Устройство дизельного двигателя яхты (Volvo Penta, Yanmar), запчасти и обслуживание. 

в данном случае все просто, конкретные бренды и модели дружат с конкретными брендами двигателей. На моей стоит вольво.

Амарян Макич ну так на янмаровском и про болт натяжения забыли ;)

Вячеслав Бард, вообще не ясно, для кого это видео... Те, кто разбираются - им это все не нужно, а для тех кто не разбирается -инфы очень мало. Ну... Подписаны на канал -смотрим...

согласен полностью. Скоро на youtube будут выкладывать, как выучить таблицу умножения.

@@Alex_Rich а чем это плохо?

Роман Лесь, для дураков, видимо - хорошо. А для умных - мусорный контент, засоряющий раздел рекомендованного видео. Вот и определите для себя, что такое хорошо и что такое плохо.

Пётр Петрович ну это касательно дизелей для городских легковых,они намного обротистые... а тут низкообороный движок, максимум 4000 об/мин, а в норме 1,5 -2

Амарян Макич, здравствуйте. Однако в разнос могут уйти не только дизельные ДВС легковых авто, такое наблюдается на тепловозных и тракторных дизелях, а они малооборотистые.

Пётр Петрович доброго времени суток, а что такое разнос? У меня опыт небольшой, но по моим наблюдениям на нескольких двигателях (со снятым поддоном и всталенным щупом) метка на щупе соответствовала на всех уровню оси коленвала. Собственно в чем функция этого уровня и чем грозит перелив? Давление в системе обеспечивается масленным насрсом - так? Даже на минимальном уровне, достаточно чтобы лапка маслозабора была утопленна в масло - так? И обычно в системе, где давление создает масленный насос, стоит редукционный клапан, чтобы избежать повышенного давления, поэтому там перелив масла не страшен. А вот есть еще одна функция у масла - смазка и охлаждение стенок цилиндра в момент, когда шатун толкает поршень вверх и появляется доступ к стенкам со стороны картера. Так вот там есть 2 варианта смазки: либо на самом шатуне канал с концевым штуцером, либо сам коленвал разбразгивает вверх, образуя масленное облако. А еще в процессе взрыва топливовоздушной смеси, происходит незначительное проникновение отработанных газов в картер, собственно сапун и есть для того, чтобы эти газы удалять оттуда. Так вот проникающие туда газы создают некоторое внутренее давление, + масленное "облако"- так? И по ходу весь "разнос" в том, что сальники коленвала начинают пропускать. И тут все логично - есои масла больше, то больше плотность облака... А еще это "облако" имеет зависимость от оборотов коленвала -так? Одно дело взбивать масло коленвалом при 25 об/сек (1500 об/мин коленвала), и гораздо больше "облачности" при 75 об/сек... Одним словом зависимость от оборотов ,на мой взгяд, - это то, что коленвал взбивает масло, и если перелив - то сальники текут. Но тут есть еще одно обстоятельство - крен яхты порой может быть большим, а значит и поверхность уровеня масла смещается, и тут уже свои особенности формы самого картера сыграют роль: если ссужение - то уровень будет выше, если расширение -меньше... Одним словом -я любитель, инженеры должны знать более точно.

Амарян Макич и вам доброго времени!. ДВС ушел в разнос - это неконтролируемое увеличение оборотов двигателя, при этом, скушав всю солярку, может начать кушать масло (которое попадает через кольца а может и через турбину). Иной раз из-за перелива масла возможен захват масла и унос в вентиляцию картера, дальше во впускную трубу и разнос двигателя. Может в судовом варианте ДВС конструктивно лишен таких недостатков и (или) есть противомеры. Но в сухопутных вариантах даже современные дизеля от этого не застрахованы. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iXyCtTTNlfg.html

Опять же возвращаясь к тепловозным ДВС - у них номинальные обороты в районе 700-800 об/мин, однако и у них бывает "разнос".

Оне же шкипер. Понятия не позволяют назвать насос или помпа.

Умник комнатный

Ощущение или понимание? У этих дизелей фильтры тонкой очистки топлива выглядят в точь как масляные фильтра. Если не верите, инет Вам в помощь ;) А тонкости натяжки ремня генератора не задача этого видео. это не пособие по сервису, а обзор, где что находится, и где что искать.

Про фильтр было ощущение... Инету я как раз обычно не верю, там постят все, кому не лень, даже я. Пересмотрел внимательно устройство, согласен, установлен на топливной магистрали. Понимание, что не сказали где искать болт натяжения ремня на янмаровском двигателе. Не пособие, согласен, но ведь не все яхтсмены - мотористы, могут ведь решить, что этой информации достаточно... хоть предупредили бы, чтобы по этому видео не делали, а почитали мануал, потому, как в видео рассказано не все. Это конечно ИМХО, но такое предупреждение бы не помешало...

Друзья, это как и любое другое наше видео рассчитано на то, что люди интересуются, изучают и включают голову. Ремень на этих двигателях регулируется так же как и на любом среднестатистическом авто. Возможно по этому я интуитивно не уделил ему должного внимания. Далее, за всю мою практику (а это примерно 2000 миль ежегодно лет так восемь подряд) мне ни разу не пришлось менять ремень из за аварии онного ;) ну да ладно, дело не в том. Главная цель видео, показать где что у современных распространенных яхтенных дизелей, и что вы можете как шкипер чартерной яхты починить сами. Но не дает полного руководства. Кто то из комментирующих правильно сказал, спецам это видео не нужно. Оно нужно тому, кто учится, постигает, думает а не ждет, что все получит и сразу просмотрев одно видео ;) вот как то так...