месяц как поставил на свою приору подрамник с алюминиевой защитой, доп. опорой двигателя и треугольными рычагами от АВТОПРОДУКТ всё просто супер, по перемётам на дороге еду без напряга машина не дёргается и рулится чётко...!
Сначала на заводе ставят гадость, что б потом, продать другие, изготовленные на этом же заводе...!!!! И при этом полагают, что поступили очень "продуманно и умно"..!!! А того не понимают, что колбасу, которую ты сегодня будешь жрать, сделали такие же умники, и именно по такой же технологии, что в поликлинике врачи "лечат" именно таким же способом, и что детей твоих в школе учат именно по такой же программе..!!! Красота...!!! 😂😂😂 3:16
Поставил на свою приору 3-угольные рычаги. Но чтоб правый привод не бил по рычагам пришлось ставить стойки в сборе от 2110. Управляемость стала супер. Но по ямам как дровеняка. А так... Я доволен. И ещё один плюс. Колеса в арке стоят ровно одинаковые расстояния.
Прямоугольный подрамник это же копия крайслер базы LHS, conkord, vision , так!? Оч интересно. А какая сталь крепче водопроводной для рычагов , не подскажете? Спасибо!
Выскажу альтернативное мнение - эти пресловутые иномарочные современные рычаги с боковым сайлентблоком являются очень слабой конструкцией, которая при не очень сильном ДТП с поребриком, вызывающим у ВАЗа лишь загиб колеса, ломается только так, лично сломал об отбойник рычаг Поло Седана, причем удар был такой несильный, что даже колесо не погнулось, а рычаг просто сломался, чего с вазовским сделать не удастся - вазовский кованый, цельный и его можно хоть в узел завязать, но он точно не порвется при этом. В 2108 друга въехала по-касательной баба на Дастере, столкнулись как бы передними колесами под углом. У него погнуло колесо. У нее сломало рычаг. Примеров таких масса. Сайлентблок (именно боковой конструкции, с вертикальной запрессовкой, "поперечный" как раз самое то) в таких рычагах очень мягкий, это сделано для комфорта, чтобы при наезде на неровность он брал часть удара на себя и это реально работает, но цена комфорта - то, что сайлентблок за тысяч 50-80 по провинции приходит в негодность, + если ехать быстро по неровной дороге - машину слегка болтает в стороны, приходится подруливать, т.к. сайлентблок гуляет вперед-назад, из-за чего гуляет схождение. Насчет управляемости ВАЗа и иномарки - вы явно не ездили на целиком исправной штатной РАННЕЙ восьмерке, еще советской, той, где более толстые лонжероны, качественные рейки (300к без регулировок и люфтов, все еще состояние новой), а поворотные рычаги на самих стойках расположены с загибом вбок, что дает развитый угол аккермана - явное расхождение при повороте руля. Ранняя 2108 полный сток по управляемости подчистую уделывает Поло Седан тот же, это я вам гарантирую как владелец обеих машин. При этом реакция на руль у ранней восьмерки не обладает и тенью ватности калин/приор/десяток/четырок, никаких люфтов и гуляний, отклик на руль даже в малых углах поворота отличный, обратная связь наливает его тяжестью сразу, плотное, жесткое, собранное рулевое (если всё исправно), если не знать, где какая установлена подвеска - угадать, что у меня нет подрамника и рейка на моторном щите, а на Поло он есть и рейка жестко на нем, нереально, ну НЕ лучше он на руль откликается, НЕ точнее, несмотря на 2.7 оборота руля от упора до упора и штатный кастор в 4.5 градуса. Сами по себе вазовские рычаги очень жесткие и прочные, к примеру, я, меняя сайлентблоки, выбиваю старые вторым рычагом, т.е. одним рычагом фигачу по другому и хоть бы поцарапался - так ведь нет. Единственное - сабля мягковата, это да, но для моторов меньше 120 сил примерно, как показала практика, жесткости достаточно чтобы не вызывать никаких гуляний самих металлоконструкций, ограничиваясь лишь податливостью резинок. У меня стояли треугольные рычаги на полиуретане, после СТАРОЙ штатной схемы разница в стабильности в колее и какой-то плавности, что-ли, хода и "приятности" безусловно была. Но их минусы, а именно сложность установки стоек стабилизатора (еще и под углом, что их ресурс в разы сокращает), бесполезная регулировка кастора, которая "изламывает" сайлентблок рычага и добавляет в сам рычаг лишние болтовые соединения, не слишком жесткие даже при затяжке болтовые соединения, крепящие "продольную" конструкцию к "ушам" на поперечной и, собственно, сварная конструкция, где от качества сварки конкретного комплекта рычагов зависит будет ли он работать, или ВНЕЗАПНО порвется на кочке/в напряженном повороте (примеров на Драйв 2 масса), вынудили отказать от такой конструкции. Сейчас стоит целиком штатная схема, но на желтом полиуретане СС20. НИКАКИХ отличий в работе, управлении, комфорте и т.д. на фоне полиуретана в треуголках не наблюдается, сам желтый полиуретан ощутимо жестче штатных резинок и это целиком нивелирует все возможные минусы. Этим летом перейду с 14-х колес на 15-е, поставлю шины лучше и форсирую 124-й мотор. У меня есть комплект еще одних рычагов старых - вот возьму рычаги, запрессую КРАСНЫЙ полиуретан СС20 (как пластик почти, чертовски жесткий) и поставлю усиленные сабли Автопродукт, т.е. рецепт подвески прямиком из Национального класса. Уверен, что ничем не проиграю пресловутым треуголкам, которые просто образец непродуманости и непрактичности, по моему мнению. Впрочем, каждый думает по-своему.
Конструкция строго рассчитанная, прочность рычага подобрана специально для того, чтобы не страдал кузов. Вазовские сабли просто гнутся и пружинят в ситуации, описанной вами, но они точно так же изгибаются и пружинят при обычной езде, вкупе с отсутствием подрамника и креплением рулевой рейки на моторном щите получаем абсолютное нежелание автомобиля следовать за рулем.
да не обязательно раннее зубило, езжу на девятке 1999 года, подвеска полный сток сайленты простые резиновые, распорок никаких нет, идёшь бывает за каким-нибудь солярисом (хоть седан, хоть хэтчбек) 120-130 за городом, и перед более-менее крутыми поворотами он оттормаживается (вот у кого гуляет кузов и руль ватный), а я спокойно залетаю в такой поворот не сбавляя, много раз такое замечал при езде позади кредитомарок.
Postkontoret От души ты расписал. У меня 9ка 2000г . Рулежка и стойка на трассе лучше чем на Приорах и 14 на которых я ездил . Подвеска штатная . Поставлю еще распорки на чашки (перед ,зад)и между рычагами внизу . Будет еще лучше
Краса , открыл новый мир для меня. Теперь осталось найти объективную причину что бы обьяснить своей бабули почему мы не поедем на море, и купить подрамник 🤫🤪
Поставил крест подрамник, и рычаги треугольные на ваз 2109..при максимальном вывороте колесо задевает за рычаг,сайлентблоки вылетают примерно через 2месяца эксплуатации...сайлентблоки стояли полиуретан ...едет как на колах...вобщем не понравилось ни чуть...брал все в клуб турбо...заводские рычаги самый оптимальный вариант,лучше потратить денег на что нибудь дейсвительно стоящие,подрамник 4500рычаги4000..а стал все это ставить после просмотра вот такого видео ролика...не советую господа тратить деньги и время не на что
недостатки- лишний вес , потом он ничего не дает, платишь деньги не за хуй . хороший отклик руля возможен при условиях- полноценный подрамник, рейка на подрамнике, сошка на кулаке поворотном , рычаги на шаровых шарнирах (пример bmw). не согласны ?
Остается выяснить пару вопросов: 1) на сколько и где увеличивается нагрузка от передаваемой кинетической энергии при увеличении жесткости на рычаге и какие последствия? 2) насколько безопасна такая конструкция при дтп?
Не надо изобретать велосипед,длина и толщина всех рам,тяг и иного рассчитано сопроматом и инженерами,я уверен в автопроме.По крайней мере в авиации думаешь как этот двигатель висит на такой раме,а оказывается у нее запас прочности даже больше чем надо,и ее можно было бы сделать тоньше,а какие-нибудь расчалки выдерживают на разрыв много тонн
тамбовские волкИ́ ну-ну, чеж на самарах кронштейны растяжки из цветмета постоянно ломает на плохих дорогах? На десятках вместо них сделали нормальную балку на телевизоре. Кто-то что-то неправильно посчитал.
Александр Кукин Написано же, убирает "лишние", а не "все" люфты. Рычаг отвечает только за люфт самого рычага и если шаровая или рейка будет люфтить, то рычаг здесь причем?
Я чего-то не понимаю, чем плоха управляемость переднеВАЗов? На асфальте нормальные люди не скользят, а на грунте - это и так работает. Я так понимаю, что коли рычаг ложится на привод, то вся эта тряхомудья для ралли вообще бесполезна? Ибо на раллийной подвеске колесо просто и быстро должно вываливаться из арки на больших скоростях, когда медленная регулировка отработала, а колёса подаёт дальше.
Чел, я видел как другой чувак ставил себе на чирик подрамник с рычагами от автопродукта. Фирма на слуху вроде, одна из старейших. Так вот, справа у него совпали все отверстия, а слева такой дикий колхоз начался, я ржал и плакал. Одно отверстие вообще не совпало, но с ним попроще было - дырочку просверлил и норм. Остальные смещались на половину, вот там уже надо было шарошить. Стоит ли говорить, что уже соединения станут менее стабильными? Поехали дальше, поставил. Дошло дело до предварительной настройки подвески, чтоб как-то доехать до сход-развала. Почти ВСЕ регулировочные комплектные шайбы оказались из сыромятины. Разок затянул и шайба становится конусной. Новых таких можно заказать только на автопродукте (такое же качество), либо изготавливать самому. Одно хорошо - они реально в свой размер. Что касается конкретно нагрузки на силовуху - я не думаю. Те же шаровые, рычаги - все это жестче, значит меньше гуляет, а основная нагрузка идет на подрамник. У меня только вопросы к растяжке. На чириках и дальше конструкция немного адекватнее, а вот у нас на самарах такая альтернатива крабам может быть чревата переваркой площадок. Плюсуй достаточно неудачную полку телевизора, жиденькие усилители телевизора и хиленькие селедки на брызговиках. А подвеска то с кузовом разрабатывались именно под эти желейные крабы! Себе я в итоге поставил просто треугольники, хоть немного пожестче. Но реально ощутимый эффект будет только с подрамником. ЗЫ Еще интересует правовой аспект. Далеко не на все есть сертификация, да и на те, что есть - у страховой при дтп могут быть вопросы, а значит есть повод вкатить регресс. Не говоря уже об ужесточениях тюнинга в гаевне. Или же всем пофиг? Кто в курсе?
Апгрейдисты улучшатели,.=но все равно приятно,.что додумались вдогонку,. Треугольные и крестообразные рычаги,.ставить,,. Если у кого молоденького деньги лишние есть =эти желёзки купят и поставят,.. Старые выкинут,.==шумахеры,.и видео камеру дешевую поставить на задний бампер С планшетом на торпеду ,..чтоб задним Ходом в гараж заезжать,.==такое есть=но подешевле,.
Рус Ков Самые распространённые это клуб турбо. Есть комплектами, есть только рычаги. Есть под дрифт( синие)у них выворот больше, а есть просто спорт. На сайте у клуб турбо есть вся подробная инфа.
Всегда смешат "эксперты", которые вещают про водопроводные трубы. Сходите в магазин и посмотрите на водопроводные трубы. У них стенка в 3 раза толще. "Умники" диванные. Если бы эти рычаги делали из водопроводных труб, то они бы были очень тяжелые и прочные.
Не поверю что прямоугольный подрамник более жёсткий чем крестообразный. Самый болезненный вопрос-для чего тазопроизводитель прописывает плюсовые углы развала?по моему мнению это бред чистой воды
Поставил треугольные рычаги, всё норм было, но меньше чем за месяц все саленблоки разбились всё гримит стучит. Щас зима гребёнка. Вообщем разбивает их очень быстро из за жёсткости
По чесноку, идея хорошая, заманчивая. Но исполнение... Вы смотрели какие подрамники делают на нормальные машины? Углепластик, алюминий, титан, лигированая сталь, сложная фасонная форма, малый вес. Какие водопроводные трубы, дорогой? Какая подгонка кузова кувалдой к подрамнику? Да, нормальный настоящий комплект повышения жесткости будет дороже нового ВАЗ или тупо ваза с омологированным каркасом.
Свыше 200км\ч 98% водителей побоятся даж рулем дернуть А управляемость нужна в любом случае адекватная ибо ситуации бывают разные а с вазовскими штатными рычагами некоторые маневры не получатся так как было задумано
Херня все это полная!!! Каждый год меняю шаровый, надоело уже. Подвеска жёсткая капец, каждая яма чувствуется, это не дело. В яму когда влетаешь хорошо, резине хана. Да одни минусы я бы сказал!!!! Буду ставить родные и ездить с комфортом зато, а не так что все дребезжит из за того что колесо жёстко стоит и удары все на кузов приходятся.
Машину нужно собирать под свои нужды. Пока не попробуешь не поймёшь. Кому-то нравится, кому-то нет. Сам ездил и на жёстких и на мягких и на громких и на тихих. На повседнев лучше комфорт. Если дороги хорошие, можно по жёстче, чтоб руль приятнее был. Всё индивидуально.
Ребята я снял спереди баферы на калина 2. Как же хорошо работает родная подвеска без этой фигни....Езда мягче и тише и подвеска как то более энергоемкая стала. Думаю с этими рычагами та же история. Мода, дурь, безграмотность .
@@user-ie5jy2rh1y это пи}дéц! Как же сложно с такими людьми как Вы общаться! Вы ещё напишите, что продаваны всё всегда правильно называют. Отличия стойки и амортизатора почитайте и напишите ещё инженерам автоконцернов, которые разделяют эти понятия, что они не правы и ни хéра не понимают
