Взял машину у брата ваз2109 тянет в лево был на компьютере развал сделали выехал по трассе все равно тянет в лево поехал в этот же сервис на следующий день, там другой человек дедушка 😂 говорит сейчас сынок я тебе так сделаю без компьютера. Покрутил 5 минут я сигарету не докупить все ехай Я ему говорю денег надо, нет не нужно.я на трассу не тянет руль лёгкий,все отлично.я к деду назад,что ты сделал ты все на глаз выставил. Я ему отдал в 10году денег и внукам на шоколадки и конфеты есть спецы.здоровья пожелал таких мало. Вот вам и компьютер 😂😂😂 спасибо таким людям что они есть и учат нас молодых. Дело же не в деньгах а опыт нужно передавать.здоровья всем таким людям
Все очень доходчего без лишних комментариев, это просто и понятно словом по русски объяснил, спосибо желаю здоровья вам, и побольше таких видео, спосибо.
Здравствуйте. Я сделал все по вашей методике! Машина подменялась кардинально!!! Сколько ездил сход развал делал у мастеров ни у кого такого результата не было! Я даже не ожидал что у меня получиться дучше чем на СТО. Машина на поворотах лучше стала! Бить руль перестал. Чувствую машину теперь на все 💯 процентов. И самое главное на кочка машину не юлит… это вообще для меня новшество . Авто Лада Приора. Спасибо вам большое . Теперь только сам делать буду!!!
Я тоже однажды заехал на регулировку на 3. Д вопще все испортили ,дома всё сами настроили отлично получилось ,так что либо они не умеют настраивать либо стенд такой🤔
Здравствуйте, сделал на классике развал отрицательный.По отвесу, мерял на диске. Верх колёса завален на 2 мм. во внутрь. Скажите, не убьет ли это цапфу и подшипник наружный??? Резину жрать не будет при таком развале???
Все углы заложены в конструкции, продольный угол наклона передней стойки тоже. В литературе должна быть инфа. На 180° прокатить колёса достаточно. А перед этими делами нужно чтобы резина была чистая и правильное давление. И само собой ровные диски. А на счёт стенда, там человеческий фактор важнее. У нас в городе есть два мастера делают по веревочке и очередь у них за 2-3 дня вперёд. Мне сделали и 6 лет ездил пока машину не продал.
На ниву подходит. Только развал надо делать плюсовой. В крайнем случае ноль. Минусовой развал на ниве тоже можно сделать. Минус пол градуса можно. Резина не пострадает. Но! Минусовой развал на ниве очень быстро выводит из строя наружный подшипник ступицы и цапфу. На ниве эта болячка очень распространена. Если выйдет из строя цапфа, подшипники менять бесполезно, будут люфтить. Вот только беда в том, что часто на нивах невозможно сделать плюсовой развал. Тогда можно вывалить колесо в плюс, шаровой опорой. На ниве, на верхний рычаг передней подвески нужно установить шаровую от шеви нивы. Нижнюю оставляем родную нивовскую. А на шеви ниву на нижний рычаг установить шаровую от нивы. И тогда развал подвинется в плюс, на 1 градус. И если до этого развал был минус пол градуса, то после замены шаровой будет плюс пол градуса.
На переднем приводе развал отрицательный хотя бы 1-1,5мм (на жор резины не влияет) но повышает устойчивость и не подламывается резина в поворотах, что способствует лучшему прохождению по траектории. А вот со схождением не много сложнее и нулевой вообще не прокатит простыми словами спереди должно быть больше на 2 мм (это для переднеприводных, т.к. при на грузке передняя ось забирает под себя и тем самым колеса встают в ноль) для задних же, спереди должно быть на 2 мм меньше т.к. при движении ведущая ось выталкивает авто и тем самым передние колеса раздвигаются, что опять же приходят в нулевое положение.
Отклонение развала в 1 - 1,5 мм? Это если в углы перевести то будет минут 10. Это очень мало ощутимое значение. Воще на устойчивость ни как не влияет. Даже 30 минут особо не почувствуешь. Я экспериментировал по разному. И в плюс загонял до 1 градуса, это миллиметров 7 - 8. И в минус делал 1,5 градуса это сантиметр. И разницы в устойчивости особо не почувствовал. Правда и разгонялся не больше 120 км ч. Может на 150 км. ч будет понятно. Но мне оно не надо. У нас нет безопасных дорог что бы ехать так быстро. Вот когда кастер увеличил на 2 градуса, то тогда почувствовалось, машина меньше рыскать стала. Так что чем больше кастер тем устойчивее автомобиль. У мерсов и бмв кастер 8 - 10 град. У наших переднеприводных авто кастер 1 - 1,5 градуса. Есть куда стремится. Про отрицательное схождение ты тоже не всё понимаешь. Положительное схождение на переднеприводных автомобилях на разных моделях встречается гораздо чаще. Если на переднериводных вазах устанавливать сход минус 2 мм. , как ты советуешь, то резину будет уверенно жрать внутри. Я это видел тысячу раз. (работаю развальщиком). Самое нормальное это от 0 до плюс 1 мм. Я согласен с тобой что на переднеприводных авто колёса при движении как бы сбегаются к центру и схождение колёс уходит в плюс. Но за счёт ПЛЕЧА ОБКАТА колеса это нагрузка компенсируется и практически не влияет на изменение схождения. И только когда появляется какой либо износ в подвеске. Особенно в рулевых тягах. То тут уже плечо обката не помогает и схождение колёс тут же убегает в плюсовые значения и появляется износ наружных кромок шин. Согласен, можно сделать отрицательное схождение на переднеприводных автомобилях на которых заводом рекомендуется положительное схождение, но только в тех случаях когда есть люфты в рулевых тягах. И чем больше люфт, тем больше в минус можно загнать схождение. А може лучше заменить изношенные детали. На наших отечественных автомобилях только на переднеприводных москвичах устанавливается отрицательное схождение. И именно минус 1 - 2 мм. Что интересно, схема расположения рычагов, рулевых реек, амортизаторных стоек практически одинаковое у переднеприводных москвичей и переднеприводных жучек, а схождение абсолютно разное. У жучек плюс 1 - 2 мм, у москвичей минус 1 - 2 мм. Почему так? Я даже не догадываюсь. Может ты знаешь. Поделись знанием. Москвичей этих уже нет, а я всё голову ломаю. Как то мне в журнале на глаза попадалось такое заявление. Конструктора различают в автомобиле более 20 параметров влияющих на износ резины и устойчивость автомобиля. Думаю именно эти не известные для нас параметры и влияют на то какое делать схождение. Кстати самое большое схождение устанавливается на ваз классике. Это 4 - 5 мм в плюсе?! Всегда удивлялся. И ведь резину не жрёт. А сделай 2 мм сразу внутри начинает изнашиваться. Почему то на классике колёса очень сильно разбегаются при движении. Желаю удачи.
@@serrgeyprochtchenko7788Что то запамятовал какой там развал. А вот схождение точно отрицательное. От ноля до минус 20 минут на оба колеса. Ну а развал можно как стандартный для переднеприводных авто это 0 градусов, плюс минус 20 мин. А у девяток и вообще всех переднеприводных лад рекомендуемые установки углов это развал + 0 град. 20 минут, плюс минус 20 минут. Это для незагруженного автомобиля. Схождение от 0 до 20 минут суммарно. Кастер вроде + 2 град, плюс, минус 30 мин. Но по опыту скажу, кастер можно сделать хоть сколько, главное он должен быть одинаковым на обоих колёсах. Получается у переднеприводных москвичей схождение ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ. А у переднеприводных жиг ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ. А развал можно делать хоть положительным, хоть отрицательным. Но считается, что при отрицательном РАЗВАЛЕ автомобиль ведёт себя устойчивее. А при положительном развале, дольше служат подшипники ступиц. Выбирай, что тебе важнее. А лучше делай на москвиче РАЗВАЛ ноль. Ни вашим, ни нашим как говорится.
И всё-же схождение по рейке делать, но какую тягу крутить непонятно или левую или праваю? Ведь колеса должны стоять прямо относительно кузова, а не относительно друг к другу.
Привет. В одном из видосов (другой автор) было сказано что на переднеприводных колеса должны немного сходиться, т.к. при разгоне, в силу конструктивных особенностей и подвижности тяг во втулка, колеса немного расходятся. Так ли это?
По развалу зачёт А вот схождение - хромает. Неверно как определение самого развала так и регулировка ОДНОЙ муфтой! Регулировать только двумя одновременно! При выставленном ровно руле. Жор резины - это плохое схождение! Так что к нему особое внимание.
Получается если машина стоит немного на левый бок из за неровности пола то отвес снизу будет то отвес откланяться от низа колеса соответственно регулировка даже на пол сантиметра отклонения от пола которое не видно будет Ловать не верные регулировки метод не для гаража
Отлично всё рассказано. У нас сейчас 1500 рублей схождение сделать на станции, поэтому буду делать сам. А деньги пропивать не надо, лучше ребятишкам фрукты купить.
Извините тёмного, но поясните пожалуйста. Для себя просто хочу понять и разобраться. А не нужно для начала выставить строго прямо одно из колёс, по сути как я понял мы "отталкиваемся " в изменениях от этого колеса.
Вы непоймете по сути колесо стоит строго прямо или нет.Так что без разницы. А когда уже хотите планку руля точно прямо поставить .тогда заезжаете в гараж.ставите руль боком как авто ехало прямо.Поворачиваете руль точно.и уже понимаете куда направлять 2 колеса и на сколько.Это если очень мало руль отклонен от рпямолинейности.если много переставляете руль на шлицах.
А если развал выставлять строительным маленьким уровнем, прикладывая его на тормозной диск? Можно по нолям выставить или чуть ближе к левой полоске. Или только на колесах нужно делать?
Здравствуйте дядя скажите пожалуйста а если на развал нет такой регулировичний болт тогда как? Допустим у меня опель корса с простой болт и регулировичний отверстия нет.
Вроде бы все так просто на видео, а если руль криво стоит? Тогда что будете делать? Если передняя одна ось чуть вперед или назад ушла? После дтп или глубокой ямы. Тогда как будете регулировать?
За руль я расказал Если дтп сьезжу на сто и выставлю именно угол кастера. Хотя если машину после дтп варили то и на сто колеса выставляли. Ко мне такая машина с оторванными колесами сразу после дтп не приедет.
Чтобы понимать процедуру сход-развал, нужно изучить теорию. Я не развальщик, но когда мне мастера делали эту процедуру, у меня ни разу руль ровно не стоял. Стал разбираться сам, изучил теорию. Вам всегда должны дать распечатку ваших углов, только не зная теорию, вы ничего там не поймете. В теории развала есть не только развал и схождение, но и кастер, поперечный наклон, дополнительный поперечный угол,ширина колеи, разница колесной базы и другое. И вот например, когда вы изменяете угол развала верхним болтом, у вас изменяется и дополнительный поперечный угол, который тоже влияет на рулежку. Поэтому, если хотите сделать сами, изучите матчасть, и поймете, что не все так просто, как кажется. Что бы понять, просто нарисуйте на листе бумаги четыре прямых колеса, ровно без развала и схождения, а потом изменяйте только ширину колеи или колесную разницу, и посмотрите, как у вас будет катиться ваша четырехколесная тележка. У каждого колеса будет свой след, а теперь к этому доватьте развал и схождение и все остальные углы, думаю будете не в восторге. Думаю схождение еще можно сделать нормально, но все остальные углы, да еще не зная теорию, просто не возможно. Но когда вы изучите теорию, вы смело можете мастеру давать советы или указания на его работу, а не говорить спасибо за плохо сделанную работу за ваши деньги. Как то так.
Про кастер тоже в видео сказано. Смотрите всегда полностью а не отрывок. 2е естественно при изменении развала меняется и схождение.Это и дурачек понимает. Но когда меняешь развал на 1мм.то схождение не меняется на сантиметр.Разницу вообще можно не заметить. 3. всегда в талмутах есть допуски. На развал схождение есть +-1мм. Это очень много.Любым дрынком это меряется.И точность лазера.или расстояние по бокам передних .задних колес сдесь не нужно.Сьедание одной из сторон покрышки влияет практически схождение.и то +- 3-5 мм. Живите попроще.без заумностей. Если предпочитаете сто.то киньте ключи вам сделают и всего делов.не вникайте в особенности строения и теорию. Занимайтесь своим делом.
@@user-cr5yi7xd8w Ваше видео смотрел от начала до конца, это первое.Кроме развала, схождения и кастера, есть еще много параметров колес, они вам видимо не известны. Изучил теорию для того, чтобы знать и понимать ,что делаю. А критику нужно воспринимать правильно. Написал не в укор, а чтоб другие стали умнее. Развальщики, не опытные, даже на хорошем стенде сделают очень плохо. А чтобы понять как вам сделали, нужна теория. Практика без теории ноль, также как теория без практики.
@@Sergosik как раз вы не критикуете.а пытаетесь показать что вы умнее.начитаннее и выше остальных.включая меня. Мне такая позиция не интересна. Всего Вам хорошего.
@@user-cr5yi7xd8w Получается так и есть. Чтоб например сварить суп, нужно знать все азы, а чтоб сделать развал, оказывается достаточно знать десятую долю теории.
На сколько я помню,переднеприводные разводят на 2.3мм,а заднеприводные сводят на1.2мм.но вноль невыводится,это неправильно.Линейкой нужно упирать в обод диска,но не в ризину,ну ни как в ризину.И по поводу угол кастры,при изменении этого угла,все шарики гранаты остаются на месте в своей ячейке.
Привет, подскажи,в наличии калина седан,мотор приора,сход- развал сделан, шаровые, стойки стабилизатора , наконечники,рейка перебрана,резина новая, вопрос в том,что на трассе вилы,кидает то вправо,то влево. Руль в 0 до конца не возвращается. Куда копать?
@@yaroslavvladimirovich2975 Это проблема в пружинной шайбе в рулевой рейке. Короче под педалью тормоза крышечка рейки закручена 2 болтиками под шестигранник. Отпустите по пол оборота и проедьтесь на машине. Не обращайте внимание что рейка может подстукивать и особенно при полном вывороте. Просто проедьтесь по прямой и отпишитесь. Да и если рейка сделана.то немного попустите регулировку под капотом.
Правильно. Но если любитель интенсивной езды в поворотах то лучше на 2-3мм по диску валить колеса верх вовнутрь как и задние. Устойчивость что по рельсам.
@@user-zm5ch5me7k При попадании колеса в яму уходит развал.А он тянет за собой схождение. Вот последнее и жрет резину. Проверьте сначала развал.и обязательно схождение.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что делать если при разгоне тянет в право? Или при наборе скорости . Машина гранта. Приходится рулём придерживать иначе он поворачивается произвольно сам в правую сторону
Переставьте колеса передние наоборот и сделайте развал схождения и угол кастера. На новой это обязательно. Даже бывает на новой шруз тугой.плохо гнется.брак. Тоже будет тянуть
Развал у них положительный 0.30градуса. Сход положительный 0.08 на сторону по оси. Кастор разница 0.00 В случае ошибки любого параметра зимой липучка с шипами не будет работать так как могла бы. Повышенный износ ходовой из за натяга. Про шруз бред сказал. Машину начинает уводить при сбое кастора на 0.10 если в минус то влево, если в плюс то в право, при сбое больше - сильнее уводит. Когда подключаю машину к стенду говорю клиенту - слегка уводит в право, руль смотрит в лево вот так и где бы вы не правили, никто не может руль выровнить как ровно, в колее не держится, рыскает дорогу. Он с вылупленными шарами - ДА! Правим?! ......
Именно про шрус это не бред. После изменения кастора или установки бушного шруса тянет в сторону. Меняешь на новый и все ок. Когдато ты с этим столкнешься и вспомнишь.Уже проверено не на одном десятке машин.
@@user-cr5yi7xd8w Шрусы меняют местами только из-за того если большая выработка, т.к. машина назад ездит мало и без особой нагрузки и выработка обратной стороны посадочного места шарика или ролика (если это трипоид) -меньше, поэтому если появились стуки в гранатах( с условием что нету раковин) можно поменять местами и ездить еще долго.
@@user-cr5yi7xd8w У ШРУС есть осевые люфты, которые исключают данный эффект, в противном случае начнёт свою работу дифференциал но ни как не скажется на управлении!!! Проще заставить бегать сотелиты чем заставить какое либо колесо делать бо'льшую работу!
Если меняешь кастор.например колеса подаешь вперед На примере рулевых тяг рейка остается на месте а наконечники уходят вперед..угол меняется и меняется схождение. Так и со шрусами.колеса уходят вперед.а кпп ,место выхода с дифференциала на месте. Изменяется длина приводов и внутренний шрус на роликах выезжает.чтоб компенсировать эту длину. А наружный шрус изменяет угол работы.Вот и выходит с ямочки.На бу шных иномарочных это постоянная проблема.
Здравствуйте, посоветуйте наилучшие углы установки колёс Лады гранты с эур. Замучила тянет к обочине, по осевой идёт ровно. В повороты входит резко. Руль приходится ловить
@@user-cr5yi7xd8w Спасибо. С точками не очень разобрался. Но понял, что это не столь важно. Просто после сервиса руль стоит криво при прямолинейном движении. Хочу поставить руль ровно.
Диск может быть ударен.а резина всегда ровная да и удобней так..и на резине есть надписи.они четко чувствуются когда меряешь.Типа немного с натягом делаешь.учитывая толщину надписи.
На счет развала согласен , а на счет схождения лучше делать снаруже машины ато и гемора больше и в итоге все ровно к дяде васе можно попасть , лучше с нитками заморочится
Я много меняю ходовок людям и развал схождение как бонус бесплатно. Некоторые не верят и едут к дяде васе. А потом звонят мне И рассказывают об эмоциях на сто. Одни говорят зачем приехал.другиенифига себе.Третьи мне разряд с ученика до 3го дали. Еще ниразу никто не критиковал. Вот именно с развалом я бы поспорил.А схождение просто идеал.Можно с переди меньше на 05мм.будет острее немного.
По мануалу +-1мм. Всем делаю развал 0. Себе вверху на 1мм меньше чем внизу. Схождение 0. Многие как на классике спереди меньше на 1мм.Мотивируя что при скорости колеса натягивает в ноль. Но мне не нравится.Машину как ктото переставляет.
@@user-cr5yi7xd8w на заднем приводе, схождение 1-2 мм задней части переднего колеса больше , развал 1,5-2 мм положительный развал, передний привод, насколько помню, что передней части, на 1-2 мм больше делают схождение
Ну если со своим то да,я тут с вами согласен. А по правде говоря и своему опыту,за 5 лет работы на сход-развале,столько этих калин было,что лучше всего с первой машины работать на перспективу,все втулки и муфты перебираем чистим смазываем,чтобы человек приехав к нам через год не знал этих проблем. А вообще нужно всегда делать на совесть честно и красиво! И вам спасибо за Советы людям!
Я на своей приоре тоже сам регулирую, оно сразу видно нормально сделал или нет когда выезжаешь на трассу и первое время смотрю на пятно контакта протектора шин, если по центру то збс, куда то сместился во внутрь наружу можно подрегулировать. Но нужно немного чтоб голова соображала, если баран нехер лезть вообще.
Правильнее делать подобные замеры по внутренней полке диска но не по кромке. А две десятки для шариков в шрусе - ни о чём... Там разбег до сантима от завода.
Диск млжет быть кривой раз. И от центра колеса к диску расстояние меньше чем к покрышке.и точность измерения ниже. 3е посмотри на балансировку колеса хоть раз. По борту резины никогда небывает биения.а дисков с выпученным бортом половина.
Можно не катать, лучше рулём поворочить. Эфект раслабления напряжений в подвеске ещё лучше. Кстати заводские параметры для пустой машины другие: схождение +1мм а развал +2мм. Это на гружёную (320кг) схождение и развал по нолям.
Рулем шатать при открученных контро гайках растяжек я бы не советовал. А +1схождение.можно.но лично мне не нравится.Эффект при маневрах.как будто жопа переставляется.Хотя дело на любителя.
@@user-cr5yi7xd8w я скажу что рассхождение в 3мм (-0°30') мошину делает супер-устойчивой. И развальчик на -1° завалить. Машина тогда не ям не луж не чувствует и поворотов не замечает.
1:15 как не нужно Я коифую от угла Костера хорошо что щас начали выпускать отечественные автособили с углом кастера ато раньше при повороте колесо когбудто ша заломится аж противно на это смотреть да и не безопасно мне кажется чо Я не прав ?
одно колесо надо выставить по заднему, от этого отталкиваться на схождении, рейку надо присоединять к дискам, а когда катаешь машину-назад возвращать нельзя! можно поддомкратить и покрутить колесо на 180°,в переднеприводных спереди шире схождение, чем зад, слышал звон...
@@user-co1xt9po7v диванные теории . Отвес может покачиваться на миллиметр , который и не заметить на глаз , попробуй к покрышке подвести и произвести при этом замеры точно , а потом проверь по уровню , который ловит не то что градус , а на много меньше . Уж проверено не раз . В вот практика показывает , что по уровню не просто на порядок удобнее , но и точнее в сто раз .
@@Kak-.to-tak Где вы понахватались этого диванного эксперта. Пластинку смените. Объясняю для особливо умных. Для вертикали нет ничего точнее чем отвес и небудет. Для горизонтали нет ничего точнее чем водяной уровень. Я геодезист и знаю что говорю. А теперь по поводу машин. С 1991 года я сам на своей восьмерке делаю развал схождение и двенадцать лет на своем мерседесе. Делается один раз и на долгое время или пока не заменишь комплектующие. Только этот мужик схождение делает по нулям , а на переднеприводных внизу должно на один милеметр больше чем в низу, но согласиться можно. А вот с схождением я не соглашусь. Так делается на грузовых машинах но только не по резине а по дискам. На переднеприводных от восьмерки и до последней делается схождение так- по центру колес протягиваешь тонкую леску. На задних колесах под заднюю часть колеса под леску подлаживаешь бруски по 26 милиметров и и регулируешь так чтобы передние колеса были по касательной к леске. При этом руль должен стоять в нейтральном положении и регулировать не одной стороной, а двумя.
@@user-co1xt9po7v Не уходим в тему схождения , а лишь в развал . Да вешайте на здоровье грузики господин - геодезист . А я по образованию инженер механик , сам ремонтом авто не один год занимаюсь . Будем своими образованиями мерятся ? Уверен что в плане автомобильной и вообще колесно-гусеничной техники , у меня то повыше будет , да и опыт работ не малый . Но в сторону образования , тут всего лишь разговор про точность измерения и погрешности . А вы не учитываете тот факт , что резина может просто гулять пару миллиметров по причине кривизны . А тот факт , что колесо стоит нагруженное нижняя часть покрышки имеет деформацию ? Ловить два измерения линейкой по краям диска и каждый раз бегать в яму подкручивать болты развала в ту или иную сторону ? Уверен что из 10 измерений , будут большие расхождения и не потому что это теория , а когда-то пробовал эту схему , но быстро отбросил . Но для колхоза сгодится . Главное потом на стенд не заезжать проверяться после этого . То какими вы так кривыми уровнями пробовали выставлять или это опять лишь рассуждения , это уже к уровням притенении и вашим теориям заговора про производителей кривых уровней . И уровень прикладывается по краям диска , через сделанную проставку , чтобы брусок не касался вылета середины самого диска , а не по выступам покрышек и желательно край уровня пометить , чтобы вы лишь только одной его пласкостью прикладывали . С учетом что уровень кривой ......ну на всякий случай У китайцев свои понятия про горизонты . ... С учетом что колесо может быть кривым и бить , проворачивается на 180 градусов и перезамеряется . И ещё простой вопрос . А чем вы уровень пола и стоящей на нем машине меряете ? Может тоже отвесом ?
