Как всегда все четко и по делу. Тебе заводы автопрома надо курировать. Пусть люди видят твои дела и радуются. Ты уже многим помог. Особенно мне. Но я так до ума свою газель, так и не довёл. Всё жду твоих видео. Расскажи про мозги и проводку всех своих датчиков и обязательно про стэйдж. Дозатор газа.
Шикарное видео! С белой завистью смотрел, так великолепно разбираться во всех деталях дано не каждому! Вам бы на заводе ГАЗ работать и проекты утверждать. Так как я повторить подобное вряд ли возьмусь, хотел спросить ваше мнение по поводу передней балки от газели на соболь? Слышал, что машина тоже начинает нормально ехать.
Проделал я все описанные процедуры , но идеального руления так и не добился. Не могу установить развал схождение . На ровной дороге машина едет нормально, и без люфтов , но на грунтовой дороге или с выебанами начинает рыскать . Если машину поднять на домкрате и вывесить два передних колеса , развал схождение от нормы уходит значительно -- Думаю в этом причина плохой управляемости на ухабистой дороге
Развал и должен уходить от нормы, но схождение не должно. Такое происходит при неправильном угле рулевых рычагов. У Вас может быть другая высота подвески. Если рычаг и рулевая тяга параллельны, тогда нужно методом подбора понемногу уменьшать угол рулевых рычагов до момента нормального управления. Можете дать мне размеры высоты подвески, и посчитаю угол рулевых рычагов.
@@user-zc2ld5gc5z Здравствуйте . Благодаря вам я понял свою ошибку . -- Перед тем как ставить рейку от форда , я существенно завалил кастер . После чего рама машины приподнялась от передней балки на пару сантиметров . Далее я не внимательно посмотрел ваше видео , и прикрепил болтами рычаг к цапфе на верхнее место крепления Он туда подошел как родной . Но хорошо хоть не приварил намертво ))) Спасибо за совет , буду кулибить дальше . От кастера отказываться не хочу ))) С помощью матерных слов и кувалды , надеюсь что мы сделаем этот шедевр нашего автопрома
Изменять кастор клиновыми проставками под рамой не рекомендую. Нижний рычаг подвески по оси сайлентблоков должен быть параллелен дороге. Это условие нельзя изменять, нарушится кинематика подвески. Верхний рычаг установлен под углом (передний сайлентблок выше заднего). Это сделано для уменьшения клевков при торможении. Самый правильный вариант изменения кастора - это двигать верхний рычаг назад. Заводской кастор 4 градуса - это нормально. Можно увеличить кастор до 8 градусов (больше не рекомендую). На моем соболе 6 градусов. 1мм сдвига рычага соответствует 0.18 градусов или 10.8 минут. 5.55мм - это 1 градус.
Доработать систему охлаждения, степень сжатия должна соответствовать используемому топливу, на инжекторном двигателе улучшить впуск (равномерность) - именно из-за обеднения смеси в 4-м цилиндре происходит перегрев, металлическая прокладка работает лучше. После этих доработок, если не подвергать мотор сильным перегрузкам, прокладку не пробивает.
это происходит изза прорезей на блоке между цилиндров. Это дибильное решение газовских инженеров, которое на новых блоках вроде убрали. Изза нагрева- охлождения, происходит туда сюда под прокладкой, отчего ее рвет. Не помню где, вроде на канале теория двс, паренек давал решение как избавиться.
