните, может быть и в этом дело, что не звонится. Трамблер там вообще туши свет)))) Отгорает собачка и приплыли. Бывают трещины на трамблере, которые и сгоняют искру.
@@amurskii когда въедешь куда нибудь,тогда поймешь,делали тест с Владиславом Третьяком, .так вот у него реакция получше твоей, и в определенный момент отвлекали этими висюльками,и неюуду описывать весь процесс,даже он не всегда успевал со своей реакцией,а Вам думаю надо сначала машины видеть и людей на дороге.Да это вообще колхоз полный,а-ля салон 80 лохматых годов. Не хочу никого обидеть ,всем удачи на дорогах и безаварийной езды!!!!! С ув.
Со станками и линиями такая же напасть, бывает неисправность плавающая, проявляется раз в 2-4 месяца, особенно старая электроника середины-конца 80-х годов, когда станок набит платами с сотнями микросхем, которые уже не выпускают лет как 25, помогает иногда осциллограф иногда просто пропайка контактов. На практике было так, что один станок давал сбои каждые 3-5 часов, неисправность нашел самое удивительное с помощью пальца, трогал микросхемы, 4 штуки на плате оказались горячими, хотя это обычная стандартная логика, обрезал каждой питание, проверил ток, офигел, ток выше номинала в 3 раза, проверил на замыкание входы и выходы, сопротивление в норме. Еле нашел эти микросхемы б.у на плате, которую купил у бомжей на рынке, новых таких нет, они редко использовались, впаял, холодные, станок обрадовался, перестала глючить программа ЧПУ. Прошло 2 года, звонят, опять сломался, приехал, снова та же картина, но уже другие микросхемы, которые есть в наличии, ура, купили, поменяли, вот уже год нет звонков от них. Но бывают сложные случаи, когда ездить приходится подряд 2-3 дня, потому что неисправность установить не получается, клиент не хочет оплачивать следующие выезды, требует полного устранения неисправности, если в течении нескольких дней ничего не удается выявить, то я даю рекомендации заменить тот блок, который дает ошибки и глюки, либо отнести его в ремонт, обычно помогает, не всегда только. Не очень люблю такие случаи, они жрут время силы и нервы и не приносят денег, есть мастера, занимающиеся именно такими случаями, но их ценник в 4-5 раз больше моего и они сразу оговаривают условия, что никакой гарантии нет и все следующие ремонты только за деньги. Клиенты жалуются на таких, но я понимаю, что те мастера правы на все сто, потому что эта работа выматывает и морально и физически.
