Утеплил таким образом решетку, при движении 90 км/ч температура охлаждающей жидкость меняется в диапазоне от 80 до 95. Без утепления не доходила до 80 градусов. Фильтр не разворачивал. Кто подскажет, какая температура оптимальная, может прорезать отверстие в месте забора воздуха как у дяди Саши в картонке?
Привет, скорее всего вискомуфта шалит. У меня по трасе со скоростью 90 км/ч температурная стрелка миллиметра три не доходит до середины. А так до 95 градусов это не критично
А если потепление и надо открыть доступ воздуха через решётку??? Я использую намордник от Газель Некст. Сверху крепится на винты решётки и пропустить под номерной знак.👍
Видимо физика и УАЗ - это не сопоставимые вещи.)))) Обычно чем холоднее воздух, тем он плотнее. Тем лучше замешивается топливно воздушная смесь, и лучше сгорает. Но рас инженеры УАЗ говорят, развернуть фильтр, что бы в двигатель шëл тëплый(горячий) воздух, значит УАЗ отменяет все законы физики
Это идёт ещё с советского автопрома где было переключение зима-лето на коллекторе был переключатель, но он как правило из-за высокой температуры закисал, да и многие не заморачивались углубляться в техническую документацию.
Привет. Вчера вечером минус 28 было, утром в минус 20 на лыжах катался. Со скрипом разобрался? (Шур-шур) Я посмотрел в расширительный бачок ГУРа, там пена. Это после замены масла у дилера на ТО. Думаю в этом причина. После разогрева звуки исчезают. Значит масло буду менять.
Привет, не плохой у вас морозяка 👍Скрип пока себя не проявлял 👍 Может быть всё совпало по поводу гура 🤔Я его перед минусами заменил, может поэтому я звука больше не слышал) По поводу гура готовлю ролик)👍
Фильтр можно не разворачивать, просто снять входной патрубок. Законопатить фары внутри тряпками, возле гидрач дыры, со стороны пассажира какую нибудь тряпку между рамой и крылом и конечно зимнюю резину. Всесезонка русская на снежном накате, что коньки. И главное поменять масло в переднем мосту спайсер.
