Я Вам очень благодарен!) перерыл весь интернет, везде довольно замудренно описывается эта тема, здесь мне кажется довольно доступно объяснили. Продолжайте дальше рассказывать, я думаю что многим будет интересно)
Андрей. хорошо объясняешь, спасибо. Скажи. заранее же не известно какой ветер будет, да и он изменчивый. и где будешь в момент течения, заранее, ведь скорость тоже зависит от ветра и течения. Как прокладку на карте делать? Путевой угол-маршрут нарисовал, а в момент принятия вахты рассчитываешь снос на карте а прилив и на отлив примерно. так?
На момент принятия вахты ничего не рассчитываешь.У тебя линия пути на gps есть,она же отображается на экране радара и на экране электронной карты.Если судно сместилось в сторону от этой линии,скажем вправо на 0,3 мили,ты просто на автопилоте ставишь курс на 1-2 градуса меньше.И постепенно за 10-30-60-120 минут судно вернётся на линию пути.То есть штурман корректирует курс постфактум,когда судно сместилось с линии пути,а не заранее.
@А что вы тут делаете. А? 1. Приемников всегда два 2. Судно ходит по рекомендованным путям и можно спросить координаты судов, которые находятся рядом 3. В 30 милях от берега можно с помощью радара и очертаний берегов привязаться к карте 4. Почти все суда в приказном порядке перешли на электронные карты, которые без "Джи пи эс " не работают. ИМО почему-то это не волнует, что будет, если не будет "Джи пи ЭС". Бумажные карты не обязательны. 5. Ты думаешь ,что ты умнее дядек из ИМО? 6. Точность позиции по звёздам считается достаточной с погрешностью в 3 мили. Что ты там будешь рассчитывать по поводу поправки на ветер и течение, если у тебя точность определения места судна 3 мили. И это считается хорошо, если уложился в 3 мили.)))
@А что вы тут делаете. А? и что с того? Вы не можете привести судно из одного порта в другой? Филиппинцы могут,. Индусы могут, китайцы могут, я могу, куча других капитанов может, а у тебя трудности ?
@А что вы тут делаете. А? 1.где именно я нагрубил? Просто сравнил с другими людьми, которые не лучше и не хуже тебя, однако с работой справляются. Или обращение на "Ты" это грубо? Так это нормально для интернет общения. 2. Если изобретешь прибор, который даст точные координаты и который не зависит от электроснабжения, то станешь миллиардером. Мало того, имя твое будет стоять в одном ряду с именами Эйнштейна, Ньютона, Архимеда, Жюли Марии Кюри и т.п.
Зачем весь этот бред??? Где и когда вы будете учитывать дрейф от ветра и течения???? В Дуврском проливе, где интенсивное судоходство??? Понятие Course Over Ground and Bearing to Way Point , видимо этому судоводителю неведомы. Это все хорошо объяснять в классе, а потом увязать с вышеуказанными терминами, для лучшего понимания как удерживать судно на заданном курсе. Плохо, что данный индивид в погонах прийдет на аттестацию и будет выносить иозги молодым пацанам. В реальной жизни с появление GPS и электронных карт этим бредом на мостике никто не занимается
Классное видео! Но есть один вопрос, по поводу знака альфа 8:36 . Предположим что ветер дует не с норд-веста а с юго-запада, то есть вдоль нашего курса- из-за кормы. Как это повлияет на курс и какой будет знак альфы (+ или - в данном случае) ? Спасибо!
если ветер дует в левый борт, т.е. толкает его по часовой стрелке, то знак альфа (снос при ветре) +, если ветер дует в правый борт, то знак -. Ну а если дует в корму или в нос, то ветер влияет только на скорость, т.е. альфа равен нулю.
да понятно что это уже не актуальные знания и тд и тп но именно это грамотность. я без жпс вообще никуда не поеду)))) ну и вообще гораздо лучше чем убийство времени в игрушках на телефоне во время вахты)))
Я так понимаю, что применительно к морской навигации подобные задачи должны выглядеть даже несколько посложнее, нежели в навигации воздушной, т. к. в морской ситуации (если я, конечно, правильно понял) необходимо учитывать как бы в комплексе воздействие и ветра, и течения, а в авиации - там только ветер. Наука очень интересная.
@@shunianderchannel5476 да, учитывается скорость ветра и течения. Нас учат тому что судно в двух жидкостях всегда : воде и воздухе(менее плотная жидкость, нежели вода).
Долго и нудно. Я могу об'яснить все проще на скорости 16 узлов. Это наверно пример для яхты.которая еле тащится в Северном море. А транспортир раньше был латунный.
Говно. По карте в карандаше наносили курсовые отметки и пр. В открытый океан с этим "штурманцом"...Я бы с ним в в открытое море и океан не пошел. Он кабинетные прокладки горазд ложить. Отбери у него радионавигационные средства и оставь ему магнитный кампас и секстант и по планшету пусть вернется и Африки в Балтику.
@@1967473 неважно как правильно, это придурок какой-то. Я сам капитан. Секстант в руках держал, когда был ещё 3-им помохой и то, чтобы методом тыка потренироваться с матросом. В далёком 2007 году.
@@uvauva6864 что сам капитан бахвалится тем , что до царя панька тренировался с секстаном ! хотя должен это делать каждый день! гонять штурманцов до седьмого пота ! вот такой должен быть КАПИТАН !
