УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД. САМАЯ БЫСТРАЯ ВЕРХОВИНА В МИРЕ 

thank you very much😉

И я рукой заводил прошлый мопед, но потом искра просто пропала, пришлось в сотый раз лезть, электронное надежней, это надо признать.

Serhiy Serhiy полностью согласен!

Спасибо)

Спасибо, метку было видно, крутили шуруповертом)

Спасибо огромное🤝👍

Хочу с тобой поспорить, ты не один такой)

Павел Мороз, ти забув додати ще один нуль в кінці, це як мінімум

@@ArtemKarpats +

Пардон,за ошибки.

😉

Лично мне не понравились те зажигания, что продают. У меня коммутатор выносной, благодаря чему не испытывает таких вибраций, плюс лучше охлаждается, плюс резистор у меня регулируемый. Кстати у тебя именно из-за резистора могут быть провалы на верхах, и сильно смещенный момент зажигания. Мне батя делал регулируемый, чтобы можно было отвёрткой четко отрегулировать непосредственно во время работы, потом замерять сопротивление, и впаять простой резистор, но я не стал менять, так оно на подстроечном и ездит. Вагнер менял сопротивления методом перепайки, потому как подстроечный на его плате некуда впихнуть.

Переклепывать маховик не надо. Он и так кривой-больной, а если его переклепать, то можно в помойку выкидывать сразу, даже особенно не думая. Обычные алюминиевые заклёпки срежет спокойно, даже глазом не моргнет, оно известно потому, что этот маховик своей массой срезает твердосплавную шпонку. Если нужно изменить угол опережения зажигания, то в данной конструкции есть резисторы, которые выполняют роль задержки импульсов. Так вот, если попробовать уменьшить или увеличить сопротивление каждого, то можно добиться а) на холостых опережения в 1мм до ВМТ, что имеет за собой лёгкий старт с места и хорошую тягу на низах, беспроблемный запуск с пол оборота педали или кика на холодную, Б) автоматического отката зажигания на 10-15 градусов, что позволяет получить больше максимальную скорость. А всего-навсего нужно вместо штатных резисторов установить потенциометры и найти с их помощью, воспользовавшись стробоскопом, идеальные параметры, указанные выше, затем замерить сопротивление, и впаять туда уже постоянные резисторы идентичных номиналов.

@@user-qh3xm9im2x подстроечный на проводах выносится за пределы отсека зажигания

@@sm-club у меня вся плата вынесена от двигателя. Маховик переклепывается стальными заклёпками без проблем, и балансируется также с помощью старой цапфы. Другой вопрос стоит ли заниматься этой дрочкой. Проще подстроить зажигание под маховик, чуваки бабки взяли, а ты жарься как хочешь.

@@user-qh3xm9im2x да просто смысла нет. Реально ездить на старых моторах, до В-50, никто не станет. Узел сцепления портил жизнь этим двигателям гораздо больше, чем зажигание. Условно говоря, шлицы на коленвалу или на шлиц. вставке срезает очень часто, из-за малой площади соприкосновения. Ш-62 и Ш-62М без вариантов для тех, кто не имеет технологий точения втулок, подгонки деталей по месту. Я, имея токарный станок и реальную мастерскую, могу себе позволить собрать ш-62 в идеал, причем с любыми характеристиками, которые мне требуются. Начиная с паровозной тяги, заканчивая высокими скоростями. Простому обывателю, который имеет в своем гараже лишь дрель и напильник, следует заниматься двигателями В-50 и выше, так как они собираются из расходников, существующих в продаже. Ш-серия с какой-то точки зрения интереснее, но при отсутствии возможности к изготовлению деталей по месту смысл они теряют. Ш-57 это двигатель из разряда "мюзэй", типа, не дышите, а то развалится. И очень много таких узлов, как сцепление. Втулки в коробке изготавливались из латуни, которая изнашивалась очень быстро, в результате чего в шестернях появлялся люфт и, как следствие, сверхизнос, так как их начинало колбасить во все стороны, что никак не сочетается с нормальной работой двигателя. Затем идёт огромное передаточное число кика или педалей, из-за которого Кик просто выламывал зубья шестерен. Большинство этих проблем решили на В-50, но на их место пришли другие. Но собрать в норму реальнее В-50. Нужно лишь знать теорию ДВС

не помню уже на олх

Не легче. Зачем каждые 10 км прыгать с танцами вокруг мопеда, чтобы добиться хоть какой-то искры, и более или менее нормального угла опережения, при постоянно слабеющем токе индукции? Один раз проще поставить электрон и забыть на всю оставшуюся жизнь где оно, это самое зажигание, находится.

@@sm-club можешь мне этого не рассказывать я больше 10ти лет на Риге откатал на родном зажигание! Проблем никаких не было да и сейчас под слоем пыли со спущенными колёсами заводится без проблем.

@@den-moto581 видимо пробег был 1км в год. Больше проблем, чем с контактами, я никогда не имел. Зажигание, которое, извините, даже на атмосферное давление реагирует. За то да, когда новое - я запускал рукой за коленвал. Но это при условии живого эксцентрика маховика, живого кулачка. А дальше по списку стертый в ноль носик, погрызанный коррозией эксцентрик, так же изношенный трением кулачка, замасливание и обгорание контактов, пробитые конденсаторы и полное отсутствие возможности выставить нормальное опережение зажигания. Плюс к тому, из-за износа деталей зажигания, момент размыкания контактов происходит в тот момент, когда индукция катушки уже не максимальная, соответственно, искра с каждым разом всё слабее. Это был челлендж 1000 км на контактном зажигании. За месяц я прокатал это расстояние, отмерял по велокомпу. К концу месяца, максимальная скорость упала в среднем на 2-3 км/ч, при прежней компрессии. И каждый день я прыгал вокруг этого мопеда. В итоге, контакты вылетели через забор. И для меня эта система перестала быть вариантом. По этому это вы мне не рассказывайте, что и как у вас ездило.

Привет, инта под видео моя

@@romanandriuhin извините но на инсте не сижу. Дайте свой номер телефона.

Мені цікаво як так можна зробить.

Ну як по кріпежу то так але я не знаю чи він влізе повисоті

Кого?

😂

@@romanandriuhin футболка 🔥🔥🔥

Он не станет

К 35 в два раза экономичней чем К 60 ..... просто его нужно хорошо знать ! Для тупых он не годится .....

@@HENRY-om7bw ну конечно же экономичней , но , может мне такой попался , холостых не держал , настроил вроде всё в порядке , едет нормально, проезжает 2-3км начинает тупить , подкручиваеш на полоборота качество - поехал , постоял , остыл - откручиваеш на полоборота качество, бо опять не едет!!! В итоге после полугода вот такой "ЕЗДЫ" нашёлся у друга К60й и после установки все траблы с "качеством" и "количеством" почему то , резко пропали!!! Вот и скажи я тупой , или всё таки ваш К35 уже отжившее гуано???

@@HENRY-om7bw проше карба наверное не существует, просто у всего есть свой предел

@@user-cw5sk9fe8k ладно , не обижайся , я просто иногда ругучая ....это во мне Германская кровь бурлит по прадедушкиной линии .....про ваш Карбюратор К -- 35 В смотрите , иногда он бывает просто Проткнут Регулировочной Иглой которая регулирует Качество Смеси ..... Многие не знают и вкручивают туда Острую Иглу от других Карбюраторов типа К -- 36 ..... в итоге протыкают Имульссионный Колодец и он становится очень не Стабильным в работе и установить Режимы становится не возможно ..... Винт должен быть на конце очень ровным без заусенцев и не вилять ! Жиклёр там обычно на 80 -- 90 и больше не надо ! Винт Обычно его нужно выкрутить на 4 . 5 оборота ! Но у некоторых и 3 -- 4 вполне достаточно ..... Этот Винт регулирует не подачу Воздуха а именно Топливо ! В К -- 60 он регулирует именно Воздух ..... в этом и разница ! Многие путают это ..... Если Карб не хочет нормально работать то это значит что есть обязательно какая то не исправность или Флянчик деформирован и происходит пидсос ..... Бензин обязательно проверяется на наличие Воды ! ---- они очень не любят воду ..... всегда ищите причину , она всегда есть ....уровень бензина в поплавковой Камере тоже очень важен ! Игла в Поплавке должна иметь строго определённую длину и установленна правильно ......карбюратор хоть и простой но процессы нужно знать очень хорошо и чувствовать и понимать что происходит при регулировке ! Гул низкого Тона означает что Карб Богаттит (при даче газа ) Если на высоких оборотах происходит Трелль --- то топлива не хватает ! Но это проверяется на ходу .... В самом крайнем случае ставится Жиклёр на 112 и Воздушный Канал увеличивается так же ....но можно испортить Карб .....не советую ! 60 мопед бежит на Малой задней Звёздочке и так .....

Лучше электроного не станет все равно

Он не станет на этот движок, тут картер правый не даст, места нет

@@romanandriuhin есть переходник под КАРБЮРАТОР с китайской дельты под старые картера , если надо напиши!

@@user-cw5sk9fe8k спасибо, но я буду ставить нормальный карб, а под него в любом случае переходник делать