Фильтр нулевого сопротивления. Будет ли польза на обычном авто? 

Фильтр нулевой очистки

Харош, Тёма! Посмотрел твое видео и решил - пойду поменяю воздушный фильтр в своей старушке Тойоте Карине, уже год как откатала, поменяю конечно же на штатный. Нулевик или штатный - выбор каждого, главное вовремя менять/пропитывать, а так же установить в соответствующее нужно место!

Нулевик ставить не собирался, но всё равно посмотрел) Интересно же 😁

У Extreme сейчас уже 3 линейки масел. Хотелось бы увидеть тест-сравнение этих линеек на машине трения из ВМПавто.

Артём доброй ночи, подскажите что можно помимо нулевика в родной впуск установить, и какой фирмы лучше нулевик и как часто его пропитывать, и советуете ли вы фторопласт прокладки между впускным и блоком и между дросселькой и впумкным для меньшего нагрева впускного. Срв в20в высокий впуск.

Шикарное резюме: ставьте качественный штатный воздушный фильтр и меняйте его почаще.

Спасибо, очень доходчиво. Я тоже думал, что чем сильнее поток, тем лучше))

А как быть с фильтрами с пропиткой? Ставлю в финик фильтры с пропиткой но это вроде как не нулевик, похож на обычный фильтр только пропитанный чем-то. Плюсы и минусы какие и есть ли смысл вообще? Например обычный фильтр без пропитки во влажную погоду коребит (не рвет) от давления.

Артем , ты молодец! Продолжай в том же духе, не гонись за количеством видео, работай над их качеством) не превращайся в акеркакойтотаммеханик.....

здравствуйте! у меня такая же стоит ,машина сузуки балена 1999г ,когда покупал родной само коробка для фильтра не было из-за этого наверное и поставили такой фильтр, сейчас при нажатии газа начел чихать и не тянет машина дёргается при набирание оборота, может ли проблема из-за фильтра?

Спасибо большое за информацию ! То что мне нужно было я услышал

Спасибо за отличное видео. Как всегда, всё грамотно и аргументировано. лайк...

Спасибо Все разложено по полочкам)

А если у меня карбюратор, и есть кастрюля штатная (закрытая) и открытая специально для нулевика, лучше ставить фильтр в штатную или открытую?

А коротко нельзя? )) просто плюсы и минусы

Всё по делу! Уважаю) по больше бы такой коректной информации!!!

Добрый день. У меня вопрос. У меня аурис гебрид, на него можно ставить нуливик?

С чего это при удлинении трубки будет меньше скорость на входе фильтра?

У меня мотор 6.2, нулевик установлен в заводских условиях. Стоит ли его поменять на стандартный? Что то мне не улыбается запороть мотор. А прирост мощности мне не нужен.

Нунax, использую стоковый манн или пурфлюкс, всё отлично

Как нулевик влияет на ДМРВ? Зарание спосибо

Полезная информация.спасибо!!!

Saab 9-3 2.0 турбо, нулевик вместо штатного короба под капотом - звук конечно бомбический, но тачка стала ехать гораздо хуже, при том что давление перед дросселем было выше, как и температура, естественно. В жару за 30 вообще атас! А вот на трёхлитровом 9-5 турбо, где короб воздушного фильтра как раз за бампером внизу, конический нулевик внедрил в штатную коробку, и машина стала ехать заметно бодрее, хотя я этого и не ждал и ставил только ради звука. Использовал только оригинальные K&N с оригинальными пропитками, заказывал на Atomic-Shop, впуск идеально чистый!

А заводской короб со стороны двигателя можно термоизолировать и будет вообще огонь

Ставил на ваз-06 нулевик штатный. бестолковая вещь. А вот качественный фильтр от Нивы, с увеличенной площадью шторы - это обалденно помогло. Теперь, спустя много лет, только оригинальные либо их аналоги из топ-брендов. И едет отлично и расход в норме.

Хорошее и грамотное видео. Уже 6 лет руки чешутся установить что нибудь подобное. Но слава богу, чувство сомнения у меня очень сильное , когда взвешиваешь все за и против. В итоге что я сделал: 1) Поставил легкие диски кованные с хорошей резиной. Легкие диски дают уменьшение неподрессоренной массы. Соотношение неподрессоренной массы к подрессоренной - примерно 1/7. То есть уменьшение 1кг с диска равносильно уменьшению веса с кузова 28кг. Прирост в динамике очень ощутимый. Нет . Конечно Феррари от этого ваша машина не станет. Но разницу почувствуете это точно. Плюс управление становиться более четким и молниеностным и улучшает комфорт на неровностях. Как будто переобули с R18 на R16. 2) Когда хочу погонять. Заливаю бензин с октановым числом 100 и использую присадку актан буст от компании Liqwi Molli. Разница тоже есть даже с просто 100ым бензином. Но небольшая по ощущениям. 3) Купил и установил контроллер дроссельной заслонки фирмы Blitz. Реакция на нажатие на педаль газа - мгновенна. Коробка работает быстрее и всегда на пониженной передаче. Даже звук двигателя изменяется . Становиться громче и злее. На японские машины таких контроллеров большой выбор на дроме. Конкретно у меня Toyota Crown Athlete 184 объём двигателя 3.5, 315 л.с. полный сток. Никаких левых запчастей и прошивок . Как завод сделал так и есть . А фильтр... Как говорят грамотные мастера - "не нужно заниматься ерундой, хотите мощность? Берите сразу мощную машину"

Форд фокус zx4 se фильтр пожизненно, так решил форд, но 210000 и ему п.... ец кроме нуливика ставить нечего, если токие грамотные подскажите что ставить? Не забываем про цену оригинала.

Перед штатным поставить?

Ставил нулевик + прошивка, сравнил со штатным фильтром с той же прошивкой, разница есть но минимальная. Если без прошивки то смысла вообще нет. На счет заморочки по разряжению воздуха и прочего тут уже конкретно по типу двигателя разница будет. (1.6 атмосфера )

У меня карб я хотел поставить нулевик и оставить штатный фильтр! Так сказать двойная фильтрация) интересно есть ли смысл? Вот в чём вопрос!

Спасибо ! Заказал нулевик в штатный короб .

Как в школу сходил! Познавательно!

Я лично делаю на всех машинах, а их на секундочку у меня было около 10шт (Ваз), просто беру воздушный корпус где фильтр стоит, и просто паяльником по краям режу дно, и ставлю сетку мелкую на саморезы, а фильтр пропитую синим или красным маслом от тримеров, и рост и подхват на низах заметен на 1-2 скорости газ отпускаешь и она не дёргается, но это работает в паре с пауком 4-1 с катализатором разницы 0

Так если установить такой фильтр в штатный короб и вовремя его обслуживать , все будет ок, правильно понял ?

Хочу установить на дэу Матиз этот ваш спортивный фильтр Я не хочу чтобы она ехала из за него быстрее я хочу просто чтоб было красиво под капотом Она же не нанесет вреда?

Что скажете по поводу пропитки Манол

Раз в год меняю воздушный фильтр, оригинал. Но думаю перейти на аналог и менять два раза

Отличное объяснение, добавить по факту нечего! Ну разве что - для повышения мощности надо будет рассчитать не только холодный впуск, до дроселя, но и изменить диаметр и длину каналов впускного коллектора в зависимости от расчетных оборотов двигателя, т.к. воздух имеет инерцию.

Ставил нуливик, машина за дышала, только мыть его надо каждые 5 тыс км (единственная проблема) на приору новую, на совершенно летнюю ауди, и ни где ни каких проблем, только лучше ехала машинка

А как же ставят его в турбированные моторы, когда там скорость воздуха ещё выше

На Хонда нулевик - пушка самолет!))))

Спасибо теска,отговорил покупать нулевик не штатный))) 😃😃😃

3:51 здесь, как я понимаю, оговорка по поводу меньшего сопротивления?

Так, а про датчик расхода воздуха забыли. С его показаний, в том числе готовится смесь. Больше воздуха и смесь изменилась. Тоже самое мы делаем педалью газа. Откуда тогда взяться дополнительным лошадям если электроника через датчик всё контролирует?

Добрый вечер, если поставить на ваз 2105 карбюратор даст что нибудь?

Берете нулевик ставите его на гофру продевая поперек к нему ткань (строительная гидропароизоляция), и поверх нулевика колготку.

На мерс 210 3.2 можно ставить нулевик ?

Кто с K&N пальцы вверх )

Артём привет. Подскажи пожалуйста какое масло мне лить в хонду степвагон 1.5 турбо. Рекомендуется 0w20 но зная твой опыт и подход думаю у тебя есть своё мнение. Пожалуйста дай совет. А то я весь в раздумье))

У меня штатный фильтр прям над дроссельной заслонкой. Двигатель ga16de Nissan Primera P11

Спасибо удачи Здоровья.

Нулевик в штатное место K&N чистит воздух лучше чем стоковый. Убедился на собственном опыте. Через 4 смены фильтра он уже начинает экономить деньги.

Короче, от фильтра нулевого сопротивления, проблем больше чем пользы!

10:35 - вот тут батенька Вы чушь то и спороли. Скорость воздушного потока через один и тот же фильтр будет одинаковой, что перед дросселем, что под крылом в метре от дросселя. А по Вашей логике если увеличить впускной тракт раз в несколько то можно добиться полной остановки воздушного потока 😉

на икарусе стоит циклотрон в воздуховоде спираль и отбойник и стакан для мусора и каждую неделю стакан наполняется пылью очень удобно и просто просто воздух закручивает и бьёт о припятствие пыль отбивается в стакан отстойник

У меня такой фильтр на этот фильтр нужно говорят масло от маннола 9964 но я в Грузии нигде не смог найти такой балончика

Потребовалось 14 минут для того чтобы сказать,нулевик нахер не нужен 😂

Менял в/фильтр после 7 тыс. Старый был слегка сероват от загрязнения, но прибавки мощности после замены не заметил. Стоит ли менять так часто?

Привет всем скажите надо изменит завод под универсални bmw e90 евро 0 стейдж зделал уже

Неплохо бы ещё раскрыть тему резонатора Гельмгольца, как на впуске, так и на выпуске.

хонда срв 1.5 турбо пришел с америки с нулевым фильтром, поменяю на простой. В Чикаго наверное не так пыльно, поменяю.

Зачётный видос. 👍😜

Меня аж подкидывает от этих нулевиков😬 с нашей экологией и грязью в городе убийственная штука для двигателя. Тут уже обычный фильтр раз в 5 т.км меняешь.

мне кажется просто поток воздуха забирать нужно нормально, обычно все трубку снимают и куда то проебывают, можно поставить трубу с внутренними насечками, и сделать заборное сопло в отверстие рядом с фарой, интересно. если сделать какие то насечки круговые спиральные в самой трубке, увеличит ли это поток воздуха, смысл короче в том, чтобы воздух заходя в корпус воздушного фильтра завихрялся, ну как у танка насечки на дуле))), или сделать внутри самого корпуса фильтра некие лопасти, чтобы воздух заходя внутрь как бы вворачивался

Согласен с мнением Артёма! Штатный фильтр - лучше, дешевле и надёжнее! спасибо

Все по делу!

А если "нулевик" поставить только на летние три месяца на КАЛИНУ 2 , то на пару л.с увеличится мощность и вреда движку не будет - поставлю стандартный. Как

Ну, всё верно. Если цель - спорт, то и бюджет на обслугу готовь соответственную. Гражданские машины спроектированы для долгого пользования. Основная цель - не рекорд на кольце, а длительная перевозка грузов и пассажиров.

Спасибо, теперь я знаю что мне нулевик вовсе и не нужен )

Ой спасибо, пусть будет как было 🙃

При установке нулевика, достаточно чуть гофру удлинить. Никаких потерь нет, не будет и не было

Установил кислородный концентратор, собственной конструкции, получил прибавку крутящего момента на низах. Экономия топлива за счёт повышения КПД очевидна. Новое решение в теории ДВС.

Думаю рационально заморочится с циклонным фильтром если есть желание.

Все четко 👍

ну если на омерзительную восьмерку или киа рио 1.2 колхозить китайский нулевик за 400р с алика то это плохо конечно, но ничего плохого не вижу в том что, стоит спецом спроектированный под автомобиль холодный впуск с качественным фильтром, на который натянут гидрофобный чехол

Короч надо ставить плоский нулевик в штатное место, а подводящий патрубок выводить не под крыло, а как у субару в ноздрю через капот ) профит )

Нулевик стоял лет 20 назад на 2108.Разницы не заметил кроме мусора в поршневой,ну и соответственно быстрая смерть мотора..

"Чем меньше будет установленный фильтр, тем меньше будет сопротивление у шторы фильтрующего элемента"? Как это, за счет чего это? Хотя бы от того, что через меньшее сечение идет то же количество воздуха в минуту - хоть как повышается сопротивление. Давайте взглянем на физику процесса с другой стороны. Упрощенно: у нас есть 1000 грамм воздуха и в нём 10 грамм грязи, для упрощения так же возьмем, что частицы воздуха и частицы грязи летят с одинаковой кинетической энергией. Нам нужно весь воздух пропустить, а всю грязь остановить. Значит из всего потока нам придется погасить 1/100 энергии и больше этой цифры потерь не обнулиться никак. То есть реальный фильтр нулевого сопротивления - это фильтр нулевой очистки.

Нулевик в штатном коробе нужно пропитывать?

Можно несколько 0 ых поставить и будеть все норм высокие обороты мало исползують

У меня 1JZ-GE на прямотоке, поставил нулевик и машина шлепала как ракета, прирост в мощности неимоверный кто бы что не говорил. Движок неприхотливый но его все равно хочется сохранить, понимаю что эти фильтры не такие уж и фильтры, по этому я его снял со слезами на глазах(

Ещё минус нулевика- Падает разрежение во впускном тракте , а так же как следствие нарушается работа вакуумного усилителя тормозов и системы вентиляции картера. И по наблюдению первое что делают после установки нулевика это установка дроссельной заслонки увеличенного диаметра. И как понял неспроста. Что бы как то компенсировать снижение пропускной способности на высоких. Но вот снизу от этого становится хуже. Как результат- без *реальной* тонкой настройки после всего этого получается полная фигня, в самом лучшем случае *приход* на высоких оборотах, но провалы или непредсказуемая работа на низких и средних оборотах и тем более на переходных режимах.

А что если поставить доп. Нулевик только на всасывающий патрубок? При этом оставить штатный короб и фильтр на месте... Нулевик проще снять, помыть и пропитать. Основной меньше засераться будет. Фильтрация будет норм и будет красиво, модно, молодёжно!

Спасибо.

Короче вот так я думаю сделать на карбюраторной ваз 2109, мотор 1.5, карб вебер Корпус фильтра покупаем новый, никакой ржавчины там быть не должно, промазываем его изнутри лаком высокотемпературным, чтобы создать диэлектризацию, после выводим трубку под наклоном в сторону решетки радиатора, а в конце ставим воронку и крепим ее, в воронку врезаем Х-образный элемент лопастной неподвижный, для рассечения потоков воздуха, замечу, что все стыки должны быть изнутри максимально гладкими, саму трубу обматываем термоизоляцией, чтобы пластик не грелся от мотора, и соответственно надо придумать как сделать внутри воздухозаборной трубы насечки и как правильно их сделать так, чтобы не создавался подпор, чтобы поток воздуха сам себя не тормозил и ровным быстрым потоком входил в корпус воздушного фильтра, ну все, я пошел в гараж))))

Наигрался в тюнинг еще на скутере. Понял что лучше не мешать технике работать.

Сижу обедаю. Смотрю ролик. А мне унитаз периодически показывают. Приятного аппетита

Артём) можно вообще его не ставить! пространство под капотом больше чем штатный..а значить и воздуха меньше будет

У меня на гольф гти стедж2, стоит холодный впуск, соответственно и нулевик, просто стирай носок, мой сам фильтр и 10к можно спокойно ездить

Давай мути тесты коробочного масла!!!

Теория ДВС?))

Совершенно правильно сам с этим столкнулся

Все эти завихрения это фигня, никогда воздух при высокой скорости ламинарно течь не будет

Не понял, где по Простому со своими разоблачениями про пропускную способность, зависимость температур и другие цифры литры в час??

Это потому воздухозаборниками пичкают современные не турбированные авто, потому что пот ока воздуха боится)

Ну можно ли савить или нет

Ждем видос от ... с противоположным мнением D)))

Никаких нулевиков нет. Если есть элемент фильтрующий- будет сопротивление. Нулевик это прямоток сразу в и через дроссель.

На сток ТАЗы ставить нулевики - это конечно бред. Про скорость возд.потока и завихрения справедливо только для атмо моторов. На тубомоторах - без разницы, т.к. длина воздушной трассы из выхода турбины до дроссельной заслонки остается неизменной, как и сам характер воздушного потока.

Типы с дроселями не выдержали смотря видео