Именно поэтому нет дизельных мотоциклов | B2B На Русском 

Если б они еще перевели от «фендера до фендера» как «крыло к крылу», вообще цены бы не было)))

@@EmmetPhD у нас в речи присутствует слово фендер так же как и в английском, а ещё это больше сочетается с текстом в видео "F2F" )

@@driverazure5614 Fender™ - это гитары в нашем с вами языке, и не переводится, потому что торговая марка. А по отношению к авто-мото fender надо переводить как "крыло". Потому что именно эту запчасть они так называют. Тогда и выражение фендер ту фендер зазвучит понятно по русски - "Крыло к крылу", то есть - ноздря в ноздрю ;) Примерно так :)

@@EmmetPhD да вы правы сударь, зря быканул. У нас просто на юге Украины крылья называют фендерами🤷😅

@@driverazure5614 Та отож...

Вы про какую страну?

у нас просто стабильность,им этого не понять)))))

А ведь дизель это вроде "мусора" от производства бенза

Не знаю где дизель дешевле бензы 🤷🏻‍♂️

@@S_Fox вот сразу видно жителя украины)))

В - вибрация.

@@rustrustov4208 после китайского мотоцикла, для меня это совсем не проблема. Но китайскую мототехнику я по прежнему уважаю.

@@bilbosumkin3214 многие обзорщики (грамотные) обращают внимание на вибрацию обзираемых :)) мотоциклов и при многочасовых и многодневных поездках это может быть важно. Когда я был молодой мне тоже на вибрацию было пофиг.

@@rustrustov4208 у каждой модели своя аудитория

Именно это и хотел написать - именно на круизёрах дизель был бы то что надо! А вибрации - кто мешает поставить движок на хорошую подушку...

Это амеродебил, для него нет жизни вне пендосии)) как и на марсе, если вы понимаете)

Речь не о странах,которые ассоциируются с дном... Там и на ослах ездят...

@@kraftfahrer4696 Я был в Непале. Там почти всё индийско-пакистанское. И это вовсе не дно, а другая планета. Автобусы, электромаршрутки, грузовики, спецавто и почти нет известных мне марок. В Индии очень разнообразный автопром, там делают всё.

@@MsAndy60 нет,планета та же. Земля называется. И это дно...

​@@kraftfahrer4696 дно это Украина панская,новая хезария

Вибрации жи не проблема для мотоцикла

@@Rogue1994 был дизельный круизёр с двумя коленвалами,к которомым крепился один поршень.вибрации у этого мотора не было совсем

@@Rogue1994 Вот именно от японца 2т класс эндуро, та даже дорожник , вибрация дикая.

Почему нету мотоцыклов на газу 😂

@@rudolf6256 а где эту бочку прятать?

а давайте

Это уже для пузатых дядей за 40. Для молодых ребят не катит!

а BOSS HOSS такие:"Пфффф.., 2.4? всего-то..?"

@@RedisManR ну босс хосс все таки штучные мотоциклы делают, а ракета в 3 серийный

@@RedisManR а так да, мото на биг блоке это монструозно)

он в конце ролика рассказывает о самых удачных дизельных мото

Про надёжность он вообще слабо представляет. У дизеля узкие места просто другие. Да и простота заканчивается на тнвд.

@@odinrossi3353 в целом сложность только в нем и остаётся

@@av0909av ну да, ни цпг нет, ни грм. Все упростилось, один тнвд остался)

они приняты на вооружении рэйнджеров США

А мы оказалось одногодки , я тоже думал , что ему около 25 😅

А сколько ему

@@sumqayitovskiyparen6032 20 ему )

От того только смешнее звучит его: "я всю жизнь бла бла бла..." 🤣

Настолько он плохо выглядит, как будто ближе к 30

Согласен

Ну дешевле только в плане л на 100км

У нас дешевле, бензин 1,62€, дизель 1,45€

@@marki9165 хм. Какой Марк пишет на русском про "наши" ценники в евро. Хмммм. Хмммм.

@@marki9165 ты где живёшь?

Так дизель это по сути отход

А доллары в косари, зачет!

МТ-11 Днепр покупаешь и ничего колхозить не надо. Они выпускались на дизеле в том числе.

В Индию и Пакистан за ним! Вперёд! Там есть дизельные байки, и очень приличные. Любимы и востребованы.

Не так давно люди ездили на дизельных моторах, которым вообще не нужно электричество для работы. Но в целом согласен, это все гораздо сложнее бензиновой топливной системы

А на бензиновых двигателях система зажигания содержит катушки, свечи, коммутаторы или же блоки эбу, датчики распредвала и коленвала В топливной же системе современных авто еще больше элементов, по два ряда форсунок, насос низкого давления, насос высокого давления, датчики положения дроселя, датчики расхода воздуха, датчики кислорода и так далее А в простых дизелях только лишь тнвд и форсунки, может еще насос в баке, ну и свечи накала Гораздо проще

@@motoup5610 А ты возьми простой бензиновый и сложный дизельный) Разница колоссальная, правда? В моторах одинакового уровня, но разных типах топлива, выиграет бензиновый по простоте. Мы сейчас говорим о мотоциклах, не о машинах. Даже очень сложный бензиновый мотоцикл относительно просто реализовать. Яркий пример - весь мотопром. Есть в арсенале козырь серийного дизельного мото с близкими по значению характеристиками к спортбайку? С уважением.

@@motoup5610... А в простом бензине - карб и зажигание с магнето. Простота не в количестве деталей, а в лёгкости их производства, следовательно дешевизне. Дизельные тнвд и форсунки - очень сложные в производстве механизмы, стоят конских денег. Можно легко увидеть, что китайцы клепают бензиновые двигатели вагонами, но не дизельные. А датчиков в любом современном моторе навалом

@@motoup5610 тнвд и форсунки в этих "простых" дизелях сделаны с очень высокой точностью и из за того очень нежные, дорогие и не ресурсные.

Хм. Спасиб. И в голову не приходило. Теперь ясно, почему современные форсунки на дизеле настолько требовательны к качеству топлива и стоят больших денег

Многократный впрыск возможен не на всех дизельных системах. А только на Common Rail и HEUI. И на самом деле, даже на такте выхлопа, для того чтобы раскрутить турбину. Скорость горения дизеля меньше. А также из-за высокой степени сжатия, больше вещества в цилиндре сгорает. Как следствие - больший момент.

Плечо приложения силы такое «Окей, я действительно ничего не делаю да да»

Это не так работает, и ни из за горения а из за самого процесса сгорания, топливо горит дольше потому что отводится мало времени на его смесеобразование и сгорание, а степень предварительного расширения изменяется в небольших пределах, ты говоришь продолжать впрыскивать? А ты учитываешь что будет большая тепловая нагрузка, будет дымление дизеля и его перегрев, и значительное нагарообразование. К тому же цикл дизеля в отличие от тринклера-Саботэ(да, да он так и называется) идёт при постоянном давлении а не при смешанном подводе теплоты.

Момента в современном дизеле больше, потому что у него турбонаддув. У бензинового современного малообъемного мотора момент не меньше.

Напоминаешь мне одного деда у меня карбюратор а у вас инжектор я его сам могу отремонтировать часто раком стоял крутил свой карбюратор

Вес это хорошо, вес - это надёжность (С)

Рено меган?

@@ikeda_osaka как ты угадал??? К9К он такой.

@@Gregory_Shildt недавно изучал эту машину

@@ikeda_osaka Каджар на роботе (аналог DSG), чуточку лутше Мегана, расход у них практически один и тот же

Интересно сколь там весит двигатель?

Это правда. У меня 7 машин, две из них почти никогда не ездят. И.... они обе дизельные! Чёртов дизель, его невозможно отремонтировать самостоятельно.

Легко!

@@Mathvichinogdaily Дизель ремонтируется на ИЗИ!

@@Mathvichinogdaily Странно, у нас на фирме 15 дизельных Крафтеров, пробеги по 600 тыс, по нашим дорогам у них много раз перебрана ходовая, но ни на одном еще не было ремонта топливной аппаратуры.

@@Mathvichinogdaily может стоит выпрямить руки... или нормального спеца найти.... хотя наврядли это уже поможет

Цена

Всё просто) В один момент я захотел познать устройство автомобиля, на русском не нашёл вообще ничего дельного, увидел science garage и просто выпал в осадок от того насколько это качественно, интересно, понятно и информативно. Мне захотелось прям досконально понять всё, что он говорит. Поискал на русском, не нашёл и удивился, что никто ещё это не перевёл. Начал переводить просто чтобы самому понять, и раз уж я проделываю такую работу, то можно поделиться с людьми. Почему я не делал этого раньше? Потому что у меня не было машины и я не интересовался устройством автомобилей Почему никто другой это не переводит? Потому что на RU-vid на этом нельзя зарабатывать нормально. BMIRussian на самом деле переводят ролики донат, но я так понимаю, из-за того что они вставляют туда свою рекламу, они выкладывают их только ВК. Правообладательские нюансы. На ютубе есть система content ID, ютуб сам понимает что мои переводы это не оригинальные видео, и АВТОМАТИЧЕСКИ делает так, что все мои ролики монетизируются авторами контента. Поэтому меня не банят. Им легче меня монетизировать, чем закрыть. А я и не против. Главное что людям нравятся и они смотрят мои переводы)) У меня не было цели «захватить нишу» или заработать. Я просто по кафу перевожу. Вы меня поддерживаете, сейчас это уже перерастает в нечто большее хочется делать больше и качественнее. Посмотрим что выйдет

@@byMaliboo спасибо

@@byMaliboo автор большой молодец спасибо большое мы ценим ваш труд ! У меня пока нет машины , но разобраться детальнее есть желание :)

@@byMaliboo очень ценю это. А как насчёт видео с канала Driving for answers? Я сейчас сам учусь на механика, но в Германии и на немецком. И поэтому для некоторых моих товарищей этот канал - китайская грамота, а именно такой подробной информации на русском я нигде не видел

@@byMaliboo где твой нимб? Спасибо тебе огромное за акт альтруизма, он позволяет насладиться действительно стоящим внимания контентом

Можно же заглушить подачу воздуха? Знаете как бывает на дизельных моторах водилы шапкой перекрывают впуск когда двигатель "в разнос" уходит

@@kastafan8970 сообразил только потом..

Потому что владельца Харлея расход не беспокоит. Вообще мощный мотоцикл нынче это игрушка а не транспортное средство. Осьмушки и червертинки в странах Азии тоже бензинки, но по причине того, что они должны быть дешевыми. А вот легкомоторная авиация уже вовсю присматривается к дизельмоторам.

Вот именно, что это будет твоё ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ

@@pavelmoshkin это ничего не меняет)

@@__Cornelius весело, но глупо. Если дорожный, конечно

В Германии отличный дизельный мотоцикл Неандер.

Пример?

Походу что да😂 думает что там карб стоит

@@rudolf6256 плохо слушали.

@@rc-1162 ну да блять 😂 старость не радость.

@@rudolf6256 )

@@rc-1162 🤔

Согласен, это талант.

Тоже в Европе, но дизель дешевле :/

Себестоимость производства дизеля дешевле, чем бензина, но это совсем не значит, что он будет дешевле на заправке, потому что цены на ней корректируются рынком, спрос повышен -- цена тоже.

Посмотрите старые видео, где он с бороткой. Там он вообще выглядет на 35-38

А много вы их на дорогах видите, мотоциклов с коляской? Ну в деревне может и катаются, но в деревне дизельмотоцикл без надобности.

@@alco_power399 ты чо, в деревне как раз дизель за милую душу

@@KachkaDziub я имел ввиду нормальный современный дизель с коммонрейлами, сажевиками, турбинами со сменной геометрией и вот это вот все.

Кпд бензинки 30-35%, кпд дизеля 40-45%

@@evgenyat там речь шла о энергоэффективности топлива, а не КПД... Кроме того, современные бензиновые ДВС с непосредственным впрыском не сильно проигрывают по КПД дизельным ДВС... Около 5%

Перепутали литры и килограммы, эти показатели соответствуют кг, а автор имел в виду литры. Там есть разница, около 10% в пользу дизеля.

Не на литр а на килограмм

@@lizzibuf3513 наоборот, в пользу бензина,

+1 дизель уже давно сложнее и технологичнее бензинки, и кстати екологичнее.

Такой же, если взять с common rail

Если сравнивать современные двигатели, то дизель проще. У обоих есть ТНВД, форсунки. Однако бензиновый двигатель имеет лямбды, свечи зажигания и катушки. Ну и соответственно отдельные блоки в ЭБУ под это всё дело

Абсолютно с тобой согласен.

И то что двигатель в мотоцыкле самая тежелая вещь это чуш.

@@rudolf6256 в общем целом - не чушь, если брать за основу - 1 цельную деталь.. Где чушь то ? рама легче, колеса в отдельности - тоже.

"30-32 тысячи в минуту" . Ссылку дай пожалуйста .

@@user-bt3of4rz5s а чего её давать? Просто, найдите соревнования, скажем, уровня кубка России, или, не ниже открытого чемпионата области по F-2A, F-2C, или F-2D. Там и на звук эти тысячи об/мин, услышите, и двигатели, их выдающие, увидите. Кстати, там всего 2,5 кубических сантиметра рабочие объёмы, при мощности более 1 л/с...

@@user-yp3oz5ip9r Ваш первый комментарий : " Вы это серьёзному моделисту не скажите, что дизеля, что калильники крутят без трубы 30-32 тысячи в минуту," Шумахер ездил до 20 тысяч . По вашему произошёл скачок ?

​@@user-bt3of4rz5s 1) Максимальное количество оборотов ДВС в среднем равно 20 тысячам для *гражданской* техники. Все это связано с тем, что основная граница в условиях "производительности" не скорость вращения коленвала, а скорость движения самого поршня (который при высоких значениях попросту не успевает создать масляную пленку на своей поверхности). Да, рассказы про 30 тысяч- бред. 2) Формула 1 ограничена техрегламентом. Это означает, что Шухамер ездил до 20 тысяч не потому что "не позволяют технологии", а потому, что "есть правила".

@@HardPoxmeL В 90-х мне говорили , что 16 000 был предел в те годы .

Послушай, я всё понимаю, но как это к ролику относится? Ну неужели нет более подходящего места, чтобы выразить свои мысли?