Игорь, с праздником!!! А вот пассажира не взять! (( Это я с позиции потребителя. Мало того что лётчик, так ещё и руки растут с правильного места. Талантливый человек, талантлив во всем!)) Легих посадок!))
Спасибо и взаимно с праздником!, но пассажира брать в этой стране чревато 238-й статьей УК, а легализация в классе 495кг - на грани невозможного, поэтому переходим в тряпочно-трубочный одноместный разрешенный класс 115кг и летаем нызэнько-нызэнько (пока и эту лазейку не прикрыли).
@@user-ht5id8st2b какая прелесть - сначала поддерживают тех, кто плюёт на международное право, а потом недоумевают, почему "вершители" плюют на права своих граждан - какая милая непосредственность и нивное непонимание, страна идиотов!
Смотрящий видео на компе, у которого дефлекторы на холодный впуск, для графики и проца, сделаны из коробочек от капсул для стрирки, - *с особым пристрастием одобряет* _custom Vedro(tm)_ для обдува двигателя. Нассчёт приложения, сам активно пользую Ulyssee Speedometer. Он рисует некое подобие аналогового прибора (который выставляется по предпочтениям: максимум, диапазон и цветные предупреждения) Но дело даже не в интерфейсе, а в наличии *трекера* по гугль картам (рисующего GPS-маршрут, с возможностью сохранить запись и потом смотреть детально, на каком отрезке сколько ехал/шёл/плыл..) P.S. _-Я на капу нажал - он улетел._ (с)
Е-12НК Коваленко спроектировал много лет назад, много лет назад я увидел и загорелся, и много лет этот самолет не летал, я думал, что раз не летают то конструкция не так хороша, и как то подзабыл. И вот где то пару тройку лет назад на ютубе начали один за другим появляться владельцы и видео полетов. Все таки летают бабочки... Подскажите вы самолет из комплекта Коваленко собирали? Как он? Много напильника требует?
Ну как Вам сказать, мне достался из под напильника того, кто купил КИТ у Е.В., и я все равно использую этот пресловутый напильник, сейчас как раз занимаюсь очередной модернизацией, как закончу и облетаю - сниму видео )))
Трубочки из хозмага, аккум на стяжках, пеноплекс на клею. Авиационные технологии от председателя колхоза 😂 Занимаюсь авиамоделизмом, технологии точно такие же. Только у нас когда что-то отваливается, это в порядке вещей. А тут прям страшно представить, что это еще и в воздух с человеком поднимается
Можно применить высокие авиационные технологии, а можно копеечные "колхозные" из хозмага и получить один тот же результат. По поводу крепления аккума согласен - на стяжках не комильфо, но он там временно пока не устаканится вопрос с центровкой ))
@@aviatika7406 почему бы вам не показать как на этом самолёте переделана ручка управления,очень интересно и насколько это сложнее и тяжелее Коваленковской системы
@@alexanderbl.4643 ок, покажу, переделка управления не моя , а предыдущего владельца, сейчас занимаюсь очередной модернизацией - устанавливаю продольную выхлопную систему ну и пр. мелочи, буду облетывать - сниму видео, Ваше пожелание учту.
Красивый самолет получился, даже пластиковое ведро не помеха, хотя оно пластмассовое и не расплавилось до сих пор. Но почему в России не развивают, а наоборот создают такие проблемы для сверхлегкой авиации?
@@metallti с Ротаксом он на пределе укладывается в заветные. Существуют варианты с парамоторными движками от РМЗ-250 до Симонони и Полини-тор 250, с ними в 115 умещается без проблем, но летает слабее
@@aviatika7406 блин было бы хотя бы кг 200 в допуске другое дело а укладываться в 115 боезно как то, не мощей не веса как тряпка по воздуху. на урале с его погодой жутко на таком летать (а очень хочется🙄)
@@metallti правильно мыслите, мы сейчас как раз занимаемся продвижением этой идеи (расширение границы нерегулируемой категории СВС со 115 до 350кг). Все говорят что это дело безнадежное, но другого пути просто нет))
Я - не Владимирович, в остальном мы тезки. Хетелось бы сделать одну рекоментацию. Не смотря на то. что ПВД стоит у Вас с зазором от воздушного винта, это не лучшее решение. Лучше поставить ПВД на крыло и наклонить его на 2-3 градуса вниз. На больших скоростях это никак не скажется, а на малых скоростях будет работать точнее. А так как он стоит сейчас,он точно будет подвирать.
Полностью согласен с рекомендацией, и давно бы так сделал, если бы самолёт у меня хранился в ангаре в полётной конфигурации. Но поскольку для полётов постоянно приходится собирать-разбирать, то ПВД на крыле - "не айс". В принципе, погрешность показаний УС определена, просто учитывать её...ну а там дальше видно будет)))
Конструктор и производитель самолета Е-12 НК Коваленко Евгений, производство в Ульяновске. Наберите в поисковике: САМОЛЕТ Е-12НК. Легчайший из сверхлегких.
Я бы не ставил вопрос так, кому что больше нравится, кому дельтик, а кому то именного самолёт интересен, чтобы ручка управления, педали, аэродинамическое управление - все дела ... А так по "потребительским" качествам и летным данным практически одинаково )))
РМЗ-250, б/у порядка 50тр, цену нового уточните у производителя самолета Евгения Коваленко, можете зайти сюда reaa.ru/threads/novyj-samolet-e-kovalenko-e-12nk.5062/page-55#post-1871701
@@aviatika7406 У товарища моего химик он на мотодельте , на субарике , между редуктором и мотором оборвало муфту с д16т Ничего страшного ,если бы не на развороте и над леп 30кв . Еле увернулся , почти пустой был . Типа день рождения . И возле фланцев переходы плавные делайте . Исполнить пустотелым .
@@user-ty7rr4iw7i Спасибо за рекомендации, моя втулка с запасом - делалась для более мощной СУ, галтели на фланцах сделаны тоже по науке, так что всё норм ))
Специально сейчас посчитал - у меня на канале 19 видео с полетами этого самолёта, зайдите на канал, откройте раздел "видео" и будет Вам много интересного, например : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZEbjW9HMfho.html
Спасибо за совет, если бы самолёт хранился в ангаре в полетной конфигурации, то да, а так его собирать-разбирать для полетов все время приходится, зачем лишняя процедура отсоединения трубок и пр? Погрешность прибора я знаю, что ещё надо )))