Троллейбус или электробус: что лучше? 

Хочу добавить,что троллейбус можно сделать ещё быстрее!Надо по мимо подвижного состава обновлять контактную сеть.В Европе уже везде так,и теперь троллейбус едет быстро и на стрелка,на поворотах и т.д.К сожалению в России, Украине,Беларуси и других странах СНГ этого почти нигде нет.

Собакин сначала угробил в Тюмени троллейбусы, потом в Москве

Я считаю, что электробусы, да и в целом, электрокары пока на стадии развития, полноценно их можно эксплуатировать тогда, когда: 1) начнут их адекватно утилизировать 2) аккумуляторы будут дешевле, вместительнее и старение будет минимальным.

До вашего видео думал электробусы дешевле троллейбусов, но они значительно дороже, плюс проблемы в жару и холод. Тогда вообще не вижу никаких преимуществ электробусов над троллейбусами в наших условиях.

Так в Харькове ездят траллики PTS с автономным ходом. И контактная сеть а где нет едет автономно. Тоже нормальная тема, делов то на пару ловушек и все ))

Троллейбус - с автономным ходом это лучше всего - у электробуса батарея со временем как и у мобильного телефона будет садиться ...Я за троллейбус!!!

Гибриды пока самый оптимальный транспорт. В Москве было принято решение о городе без проводов, под это убрали троллейбусы. Но с другой стороны для провинции это в плюс пошло, сотни троллейбусов разошлись по стране.

В разделе стоимость реализации упущен важный момент,указана только стоимость самой зарядной станции,но ведь ее надо где то подключать,иначе это утюг без розетки,а для этого надо протягивать на конечные станции высокоаольтные кабели и их эксплуатировать,а это,насколько мне известно,очень дорогое удовольствие.Можно обойтись без зарядных станций на маршруте,поставить мощные батареи и заряжать только ночью,но тогда хватит ли времени на почистку,помывку и устранение мелких неисправностей электробуса?

ТУАХомы самые лучшие!!!

Хороший обзор. Хотелось бы больше аналитики по городскому транспорту и решений, которые бы улучшали ситуацию в городе. В том числе через донесение их до горожан и сотрудников и руководителей соответствующих департаментов в горсовете.

*Спасибо за обзор! Вот только не назвали ещё такие факоры! Плюсы электробусов: скорость передвижения выше, чем троллейбусов и отсутствие спадания штанг, отсутствие контактной сети, портящей вид и стены домов центров городов. Минусы элекробусов: значительные затраты на усиление городской электросети в местах установки зарядных станций, особенно быстрых! Так что, счёт будет примерно равный!* *Поэтому, действительно, если в городе уже развита троллейбусная сеть, то электробусы можно пускать только в отдалённые районы, где нет конташки.* *Но если в городе нет траликов, но так хочется уменьшить шум и загазованность, то здесь надо смотреть: если пассажиропоток средний и низкий, то лучше выбрать электробусы, а при большом - всё же троллейбусы!* *Моё мнение как транспортника: В Харькове поступили разумно, а в Москве - нет! Сам видел, что в Москве в центре в троллейбусах ездило всего по 5-10 чел. Их разумно заменить электробусами. А на жилмассивах в троллейбусах было по 30-40 чел. Там надо было оставить троллейбусы!*

Дякую за чудове відео! Я згоден, загалом в більшості випадків тролейбуси виграють у електробусів, особливо по фінансах.

Грамотная аналитика. Согласен почти со всем изложенным. Спасибо

Очень информативное видео ! Спасибо !

Наконец то хоть кто-то упомянул Краматорск.и если говорить о их использовании то с января 2022 года почти все троллейбусные маршруты где использовались троллейбусы с автономным ходом закроются , а так сейчас таких маршрутов 6

Посмотрел ролик, очень интересно, спасибо. Вывод делаю следующий: уровень деградации руководства городами неуклонно движется вперёд и вверх. Вместо того, чтобы грамотно организовать и поддерживать работу троллейбусов, - а лучше, трамваев или метрополитена, - проще накупить дизельные автобусы, электробусы а то и вовсе "забить" на решение транспортных проблем города, - есть энтузиасты-предприниматели, купят и пустят по улицам города маршрутки, и голова не будет болеть. Что же касается так называемых "преимуществ" электробуса, то их автор увидел так: 1. Можно легко и непринужденно менять маршрут городского транспорта. Тут сразу же возникает вопрос: видел ли кто-то, чтобы каждый день меняли маршрут того же дизельного автобуса? По личному опыту: маршрут автобуса может не меняться 5, 10, 15 лет, хотя технически существует возможность менять его хоть каждый день. И в чем смысл преимущества? В экономии 2 недели на прокладку линии троллейбуса если решат раз в 10 лет изменить маршрут? 2. Если произойдет ДТП или некорректно пприпаркуют машину, то электробус сможет объехать препятствие... Угу. А ГАИшник через сутки приедет? :-) Нормально, чего там - полиция "забивает" на выполнение своих обязанностей, давайте за цену трёх троллейбусов купим электробус и перестроили всю сеть, а оплатит это горожанин, но зато разаедём лентяев в ментовке. Плохо, очень плохо, вот такой вывод

Excellent capture my friend like and New subscriber 👉🔔 !!! Greetings from Argentina 🙋🏽‍♂️

Отличный ролик. Так держать!

Гибрид решит проблему... Маленький моторчик заряжает батареи и можно больше по дистанции проехать без "рогов"… а потом подсоединить "рога" и ехать на электро тяге... P.S просто размышления)

кажется расходы на эксплуатацию, удобство обслуживания, интенсивность устаревания и общую эстетику инфраструктурной сети в контексте городской среды сравнить еще можно было

Трамваи лучше. Не совсем понятно, почему власти Харькова так упорно игнорируют этот вид транспорта. А он уже, казалось бы, "кричит" о помощи своими каждодневными дрифтами. Развивать трамвайную сеть и сеть метрополитена - вот, что самое главное. Житель города, как его экономическая единица становится бесполезным в статичном положении внутри общественного транспорта. И без разницы тут, в пробке ты в электробусе, автобусе или троллейбусе( С точки зрения экологии, само собой, пора уходить от двигателей внутреннего сгорания, действительно дышать нечем. Но сейчас нужно другой спектр вопросов решать.

Считаю что мерам городов под силу эти новые виды транспорта.Просто равнодушие и рабское мышление меров не позволяет это быстрее осуществлять.Есть же сейчас даже варианты недорогих кредитов европейского союза. Не все же льготники и пенсионеры, это всё равно отобьётся просто уровень комфорта вырастет.

Мораль: за електробусами майбутнє, але не теперішнє

В реалиях Харькова, сейчас реализуется новая философия транспортной системы наземного транспорта, про трамвай мы здесь опустим подробности, потому что и в систему трамвая в скором будущем придут инвестиции, и многомиллионные, ведь речь идёт о совместном проекте городских властей с ЕИБ (Европейским Инвестиционным Банком) по масштабной модернизации порядком изношенного путевого хозяйства у нас в городе, контактной сети и соответствующей инфраструктуры, касательно темы этого видео, я как транспортный фанат со стажем, и работник транспорта позволю себе высказаться в том, что по стоимости эксплуатации всегда и в ближайшие 10 лет преимущество будет за троллейбусом, ведь в сравнении с электробусом, там где есть существующая инфраструктура (а это контактная сеть, и необходимые элементы транспортной инфрастуктуры, троллейбус выигрывает, ведь в Украину технологии троллейбусов с увеличенным автономным ходом пришли сравнительно недавно, где-то три-четыре года назад, и в первую очередь благодаря тому, что наш город закупает троллейбусы с увеличенным автономным ходом, позволяя открывать новые маршруты троллейбусов, там где первоначально должен был быть троллейбус, курсирующий вокруг микрорайона (пример тому микрорайон "Горизонт", и новый маршрут 53), а благодаря созданию системы муниципального автотранспорта на автобусах "KARSAN" город Харьков имеет возможность практичности и гибкости использования системы наземного общественного транспорта, и соответствующей транспортной инфраструктуры.

Я считаю что транспорт должен друг друга дополнять а не конкурировать

Да Харків розвиваєця але мінус є автобуси запустять нові а тролейбуси будуть пусті ну я не знаю про ваше місто бо я з хмельницького

Троллейбус челябинкс

Цікаво і аргументовано, без занадто складних фраз)

16:53 серед більшості облцентрів України, Харків я так розумію єдині, хто додумався для тролейбусів з АХ зробити штанговловлювачі на контактній мережі. Чому інші міста так не роблять

Как это нет !? А распил народного бабла из бюджета ,это разве не явный плюс !??

Электробус лучше потому что он транспорт будущего.Ему не нужны "роги".Опять же всё зависит от качества.А это должен быть мощная батарея. Я сам из Черкасс, работаю сейчас в Киеве.Смотрю на перемены в столице в сфере городского транспорта в лучшую сторону В Черкассах мер города вроде ищет площадя для постройки завода по производству электробусов.Если это правда то это очень хорошая новость.В конце концов мы должны избавиться от этих старых богданчиков и Тата.

батареи горят и взрываются, требуют много ресурсов для производства, имеют малый срок службы и проблемны для утилизации. Троллейбус топ. Трамвай ещё круче. Электробусы - это просто отмыв денег на новую фичу. Понты для приезжих.

я дал балл троллээйбус

А вообще будущее за беспилотным общественным транспортом. Вы не задумывались почему автобус такой большой и вместительный? Так сложилось только потому, что выгоднее перевозить людей на одном водителе/кондукторе. Так что будущее за небольшими автобусами вместительностью 10 - 15 человек, без водителя и кондуктора. Ищите robobus.

Электробус лучше!