переделал 100 куб в 125. земена: головка (не возможно втулить шестерню распредвала), целиндро-поршневая группа, коленвал, цепь грм, шпильки 4 шт. За одно и 6 кат генератор вместо 2. Результат: безупречно легкий пуск и отсутствие вечно черной свечи за счет лучшей компрессии на пусковых оборотах, резко вырос крутящий момент (рвет буквально с низов). Недостатки: цена-7-8 тыс., возможно придется лить 95 бенз( у квадрика плохой обдув).Вывод: при покупки изделия с данным мотором лучше сразу взять 125. Мучил квадрик ATV-50 все влезло, хотя и длиннее на пару см. Старую группу, головку,цепь и шпильки на 100 могу подарить даром( рост обл. г. Красный Сулин).
Короче, моторы 50 см и 125 см внешне только похожи, но все в них разное....Смысла нет в переделке. Либо оставить все как есть, либо искать другой мотор....
Даже соглашусь. Я заморлчился с переделкой только ради того, что изначально в этом двигателе была классическая, мотоциклетная схема переключения передач (первая вниз, остальные вверх) Найти такую в подобных двигателях практически нереально.
@@user-hg6wn2td1u Ну почему же... Сейчас продают Рейсер 110 комуфляж с коробкой классической первая вниз, остальные вверх. Быть может и 50 так ... Не знаю. Но у меня 110 такой!!!
Спасибо за интерес к моему видео. Если честно даже не ожидал, что так много людей его посмотрят. Мотор собрал, установил на китайский аналог Honda Magna 50 Это мини чеппер на подобии Вайпер Харлей. Ездила на нем жена, откатали два сезона без малейших проблем. Были небольшие дальняки на море где то 300-350 км. в одну сторону. Сам мопед продали. Правда моторчик было продавать жалко, снял его, лежит в гараже. Есть задумка сделать мини трайк. Уже много запчастей приобрёл для этого. Но пока банально не хватает времени.
Молодец!! Мало где в видео все детально на (пальцах) объясняют 👍👍👍 Думаю с длинноходным валом крутящий момент будет гораздо выше . У меня (120 ка) с длинным шатуном и ходом поршня 49,5, - по факту - 107cc думаю переделать в125cc , нашёл на одном сайте поршневую от питбайка 140cc с диаметром цилиндра 56 мм , поршневой палец 13мм . , Но есть нюансы, в блоке придётся фрезеровать окружность между шпильками под юбку цилиндра до 60,5 мм . Длина цилиндра 140cc как и на моём движке 78мм по привалочным плоскостям , но а вот расстояние между шпильками под вопросом???! Если что знаешь на этот счёт поделись пожалуйста . От меня лайк и подписка !, да, и жду видос с работой собранного тобой движка!!! Удачи!!!
танкист ромео, очень интересуюсь твоими изьісканиями, у меня альfа мустанг стодвадцать четьіре куб, хочу сто пятьдесят тьі пишеш что стосорок может бьіть, год прошол какои результат? я че хочу я не маленькии и жена восемьдесят тяжеловато мустангу, для интереса перевел на газ через тьіщу триста вьіпускнои клапан начал пропускать, пришлось делать. поделись результатом пожалуиста.
Если укоротить 140 цилиндр по 4 милиметра с обеих сторон(78мм) , то будет 70 мм , купить поршень на 56/13 мм , голову на 125 и собрать , то получится 123 куба .
А если на 125 коленвал с ходом 55 поставить цилиндр (78мм) и поршневую (56/13) то получится ок. 140 . Только чтобы палец и поршень был на 13мм , под шатун . Возможно расточить корпус под гильзу ...
Алюминиевые целиндры это скутерные рёбра расположены под принудительное охолождение если поставить на мопед паток воздуха не будет проходить между рёбер , а будет ударяться в первое ребро и все . Эти цилиндры для принудительного охолождения когда поток воздуха идёт с боку .
Хочу перейти с 50сс на 110сс . Купил 110 цпг поставил и от верхнего края поршня до края цилиндра 5мм поршень недоходит , смотрел разные видосы и там советуют торцонуть цилиндр что бы не оставались эти 5 мм . Но никто не говорит почему их надо убрать , что такого если эти мм оставить как это повлияет на работу движка или цпг с головкой ???
Почему нет продолжения? Интересно было узнать судьбу переделанного двигателя под 125СС. Хотя бы коротинький очерк сделай. Живой он или не живой. Как себя повел? Какие изменения получились? Сравнения с предыдущей комплектацией? Да и вообще стоит ли заморачиваться или нет смысла. Хотелось бы узнать.
Если укоротить 140 цилиндр по 4 милиметра с обеих сторон, будет 70 мм , купить поршень на 56/13 мм , голову на 125 и собрать , то получится ок. 123 куба .
мотолюбитель, у меня альfа мустанг сто24 а у брата 200, его мотоцикл тяжелее мне удобнее ездить на моем, вот бьі мощности чуть чуть добавить, хоть бьі до сто50.
От части согласен. Но в этих мотора есть свои неоспоримые плюсы. Во первых это вес. У нас в Украине можно с такими раздутыми моторами "косить" под 49.9 сс. при этом избегаю обязательной регистрации. Опять же благодаря этому строить интересные проекты. У меня сейчас на очереди мини трайк с этим двигателем. Это мотоциклы, проекты для души, так сказать выходного дня. А в остальном согласен, для повседнева использую совсем другие мотоциклы.
У нас в Беларуси все мопеды а так же мокики,велосипеды с мотором подлежат обязательной регистрации в гаи и затем прохождению тех осмотра и обязательным страхованием гражданской ответственности. ОСАГО вроде в России называется. Если я не путаю. А так же водительской категорией М или В,С,трактор. Сейчас стоит вопрос про электро велосипеды и самокаты. Не удавлюсь если потом вообще на обычные велики потребуется регистрация и все остальное. Деньги же нужно срубать с людей.
Я на 76 и ездил, ещё 20лет назад.Оно ехало на 3 кольцах конечно,но если двух кольцовый поршень в норме он ехал лучше,думаю из за меньшего трения и потерь можности
Получилось наверное 115 или вернее 113 из 107. Ну и того 6см куб Повысилось... В реальности это очень мало, Но если была ЦПГ убитая, то смысл есть так поменять.
А коробка и сцепление выдержит увеличенную мощность? И получается нужно менять кроме цпг,головки,колена. Ещё шпильки,карбюратор,цепь со звездочкой грм. Дешевле и проще наверное взять собраный двигатель на 125 кубов который вроде по факту 120
Судя по тому что я понял, даже не 120 а 107, ведь ход каленвала остаётся прежним, просто цилиндр и шток сделан длинее на 1 см, и какой в этом смысл?...
К сожалению нет. Объем мотора можно увеличить двумя способами. Увеличивать диаметр цилиндра и, или ход поршня, т.е. кривошип коленвала. Длина шатуна никак на объем двигателя не влияет.
А что, у 125 коленвала звезда на распредвал имеет больше зубьев чем на 110? Если одинаково, то не нужно чтобы на звезде головки было больше. Передаточное число в ГРМ 2:1 (два оборота коленвала к одному обороту распредвала). В противном случае двигатель не заведется. Что цепь ГРМ длиннее, то однозначно.
Соль в том что на 120 нужно ставить на учет, права категории А, страховка. Если же взять 50 кубов и переделать, нужна будет только каска ну и категория М.
Если укоротить 140 цилиндр по 4 милиметра с обеих сторон, будет 70 мм , купить поршень на 56/13 мм , голову на 125 и собрать , то получится ок. 123 куба .
Для меня да . Из 107сс сделать 124сс это непло. Можно и звёзды ведомую и ведущую поменять , благодаря мощности . Единственная для меня сложность расширить отверстие в моторе для гильза . Пришлось расширить со 56мм до 60мм.
Ты в курсе что надо мерить штангилем и считатьпо формуле кубатуру и не обезателно менять коленвал, меняешь шпильки и грм и все месчак получяется проверено.
Очень приятно. Пожалуйста. К сожалению мопед уже продан. Накатали на нём более 5000 км. Двигатель оставил себе. Так что, если будет интерес можно будет снять ещё видео.
@@user-hg6wn2td1u ну судя по количеству посмотреов тема интересна, и вы обьясняите подробно,и двигатель весьма доступен для тюнинга и пр.былоб интересно посмотреть на всякие моды головки и другого.В Японии етот движок (конструкция) очень популярен,пусть даже он у нас от китайцев но интересно. P.S извините за ошибкі
@@user-bd9cz5ru2l я обычно гуглю цены перед покупкой, почти всегда почти как в магазине а иногда и дороже, редко дешевле. Недавно поршневую покупал интернет показал цены не ниже 1200р а у нас в магазине 1050)
Токарки много а результата мало. По факту вырезается гильза из стокового цилиндра и прессуется другая - большего размера. Из 125ки делают 140сс но мазохизм зашкаливает.
Да, собрал, моторчик шепчет. Скоро будет вторая часть видео. Сейчас решаю проблему с карбюратором. Видать из-за возросшего объёма, карбики типа альфа-дельта, не справляются на высоких оборотах. Надо бы попробовать с питбайка или со 125-ки с вертикальным расположением цилиндра.
К сожалению не проще.Выход 1-менять мотоцикл. Альфа слишком легкая чтобы стать полноценным мотоциклом. К тому же:у альфы отсутствует полноценная рама-полное отсутствие жосткости конструкции(просто не рама а -элемент рамы). На раме всего 2 крепления под шпильки-при увеличении кубатуры возростет накрузка на крепления.Конструкция альфы-жиденькая -серьезной скорости не выдержит(опасно). Некоторые детали из сырого металла(втулка проставка на заднем колесе -например)подшибники тоже слабоваты. Лучше не рисковать-небольшая прибавка в скорости и рывке-не сделает этот мопед полноценным мотоциклом-а времени усилий и денег будет затрачено немало.
Я поставил 200 кубов на альфу, вертикалку, отлично ведет себя на дороге, на трасе, мне нравиться форма альфы, и пока что я не нашел мотоцикла который бы мне нравился больше чем альфа, поэтому мне проще вложить еще денег в нее и сделать норм, чем купить новый мотоцикл и не получать от него удовольствия
Было б интересно увидеть видео(хотя бы фото).Ну я все ж думаю что прийдется переваривать раму. Невозможно навесить векртикалку на стандартные крепления-и для того чтобы убрать вибрацию от повышенной кубатуры-прийдется раму приварить в форме жЕсткой конструкции. Кроме того-могут быть проблемы с полицией.
Если укоротить 140 цилиндр по 4 милиметра с обеих сторон, будет 70 мм , купить поршень на 56/13 мм , голову на 125 и собрать , то получится ок. 123 куба .
А документы что говорят??? Шильдик ??? У меня Рейсер 110 комуфляж по докам 107 см куб. На головке вылито 107 и на шильдике 107. Брал в магазине как сто десятку. С регистрацией.
Ну по докам 110 поехал, вот поехал магазин чтоб заменить поршень, ну там померили ширину, длину, а казался 124, ну и так пойдёт. Но у меня алиминевый цылиндром
На советской технике-да,потому что растачивались одновременно две половинки.С китайцами фокус с заменой половинок проходит,они точат по единому шаблону.По крайней мере на клонах КАБовских моторов я неоднократно менял половинки-всё ходит без проблем.
Но чем-то она напоминает женщину по национальности Болгарка... Или это кажется... Возможно другая причина в уличном названии, да не в том И суть, главное, что бы понятна была суть.
@@user-xo5cz1rh5k Предлагаю, перфоратор назвать мексиканцем, дрель индейкой, рубанок тибетцам и тд и тп. Угловая Шлифовальная Машинка (УШМ), она и есть Угловая Шлифовальная Машинка (УШМ)!!! И никакая она не 6оль гарка.
@@PyCC_PyCCich_PyCCkiy да называй как хочешь, лишь бы народ это принял... То что ты не принял болгарку, ещё ни чего не значит, если это весь народ принял. А бороться с народом бесполезно и глупо. Мне все равно, я её не имею, но возможно куплю... Но стремно в свои 68 лет без месяца. И буду покупать не шлифовальную... А спрошу у продавца болгарку, так проще и надёжнее... Быстрее определит, что мне нужно, я так думаю.
@@user-xo5cz1rh5k Это потому, что за последние ≈ 29 лет народ оту. пел и оду. рел донельзя. Кругом одни де. 6. илы. А после 60 мозг вообще дег. рад и рует....
