А если, мосты соединить повдоль. То есть средними редуктор своими полуосями, будет крутить, полуоси боковых редукторов (по одной с каждой стороны) и притормаживанием, фланцев хвостовиков, мы сможем ли, изменить направление вращения, ведомых полуосей, боковых редукторов. То есть, своеобразный реверс, ведомых полуосей.?
Такая схема уже делалась. КПП от девятки полуосями крутит два моста. Обычный, классический полный привод получается с межосевым дифференциалом. Ни о каком реверсе речи и быть не может. Притормаживание одной из полуосей приводит к классической переброске момента на другой мост.
У этой конструкции два серьёзных недостатка: 1) нужно связать с корпусом бугельных подшипников редуктора корпус добавленной шестерни (чтобы было жёстко и не отгибало хвостовик), иначе это будет не проходной мост, а приспособа по стачиванию зубьев шестерни 2) главная передача в жигулёвских мостах - гипоидная, а по кинематике она как бы "немного червячная" и обладает существенным самоторможением при передаче крутящего момента от большой шестерни к малой, что увеличивает потери и нагрузку на шестерни. Ну и третий, не особо принципиальный недостаток - масло с большой шестерни будет сниматься первой же малой, и до второй дойдёт почти сухая большая шестерня, нужно увеличивать уровень масла в картере.
Не трактор нееее, там в коментах кто то уже написал камаза хай городит (контент) А так из всех построек бестолковая была и просмотров мало это черменатор
Отлично!Я такой механизм начертил 5 лет назад!Но делать не стал(вездеход на пневматиках)т.к. посадка на сей аппарат меня смущала,и удорожание из-за еще одной пары колес!А так предложу :чулки отрезаем-привариваем флянцы,вставлям туда Нивские полуоси,и получаем 6 независимых колес!По проходимости!Будет супер!редуктора останутся неподвижными!между 1 и 2 редуктором раздатку!Лайк!Супер!
@@БОЦАРИК именно ,будет как с последним помогатором где Костя поставил одну ступицу а по итогу сместил крепление Куна и ещё палец поставил, хотя многие ребята говорили изначально что хлипкая конструкция
Костя и Ден справятся и с нагрузкой, тут приварят, там отрежут, сдесь подшипники забьют, им похрен все эти трудности. Поэтому народ не переживайте будет все зебест!
В такой конструкции привод получается на 2 моста. Третий паразитно нагружает центральный редуктор. Если автор решит вопрос регулировки, схема вполне жизнеспособная. А усилить мост в месте крепления второго хвостовик проблем не вызовет. 👍
Ну да, я об этом сразу сказал, как об особенности и приятной к тому же - в спарке мостов редуктора выходят на одном уровне при одинаковом вращении - готовая колесно-гусеничная тележка с минимальной базой. Кстати, под какие колеса она подходит не с карданом, а с резиновым бубликом между мостами?
Ну, блин, ну прям уже научные труды. Почему у нас не дают награды имени Кулибина? Скоро на этом канале можно будет найти любой образец , НИЗКИЙ ПОКЛОН!
Этот мост проходной разорвет при нагружке. Там пятно зацепа хвостовика очень маленькое. И где видано передача усилия с венца на хвостовик? Там будут такие усилия мама не горюй. Люди придумавшие мост не дураки были все расщитано было.
Меня в этом деле вот такой момент беспокоит: штатно обе шестерни крепятся на одном литом корпусе хвостовика вместе с чашкой дифа, всё мощно и крепко а тут получает с одно стороны всё нормально а с другой между шестернями жестянка корпуса моста, мне кажется под нагрузкой корпус начнёт гулять и это сожрёт зубы
Меня зовут Сэнди Иванк, я из Индонезии, острова Калимантан, базового города Буна.И я очень доволен этим видео, и я чувствую, что это видео помогло мне в моей работе.
Я уже писал в прошлом комментарии к вашему ролику, что вы открыли новое направление в вездеходной технике. Сейчас начнётся опробование и будут известны результаты. Но вашей идее жить вечно. Сейчас нужна конструкция проходного моста со сплошным проходным валом. Так, чтобы было одно соединение с большой шестерней. Подумайте, как соединить два вала в одно целое минуя большую шестерню.
@@алексейБатанов-ю3м в тех условиях, в которых мы находимся, миновать большую шестерню не получится. КТО ТО ИЗ ИНЖЕНЕРОВ ЭНТУЗИАСТОВ МОЖЕТ ПОПЫТАТЬСЯ РАЗРАБОТАТЬ ТАКОЙ МОСТ. ОН ПОЙДЁТ, БУДЕТ ВОСТРЕБОВАН ВПОЛНЕ. ПУСТЬ НЕ СЕГДНЯ, НО СО ВРЕМЕНЕМ. ТИПА ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ, СО СПЛОШНЫМ ПРОХОДНЫМ ВАЛОМ. ТАКИЕ РАЗРАБОТКИ ЕСТЬ, Я НАДЕЮСЬ. ТУТ ВСЕ НАДО ПОДВЯЗАТЬ К МОСТАМ ОТ КЛАССИКИ. ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛА И ГАБАРИТЫ. ЭТО БУДЕТ ОБСОЛЮТНО НОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ, НО ОН БУДЕТ ВОСТРЕБОВАН. ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО СОЛИДНАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА И ФИНАНСЫ. НАШИ МИЛЛИОРДЕРЫ СПЯТ НА ДЕНЬГАХ, НО ЛУЧШЕ БЫ ОНИ ВЛОЖИЛИ ИХ В ИНТЕРЕСНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ В ТЕХНИКЕ. ЖАЛЬ, НО ПОКА ТАК. УДАЧИ ВСЕМ ТВОРЧЕСКИМ ЛЮДЯМ...
@@YYX-u7g правильная идея. Без каких то сложностей. Взять готовые узлы заводского изготовления, обязать карданами. Здесь не будет перегруза на какой то элемент конструкции. Вы на верном пути. Умничка.
@@ГерманСтаховский спереди спарка мостов через раздатку, сзади спарка мостов через раздатку, между карданами на раздаку кпп от переднего привода, карданы с приводов колёс на раздатки. Занижение будет в 4 раза, по скорости, можно будет надеть резину побольше. Поворотные мосты от нивы. Адская будет колесница, с кучей приводов)).
У многих людей напрочь отсутствует абстрактное мышление, и именно эти люди и писали, что колёса будут крутиться в разные стороны. И я вообще не удивлюсь, если большая часть этих людей даже понятия не имеют, как устроен редуктор. Желаю тебе большой удачи в регулировке и подгонке главных пар!
@@АнтонФролов-п6й не просто сделать 12 тракторов, а сделать 1 но уникальный и интересный. Сделать то, что не будет стоять в продаже, а сразу уедет к заказчику и принесёт денег, а не потратит их
@@Alexey_samodelkin Так размести объявление о сборке под заказ и охренеешь от тех предложений которые поступают, там 90% предложений цена ниже себестоимости
А я всю голову изломал с проходным мостом. Были варианты как раздатка или система редукторов(усложнение и утяжеление) а это вообще то что доктор прописал!
да где это оно свежее решение .Я еще 20 лет назад ещё в школьные годы такой мост собрал только из москвичвского моста с ним проще , и ездил на каракате долго . а сейчас смотрю начали только сейчас это эксперементировать ! открытие сделали😂
@@МихаилТарасов-ю5э скажите пожалуста у хвостовика определенное вращение если на него подать обратное вращение. На сколько хватит редуктора? Ето для скоростной самоделки. Спасибі за ответ.
Карданом все прекрасно выровняется. Не зачем заморачиваться с разной длиной чулков и полуосей. Ведь без кардана здесь никак не обойтись. Межосевое маленькое. Даже R13 не станут, не упираясь друг в друга.
зачем тогда на заводе делают корпус хвостовика, регулировочные гайки, все б тогда липили на глаз зачем миллиметры ловить щупом. Вердик ЕЗДИТЬ БУДЕТ, САМОЕ ГЛАВНОЕ СКОЛЬКО, ДЕНЬ , МЕСЯЦ, ГОД. И интересно увидить когда развалится - что и как там размолотит все.
Костя,а если мосты поставить хвостовиками фланцами вверх и соединить их цепной передачей ,тогда ничего мудрить не надо ,просто на передачу приделать угловой редуктор и от нее двигатель,ну я думаю ты меня понял о чём я говорю
Попалось и мне ваше видео, как бы задумка не плохая,но есть одно НО!вы видели как сделаны проходные мосты?в них малая шестерня сидит на проходном валу!у вас эту роль будет исполнять большая планетарная шестерня,и если нагрузка ляжет именно на последний мост,то не исключено поломкой зубьев,так как малой легче вращать большую,а вот на оборот увы,,если движок будет слаб то нормально,но если зверюга,то выкрашивание большой планетарной гарантировано,,,,
Дружище, вот накуя такое надо? В редукторах всегда идут потери мощности, потому даже 3 моста никогда не соединяют последоватнльно. Лишняя масса и бесполезность.
На втором и третьем мосту хвостики быстро выйдут из строя, т.к. будут работать без масла. Масло будет всё внизу в картере. Подшипники хвостовиков будут постоянно испытывать масляный голод. В результате далеко не уедешь на такой конструкции. 😢
тема старая как говно мамонта. !!! делаете лючек на картере с противоположной стороны сливной пробки ( тоесть с верху) и смотрите на расстояние между шестернями . а регулировать нужно самодельными шайбами или паронитом между картером моста и "поросенком".
Я так понимаю , что кардан пристроен с умыслом , ведь эта конструкция должна как то приводиться в действие ! Ну там : мотор , коробка , раздатка . Ну и всякие другие медочи .
Это делается НЕ ТАК. Среднюю планетарку сожрёт намного быстрее, чем автор надеется, кроме того потери на такое вращение будут адскими. Делается проходной вал, от которого цепные либо шестерёнчатые привода на фланец каждого моста. В целом тема любопытная, поглядим что из этого получится и каков будет межремонтный ресурс. Фильм нравится.
Если на неровности средний мост не будет иметь опоры, а вездеход(трактор), будет на ходу опираться только на передний и на задний мост,то при пробуксовке переднего моста, крутящий момент пойдёт ч/з большую коническую ведущую шестерню среднего моста на маленькую коническую шестерню привода заднего моста, и в итоге произойдёт обрыв этой маленькой конической шестерни привода передачи средний - задний мост! Поверьте, лично проверено!!!
Здравствуй. Вопрос к вам как к человеку имеющему опыт с ваз мостами. Если вам не сложно у меня на "канале" видос про 2 ваз мост с отличиями. Хотелось бы узнать ваше мнение.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tYxMtUiM7jQ.html
На ЗИЛ 130 Редуктор по ошибке поставили развернув на180 градусов и машина поехала наоборот вперёд одна передача назад пять, если здесь редуктор то мосты попадут в одну колею
А как со смазкой хвостовиков в перевернутых редукторах? При длительном движении в одну сторону каким то двум смазки не будет хватать. Я понимаю что машина тоже ездит назад но не долго, нет такой необходимости, ведь конструкторы тоже не дураки.
Про вращение,кто то писал и вот доказательство,что всё получится,благодаря перевороту редуктора!Если не занимался,то лучше не говорить в слух,а на практике проверить!
Жулик! Перевернул один мост. Один мост требует мелких доработок: сапун переносить и сливную пробку. И для смазки подшипника хвостовика что то приляпать во внутрь.
На подшипники первого моста нагрузка возрастёт в несколько раз плюс увеличится ударная нагрузка при попадании колёс в ямки и камни. А если ещё добавить на них блокировки то его просто разорвёт. Если использовать без блокировок то зачем иметь два моста если можно один с блоком?
Костя! Сделай чтобы средний мост поднимался при езде по шоссе :) На этапе проектирования это же наверно легче заложить, чем потом додумывать и переделывать :)
мосты надо подвешать полностью и смотреть куда вращаются барабаны на другой стороне, по идее всё правильно но мост с двумя редукторами с таким давлением на планетарку никуда непойдёт - только по деревне кататься.
