@@user-vc5kp6zh6t в 90-е, для сельских "жлобских" понтов, на жигули клеили значки от БМВ, Мерседеса и других марок.Теперь эти понты вышли на новый уровень ))))
Ну он его хотел оскорбить. По факту, на сегодня, блогеры уже не раз делали ролики, где в городе, на людных местах ставили рядом Ламбо и Ферари, итог один, Ламбо вся облеплена зеваками, у Ферари пусто...
@@barackobama2722 так-то под эту категорию можно отнести 98% стран. Дело не в убогости, а в том что у разных стран разная экономика. У кого-то экономика товаров, у кого-то экономика впечатлений, услуг. У России сырьевая экономика. Это скорее плохо чем хорошо. Так или иначе можно насчитать менее 10 стран, у которых развитое машиностроение.
Обида в чём? В том, чтобы сделать хороший товар?😄 он же предложил партнёрство, но зазнайство не позволило человеку принять факт, что есть недочеты в феррари. Таких фактов в истории много. И некоторые связанны с катастрофами и выпрямил!!! Обидчивость с зазнайством это глупость! Иногда надо признавать факт ошибки, чтобы сделать работу или продукт качественно.
Если вы загляните в историю автомобилестроения, то увидите одну забавную вещь: все автопроизводители, кто были уже не первыми в стране - пытались что-то доказать тем, кто был первооткрывателем автопрома)
вы бы лучше не изменяли своей комментарий, а удалили. Японский ширпотреб естественно высмеивали и на нем было стыдно ездить. это и не удивительно. 3м. длины всего автомобиля, вместе с багажником, капотом и сиденьями для 5-ти пассажиров, против 5-ти метровых, с багажником, капотом и сиденьями для 2-х пассажиров! и только кризис пошатнул американское качество, размеры и достояние автомобилестроения. А после принятые экологические нормы окончательно уложили их амбиции к лучшим автомобилям на тот момент. Японские же брали в надежде покататься год, два и выкинуть на свалку. Они были настолько дёшевы... Но после пришло осознание, какая разница на чем ездить, когда нет денег. А эта какашка не ест бензин ведрами, и стоит 2 зарплаты, её качества с лихвой хватает на 2-3 года использования. Так и привили японские авто в америке. И только потом стало понятно, что японская экономика оказывается работает на америку целиком и полностью. Не важно чьи интересы затронуты в самой америке, важно что приумножаются интересы более скрытых и влиятельных американцев.
Да ты прав! Америкосы смеялись, потому как тойота была из фанеры, но смеётся тот, кто смеётся последним. Позже японцы смеялись, они не давно сделали тойоту полностю из фанеры и продали её америкосам за бешенные деньги!
@@yabloki.3689 Просто раньше жили другие люди, 3-5 метров ростом, а потом человечество заменили, в середине 20 века, и новозаселенным клонам до 2-х метров машины из прошлого стали слишком большими.
@@user-px6kb4dm7nв чем уделал? Феррари на то время были и номер один, результаты в различных видах гонок этому подтверждение! Самый титулованный автопроизводитель среди гоночных автомобилей!
Мало кто видимо понимает, но Энцо всегда уделял больше всего внимания гонкам. Дорожные машины его интересовали куда меньше, их они делали только для того, чтобы заработать. Какая бы собака не лаяла, какой бы бык не носился по загону, лошадь сделает свою работу.
Здесь надо понимать, что если что-то постоянно сравнивают с чем-то, то это скорее всего эталон. В данном случае эталон Феррари. Форд против Феррари, Ламборгини против Феррари , все хотят быть лучше Феррари.
Он создал и создал Спорткар как Феррари но никто из историков не пишет что Ламбо все же были лучше Феррари так что он просто увидел что сцепление Феррари он покупает за 1000лир а хотя может поставить от своего трактора и это ему выйдет в 10лир! И он не хотел принципиально раздавить Феррари он просто хотел заработать а по злить Энзо это было просто бонусом! Да и по историй мы видим что Ламбо Обанкротилась на момент 1980 тех а Энзо Феррари выгодно продал Феррари Фиату и при этом управлял Феррари до самой смерти и с тех пор была на коне!
Однако в самом деле Ламборгини так и не превзошли Феррари. Только в моментах, в которых Феррари быстро учитывали свои недостатки и избавлялись от них. И отличительная деталь между Феррари и Ламборгини тех лет заключается в том, что у Феррари были сложные автомобили, а у Ламборгини намного проще и потому стоили они дешевле. Вот и все
Короче говоря "ярое противостояние" между Феррари и Ламборгини не более чем художественный вымысел. А что в нынешнее время? В нынешнее время никто ни с кем не противостоит, сейчас, к сожалению маркетинг побеждает даже больше чем технологии
Не знаю на сколько Феррари лучше Ламборджини(машины, не создатели). Ноо ведь Феррари не так уж и много мне кажется покупают в сравнение с Ламборджини. Просто реально чаще слышу Ламборджини, Феррари редко редко. Это ли не признак победы ламбы?
@@mehronansk Мне 5 лет назад досталась в наследство древняя красная феррари, тачка огонь, но к сожалению пришлось продать на лечение. Ламбу я бы не взял если бы была возможность, они ломаются однозначно чаще и обходятся порой дороже чем стоят, это факт
Тут многие пишут ваз против иномарки,ваз против газ.На деле то ваз и есть иномарка.Это у фиат наши взяли лицензию и просто поменяли шильдик.И сейчас все делают по их технологии и запчасти на новые модели были большинство из за границы
Правильно, но немного не так. Если кратко, то Фиат построил в Тольятти свой завод, серьезно переработал Фиат 124, фактически сделав другую новую модель.
