вот это правильное видео !!! я мозг сломал уже. надо было упомянуть , что кроме сбитых фаз газораспределения сбивается и зажигание . я поставил электронное зажигание . и понимаю позднит оно. запуск никакой. механкой то за счет изменения зазора вытягивали, а тут ни как . начинаю понимать куда теперь смотреть. спасибо.
да всё верно, я начинающий так сказать. просто первый звоночек то, именно невозможность выставить зажигание. посмотрел бы сразу и танцев с бубнами бы не было.
Посколько завод безответственно относится к изготовлению своего детища надо бы проверять точность изготовления шпоночных канавок в "распредвал-шестерня"...,"коленвал-шестерня" и метки совпадения обеих шестерён.В серьёзных изделиях ВМТ совпадает с 0° маховика,но тоже надо б проверять шпон.канавку в кол.вале. Хлопотное это дело !! Но если канавки не разбиты ,достаточно в ноль(ВМТ) выставить кол.вал и распредвал (у него 0 в середине момента "перекрытие клапанов" ).Поставить шестерни и если потребуется керном нанести новые метки.Зажигание...зафиксировать в неподвижно "яйца" центробежного механизма,параллельно контактам подключаем лампочку,по её свечению выставляем момент "З" за 3мм до ВМТ. Всё.
Слышал я про такой способ со скидываем шестерни К.В. это самое верное решение при настройке фаз. Особенно пригодится тем кто ставит шестерни после капиталки методом подбора.
И ещё добавлю про перекрытие клапанов: перекрытие клапанов это не значит что в ВМТ открыты оба клапана на одинаковую величину. Перекрытие клапанов означает что в конце такта выпуска до полного закрытия выпускного клапана открывается впускной, за счёт чего осуществляется продувка камеры сгорания, и продувка происходит только на больших оборотах, на малых оборотах от перекрытия только вред. В нормальных двигателях перекрытие обычно осуществляется до прихода поршня в ВМТ. К ВМТ он практически полностью закрыт, а впускной открыт значительно больше. А вообще распредвал с такими фазами должен лежать на свалке, я бы другой сюда запилил)))
Базовая установка соответствует одинаковому открытию клапанов в фазе перекрытия. Смещая положение можно добиться смещения мощности на низах или верхах.
Вот как я намучался!!!!Пару месяцев назад страдал с этой темой и толкового ответа в группе в ВК не получил. Не мог найти фазы, куча картинок и все разные, оппозит.ру толком не работал. Все говорят (считай по зубам и не сношай людям мозг) Пробовал и считать по зубам но это не метод проверки. Переводил градусы коленвала в миллиметры хода поршня, чтоб сравнить фазы и положения поршня. Снимал головку. Сколько психов было из за бракованных деталей, из за этих психов я забыл что нужно было тупо перерекрытия проверить!!!!! Я баран!!!! Надо будет обязательно проверить, хотя работает превосходно. Спасибо огромное за видео !!!!
Я так понял данный способ хорош при сборке двигателя,так сказать для проверки положения шпоночных проточек.Т.е в том ли они месте проточены .Но ка-кто скорректировать фазы ,в часности угол перекрытия клапанов ,возможно лишь одинаковым зазором клапанов.Либо искать из множества распредшестерен и распредвалов максимально качественные в изготовлении детали.Завод лепил данные детали не очень точно ,и тут как повезёт.
Здравствуйте, помогите пожалуйста, у меня проблема , мотоцикл Урал, когда ставлю зазоры на клапанах пол сантиметра компрессия 12 , а когда регулирую до положенных 0.05 падает до 8 , это значит фазы сбиты???
Стыдно признаться. Я оппозитчик с 20 летним стажем и я не знаю,чем мог бы дополнить свой багаж знаний по отечественным оппозитам. Но всего лишь одной фразой из этого ролика я получил новую вариацию более тонкой настройки цепного грм. Спасибо. Очень признателен.
Здравствуйте. Похоже и у меня проблема в фазах. Мотоцикл Урал волк, распредвал широкофазный. Поменял я родные шестерни на импортные "герцеги"и появилась проблема мотоцикл плохо держит холостой ход и заметно падает динамика на оборотах выше средних. Мне кажется на старой шестерне распредвала шпоночныйый паз сделан выше, как раз на пол зуба. Старая шестерня и распредвал помечены одной буквой. Как выйти из положения?
Павел,бога ради,ответьте! Я правильно понял:выставляю одинаковые тепловые зазоры на всех клапанах двух голов?! И после распредвал сам «уравновесится» в момент перекрытия клапанов,останется лишь установить шестерню коленвала в ВМТ?! Откапиталил ДВС,а настроить никак не могу,не нравится его работа,причина,думаю,в сборной «солянке» запчастей,именно что подобрал лучшее,то и ставил. За ранее спасибо!
Да, вы правильно поняли, но можно сделать ещё проще. Снимите шестерню коленвала. Поршни поставьте между ВМТ и НМТ, что бы они не мешали клапанам. Проворачивая шестерню распредвала рукой быстро найдете искомое положение когда оба клапана на любой головке ОДИНАКОВО приоткрыты (подняты). Зазор ставьте 1,00мм на всех клапана, так легче поймать момент. Потом подвести поршни в ВМТ и одеть шестерню.
Здравствуйте, мне понравился ваш ролик, я так понимаю важно чтоб перекрытия клапанов происходило до вмт семетрично? Тоесть если оно 70°то по 35 до и после вмт. И будет якобы мотоцикл работать ровнее и заводится с пол пинка?
Объясните пожалуйста, выставив поршни в вмт делаем одинаковый зазор на всех четырех клапанах ,снимается шестерню коленвала. Произвольно проворачиваем шестерню распредвала и она сама встаёт на ""нужное место " под действием толкателей от клапанов . Последние действие ,вставляем шестерню коленвала ( поршня как стояли в вмт так и стоят) И все ? Лучше наверное будет и генератор снять чтобы не мешала шестерня ?
Стреляет в карбюратор. Снял головку, залил керосином, не течёт, значит клапана нормально притёрты. Появилось сомнение в правильности фаз ГРМ. Попробую проверить по вашему способу.
Провёл измерения по предложенному вами методу (с диском). По результатам сдвинул шестерни на один зуб. Заводится, едет, приёмистость, топливная экономичность, и прочие параметры буду смотреть в процессе эксплуатации. Интересный момент: не получалось отсинхронить карбюраторы со снятыми резиновыми патрубками. После установки фильтра и новых патрубков, всё быстро и успешно получилось.
Павел я мерил фазы по коленчатому валу и у меня получилось начало впуска 80 до ВМТ, конец впуска 134 после НМТ, начало выпуска 124 до НМТ и конец выпуска 70 после ВМТ, Все это по левому цилиндру, и так эти фазы правильные? или мне лучше по распредвалу померить?
Здравствуйте, я так понял, что у распред вала есть две мëртвые точки. Значить не обязательно ставить шпонку на коленчатого Вале в право, а на распред в лево. Можно обе в право поставить, и будет работать?
@@user-gy3xy8pu9k Вы не сможете ещё подсказать, поставил коммутатор 131 , катушку от Оки. Искра происходит во время смыкания контактов. Что не так я мог сделать?
очень интересно!!! Из увиденного я понял что ошибку фаз газораспределения могут сделать и на заводе изготовителе. У меня такая же проблема, приобрёл квадроцикл из Урала, двигатель запускался хорошо, но работал не стабильно, на высоких оборотах начинались хлопки в карбы. При первичном осмотре обнаружил что компрессия в цилиндрах оставляет желать лучшего. Занялся ремонтом, заменил кольца, прокладки, но...... компрессии особо не прибавилось, продолжил: прочистил карбюраторы и.т.п. Двигатель совсем перестал заводиться!!! Продолжил методом исключения: снял зажигание, заменил конденсатор, почистил контакты, установил, сделал нужный зазор на контактах. При выставлении зажигания обнаружил что корпус зажигания не может сдвинуться до момента появления искры. Далее снял переднюю крышку двигателя, проверил метки, метки совпадали, шпонки все на месте, при снятии сделал вывод что до меня эту крышку не снимали, то есть все установки заводские. Вопрос: неужели на заводе изначально устанавливают не правильно фазы газораспределения????
Ииии да . Так по делу 1 очень интересно-них...я не понял . 2 гипотетически если я померил фазы и у меня они сдвинуты каким способом я смогу добиться правильной работы -сдвигам по зубья(перед +1-2зуба назад +1-2) ТАК?
Да, нужна мощность на оборотах - смещаем назад , а если нужна тяга с низов, то уводим распредвал вперед. Этим и занимается фазорегулятор в 4- тактном двигателе.
Павел,научный подход к анализу работы энтого движка не подходит,ибо сделан в пьяном угаре заводчан.....Впуск за 67* до вмт(на некоторых 76*)!!..вы уверены что это впуск ? Поршень четверть оборота идёт вверх и это ВПУСК ? ..да это плевок в карбюратор ,поэтому нет синхронности в работе цилиндров(для сравнения вп.у зил-130 и м-412 за 30* до вмт, у ваз2101 за 12* до вмт).Выпуск ещё горящих газов у Урала( 116*до нмт,т.е. 64*после вмт ) тоже просто смех...энто не мотор,а паяльная лампа!Ни один клапан или его седло не выдержит такую высокую температуру.
В ВМТ момент перекрытия должен быть одинаковым. Однако, при индивидуальной настройке, в зависимости от задач, углы клапанов могут быть смещены ( не более 0,5 зуба). Базовая настройка в любом случае для 99,99 % четырехтактных двигателей все равно останется как равное открытие (поднятие) клапанов.
Паша, фазы газораспределения измеряются в градусах, а не в миллиметрах как написано в большинстве справочников по двигателям...То, что двигатель должен иметь симметричность фаз, ты подметил правильно....Симметрия должна быть как в ВМТ так и НМТ....Заводские параметры Уралов, Днепров, К-750, М-72 если к ним внимательно присмотреться - начинаешь охуевать от собственной наивности....Короче - для выпускного клапана важен момент открытия....это 55-60 градусов до НМТ....соответственно впускной следует настроить на 55-60 после НМТ...Что касается перекрытия клапанов в ВМТ - его величина влияет на наполняемость цилиндра и , соответственно на быстроходность двигателя....Быстрые двигатели имеют больший угол перекрытия....Уралы и Днепры в условиях деревни не гоняют более ;40 в час, поэтому и регулируются как тихоходы
Тепловой зазор не для регулировки фаз! С большим зазором клапан не до открыт, с малым постоянно открыт. На счёт установки шестерён ГРМ по распредвалу интересный ход.
Ну и муть же ты диктуешь.. фазы меряют по градусам коленвала. И никак иначе. По твоему видео получается . Где было у тебя перекрытие по распредвалу было как минимум на 21 гр позднее. Тоесть по колену было бы минимум 42 гр. Такого не бывает и двигатель не будет работать. Фаза на Урале и Днепре приблизительно одинакова. И равна она 10,12 гр по коленвалу. Но никак по распредвалу
