Привет. Нашел свои скрины с лифспая: полностью заряженная 4.12в на ячейку, полностью разряженая 3.17в. Так заряжает сам лиф, а значит уходить за эти пределы - верным способом убивать ячейки. У тебя 6модулей, а значит 12s. Полностью заряженные 6модулей 12*4.12=50.4в, полностью разряженная 12*3.17=38.04в. и еще важно. Не вижу у тебя балансиров: ячейки лифа хоть и весьма ровные (если они с одной машины), но балансировать их нужно обязательно. Нельзя ориентироваться только на общее напряжение батареи. BMS ставь обязательно, и лучше с порогами 4.12/3.17в, а не китайскую с порогами 4.25/2.75. и постарайся держать батарею в идеальных для неё 15-22`С. Тогда эти модули будут служить тебе долго и счастливо. Это я тебе как владелец лифа и диагност ДЦ ниссан говорю))) удачи
@@vitek4632 В буферном или нет, а всё же BMS ОЧЕНЬ желателен. Но если его нет, просто проверяй иногда разброс напряжения на банках. Чем он меньше тем лучше. В электромобилях разброс соблюдается не больше чем доли вольта.
Лиф второго поколения разряжается до 3.02 вольта)) от части из за этого чуть больше проезжает, первое поколение разряжант до 3.1 вольт, если у вас не даёт разрядить ниже 3.17 то батарея уже процентов 70-75 остатка имеет, сопротивление батареи увеличивается и бмс не даёт разрядить ее ниже порога, да и доступно на лифе не 24 кВт а 22 киловатта, именно из за неполных разрядов, это защита от дурака не дающая батарее уйти в ноль если владелец авто разрядил авто и забыл поставить на зарядку. Так что нихрена им не будет если разряжать их больше, главное не перегревать и не разряжать ниже минимального порога, для лифовских консерв это 4.15-2.7 по даташиту.
Здравствуйте. Меня заинтересовали эти ячейки но немного в другом качестве. Как они поведут себя на электро байке. Построил двух киловаттный мопед. Заказал один призматик Lifepo4 погонять проверить на емкость. Но дело в том что пишут тридцать ампер часов а по факту там около двадцати пяти. А в этих даже б.у. ач больше. Напрягает только то что они литий ионные. И жизненный промежуток циклов у них и так маленький а тут еще и б.у.
Так получается ты разрядил каждую ячейку до 6.6в. Хотя у них нижнее напряжение до 6в. Странно что они начали быстро проседать. Я купил 48 штук таких, так под 15А нагрузки они отдавали до 6в. без резкого снижения. Я собираюсь ставить 7 консерв под 48в систему.
Если я правильно понял все аксиомы не совсем подходят под такие АКБ по напряжению и по этому они раньше выключаются и в защиту уходят . В 48 в системе напряжение заряженных АКБ 56 вольт . Ещё бы одну банку к этому инвертору .
@@vitek4632 Вот и получается , что АКБ немного разрядились и инвертор отключился . На своём инвертор я буду ещё 3 банки добавлять , тогда можно будет титанат разрядить и больше если это понадобится , а то выходит что АКБ ещё можно разряжать , а инвертор не даёт . Я к чему веду нужно напряжение АКБ по максимуму под инвертор подстроить , тогда с АКБ можно будет большую ёмкость выжать .
У вас 12 ячеек, а для 48 вольт, надо 14 ячеек. То есть 7 "консерв". Рабочее напряжение у них 4,15-3 вольта. В одной "КОНСЕРВЕ" 4 пакета, собраны паралельно-последовательно. 2s2p
Этим видеообзором,вы отнимете "хлеб" у всех непорядочных продавцов лифов,которые скидывают настоящие показания ВВБ. Вам бы придумать мобильный тестер нагрузки и внедряться в авто,без снятия ВВБ,цены бы не было!
там не банки а пакеты, причем последовательно соединенные, без балансиров плохо, заряжать лучше до 80% то есть по 4v на пакет (на консерве 8v), вот моя сборка и тест ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SaL88tMUaFw.html
Люди я чего то не врублюсь...... если одна сборка 8в , то там внутри 4 пакета , сколько же напряжение в таком случаи один пакет ? Чего то не срастается , тем более если он там последовательно соеденены.
@@vitek4632 допустим... 4,2 + 2 = 8,4 тогда остается открытым вопрос емкости ? пускай и остаточной.... Те же А123 там пакет 1400руб за 20аh , вот я и размышлаю.....
