11:35. Мой учитель по русскому языку однажды мне сказал: "Если ты понимаешь, что человек дурак, но не хочешь его оскорбить или попасть в какую то неприятную ситуацию, скажи ему, что он "не совсем прав" - он не поймет, что ты имеешь ввиду, а тебе легче станет"
Он говорит о 92м бензине, для этого до 10 единиц степень сжатия годится, но в других видах топлива с высоким октаном нужно применять степень сжатия выше 10, иначе расход топлива будет высоким т.к. кпд всей системы будет ниже из за низкой степени сжатия. Ибадуллаев вон придумал компрессию поднимать до 40, а степень сжатия до 23, но затраты на производство двс будут не хилые. Практически дизель получится. В любом случае для других видов топлива, от этанола до водорода нужно поднимать степень сжатия для исключения повышенного расхода.
Прекрасный урок!!! Прекрасный преподаватель!!! Павел Андреевич, если бы я учился у вас я бы стал физиком :))))) Но вынужден указать на технические ошибки / оговорки. ПЕРВОЕ: На такте сжатия происходит увеличение давления не пропорционально разнице объемов ВМТ и НМТ... На графике указаны показатели давления при изотермическом процессе. Обычно на такте сжатия мы условно понимаем что сжатие происходит по адиабате, а значит давление растет не пропорционально изменению объема. И там где написана цифра давления на графике в 9 атм, должна быть цифра (примерно 12-13-14 атмосфер) Часто многие путают компрессию и степень сжатия. Вы указали показатели степени сжатия, а должны были указать данные по компрессии. ВТОРОЕ: Выхлопная система действительно может забирать значимую мощность но ни в коем случае не 30%. т.к. эта потеря мощности, исходя из графика, может образовываться только в том случае если давление в выпускной системе будет очень большим. В реальности увидеть такое давление на графики, так что-бы оно отобрало 30% от мощности двигателя невозможно. Можно говорить о возможной потери мощности ДВС от выхлопной системы на уровне 1-4% в зависимости от оборотов двигателя и конструкции выхлопной системы. Во всем остальном просто безупречная лекция. Я завидую ребятам которых вы учите :)))))))
Павел Андреевич , я заметил , что большинство автомобильных поршней имеют форму приплюснутого цилиндра , а сама поверхность поршня -большого диаметра . Мотоциклетные же поршни - более продолговатые и поверхность - малого диаметра . С чем это связано? И если не секрет , какой мопед у вас был в 16 лет?) Спасибо за очень толковые уроки!
Наверняка не знаю, но думаю, что в мотоцикле цилиндр (и, соответственно, поршень) делают длиннее, так как там воздушное охлаждение, и нужно обеспечить большую площадь боковой поверхности цилиндра, на которой сделаны ребра радиатора. В 16 лет я гонял на мопеде "Верховина".
@@pvictor54 Спасибо! Решил разобраться в вопросе . Оказывается , суть в том , что у более короткие поршни имеют соответственно и более короткие шатуны . Как результат малый ход поршня , что позволяет производить больше рабочих ходов , а как следствие - больше оборотов коленвала . Такие двигатели имеют лучшую динамику разгона . Двигатели современных мотоциклов тоже короткоходные . Но вы были правы , такой мотор намного сильнее греется , поэтому на мотоциклах с воздушным охлаждением ставят длинноходные двигателя , которые кстати имеют куда большую тягу за счет более длинного рычага шатуна . Поэтому для старых , советских мотоциклов , которым с завода ставилась коляска , длинноходные двигатели были даже выгоднее. Надеюсь вам было интересно это узнать и спасибо ещё раз за проделаный вами труд!
А в интернете на участке 2-3 цикла Дизеля давление постоянное. Написано, что за счет высокой температуры сжатого воздуха топливо сгорает при постоянном давлении
Утверждение о потере мощности при установке "глушителя" справедливо только для четырёхтактного ДВС! У двухтактных двигателей вместо простого "глушителя" ставится резонансный выхлоп, внешне похожий на глушитель, но отличающийся от такового наличием резонатора (помимо собственно глушителя), который необходим для возврата звуковой волны в момент окончания продувки цилиндра, что увеличивает мощность ДВС (я пока не разобрался с этим моментом - надо будет на досуге литературу почитать). Если убрать резонатор с двухтактного двигателя, то его мощность упадёт (известный факт, описанный в одном видео Евгения Матвеева (канал Мастерская Pit_Stop)).
В одном из предыдущих уроков упоминалось уравнение адиабаты pV^y=const, y>1. Но тогда получается, что при одном и том же объёме давление в адиабатном процессе должно быть меньше, чем в изотермическом (pV=const)? Или const разные?
Не понятно,по какой причине, с увеличением степени сжатия, увеличивается КПД двигателя,ведь на такт сжатия нужно затратить бензин.Кто нибудь может объяснить? Может из за того , что время сгорания твс сокращается,энергия заключённая в твс ,ее большая часть уходит в работу ,а не через стенку цилиндра в радиатор ?
Очень хороший преподаватель! К сожалению неправильное понимание принципа работы двигателя Стирлинга: поршень вытеснитель перекачивает газ в холодный и горячий отсек... а не тепло.
Здравствуйте, не подскажите я правильно понял, что при медленном сжатие газа, температура не изменяется, так как газ отдает тепло в окружающую среду, а при быстром сжатие газ не успевает обменяться теплотой с окружающей средой, поэтому она переходит во внутреннею энергию газа, а из-за этого увеличивается температура и давление?
Вы не правы по поводу токсичности дизельного двигателя. Я всегда знал, что он менее токсичен по сравнению с бензиновым, но только сегодня, во время вашей лекции озадачился этим вопросом. На сколько? Даже в Википедии предоставлены примерные, но чётко видные данные. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D1%8B
Да, действительно, если не считать выбросов сажи, то современные дизели имеют менее токсичный выхлоп. В это трудно поверить, глядя на выхлоп наших городских "Икарусов" с "гармошкой". Спасибо!
Павел ВИКТОР Ну со времён двигателей для Икарусов уже прошло ОЧЕНЬ много времени. Появился впрыск под значительно бОльшем давлением, за счёт насос-форсунок или современных ТНВД с пьезофорсунками. За счёт бОльшего давления получился более сильный распыл топлива, близкий к парАм, более полное сгорание топлива в цилиндрах. И добавились сажевые фильтры. Выхлоп получается вообще еле заметный. И самый идеальный по вибрации двигатель это рядная шестёрка. Спасибо большое за уроки! Всё понятно и доходчиво.
Да, правильно отстроенный двигатель считается более экологичным, чем бензиновый. Обратите внимание на работу двигателей электростанций, теплоходов и тепловозов, когда поддерживаются постоянные обороты. Там выхлоп практически прозрачный. При переменном режиме работы выручает современная система управления, регенерации и фильтрации ОГ
Если цену, того же дизельного топлива, поднимают не в связи с себестоимостью производства, а потому что его ещё покупают, то это не экономика, а хрематистика. Следовательно и то, что у нас любят нежно называть "рыночной экономикой" на самом деле является ничем иным, как базарная шизофрения, которая из-за хрематистики уничтожает экономику. Нередко это приводит к фашизму, в том числе и фашизму на экспорт. Вот это и делается руками марионетки правящих кругов Запада в кремле.
Современное ДТ может стоить соизмеримо с бензином из-за дополнительной очистки от сернистых соединений. А в зимнее время - из-за добавления керосина и других присадок. ДТ низких сортов дешевле регулярного бензина.
@@biserplusMotor Как это из-за добавления керосина может подорожать дизельное топливо? Это равносильно тому, что при разбавлении кипятка холодной водой смесь подорожает. Да и вообще я пишу о том, что цены и тарифы устанавливают не боги. Поэтому уже более тридцати лет цены и тарифы только растут, совершенно независимо от какого-либо здравого смысла.
@@user-hf6iv9rs6x любой дополнительный технологический процесс добавляет конечную стоимость. . В настоящее время биржевые цены на ДТ за тонну такие: летнее 56,67, межсезонное 58,99б зимнее 70,49. Керосин авиационный 80,45.
Вначале биографии дизельных двигателей не было достаточно мощных стартеров, чтобы его провернуть. Сейчас эта проблема уже в прошлом. Дизели запускают электрическими стартерами.
всё гораздо сложнее. У крупных двигателей есть несколько вариантов запуска, включая запуск от сжатого воздуха. В современных небольших дизельных двигателях есть запуск от электростартера и система предварительного зажигания от свечей накала. Также есть системы декомпрессии, для снижения сопротивления в момент запуска
Здравствуйте,Павель Виктор. Не могу понять,что как измерить верно давление при сжатии у двигателя(ком, (компрессия и степень сжатия) т.е. по таблицам в интернете там какие то другие значения не по атмосферам видимо
Бензин буден самодитонировать при таком зжатии. При пике зжатия нагреется воздух с парами бензина и произойдет самодетонация. Так сказать дизилинг проще говоря.
Простите Павел, но про "удельная мощност" я с вами не согласен. Дизельный двигатель подложен на по-болшие мехнические нагрузки (давление и температура) в сравнении с бензиновый при одинаковая ефективная мощност. Дизель крупнее и шумнее чем бензина. Другая вещ ето топливная економичност.
Удельная мощность - это отношение мощности двигателя к массе. При одинаковой массе двигатель Дизеля имеет бОльшую мощность. Значит, его удельная мощность тоже больше.
Нда уж,а почему сразу нельзя было объяснить что диаметр поршня это суть дела лошадиные сила а длина шатуна это крутящий момент и как их увеличивать или уменьшать так и будут меняться параметры двигателя?И про объяснение как работает двс вот хорошие ролики ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Px4cfb8o5QQ.html&ab_channel=TheBurnoutShow и второй как работает современный двс но там опять же не прямой впрыск в цилиндр а впрыск в коллектор ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZQvfHyfgBtA.html&ab_channel=Animagraffs По моему так наиболее наглядно а не надо на доске мелом что то писать?21 век 3 десятилетие идет?
Тут ведь дело не в наглядности, а в структурировании знаний. Тут не отрывками надо смотреть, а с самого начала. А современные ролики-это лишь вспомогательный материал, для тех, кто уже физику хорошо изучил и знает что откуда и почему вытекает. И здесь самый лучший подход -это мелом на доске. Независимо от того, какой век на дворе.
@@sla1655 Чувак, это урок в 10 классе, тебе явно больше. Эта тема вообще не проходится в обычных школах, а тут просто для общего развития. Че ты прикопался. Я прочитал литературу для института по двс и ничего посмотрел и это, так как иду по порядку изучения. Про впрыск в коллектор Павел Андреевич сказал, а про длину шатуна и диаметр поршня ты явно загнул чувак. Это тупо лишнее, да и тем более все сложнее чем ты описал. Кстати если говорить о твоих ролииках в ссылках, то этот урок куда полнее с точке зрения физики раскрывает суть двс. Понятно что здесь нет объяснения фаз газраспредел., антилага, резонансного выхлопа и впуска, системы изменения геометрии впуска, в чем смысл холодного впуска, зачем нужен ресивер и многодросельный впуск, разбора устройства двухкамерного карба, объяснения геометрии конструкции двигателя, и т.д, но оно и не ставится целью. Цель - показать как именно используется законы термодинамики на практике.
@@sla1655 ни че не понял про что ты. То что ты играешь в эту игру не делает тебя знатоком, умник с эффектом Даннинга - Крюгера. Я тебе конкретно про твою претензию к этому видео написал, а не собирался разводить срач.
