Основная проблема заводского гидравлического натяжителя не в конструкции, а в низком, нестабильном качестве изготовления. Хорошая идея, как это часто бывает, сводится на нет проблемами производства. Кому-то везет и он не сталкивается с данной проблемой долгие годы. Не предыдущей машине ГНЦ не напоминал о своем существовании почти 90 ткм., на новой цепь гремела с первых км.
На рынке, помимо «Пилота» от Русмаш (бывший «Родос»), представлены несколько моделей механических натяжителей цепи - «Авто-пилот», «Isai», «Тополь-2м» и «Тополь-2ВАЗ». Особняком стоит чисто механический натяжитель, без автоподвода, от ClassikMotor.
Все они имеют свои достоинства и недостатки. Выбранный мной натяжитель так же не лишен их. Натяжители с храповым механизмов, лишенные демпфера и обратного хода, часто обвиняют в повышенном износе цепи ГРМ и постели распредвала.
Было желание попробовать «Isai», но в свободной продаже у официального представителя и в проверенном месте его не оказалось. А проходить квест с покупкой у производителя мне не захотелось. Остановился на варианте, проверенном на прошлой машине. Желание попробовать «Isai» полностью не пропало, возможно, куплю его, как только появится в надежном месте.
В любом случае, что бы вы не выбрали, постарайтесь не нарваться на подделку, которых огромное количество. И именно с подделками связан основной негатив. А натяжитель цепи не тот механизм, качеством которого можно пренебрегать.
#нива #шнива #niva #ladaniva #2123 #гнц #пилот #анц #натяжитель_цепи
27 сен 2024
