Фирма "Ильюшин" находится в моем родном Жуковском. На этой фирме работала моя мама, в отделе высотного оборудования. Во всех Илюшках есть частица ее труда. Для меня это лучшие, надежные самолеты, за которые распирает от гордости. Пилотам старой школы низкий поклон. С ними всегда как то надежно!
Поинтересуйтесь, сколько в СССР было авиакатастроф и как часто допускались детские ошибки этими пилотами старой школы. Не к тому, что они были хуже остальных говорю, а к тому, что ничего выделяющегося по сравнению с остальным цивилизованном миром у наших пилотов нет
Самая лучшая, самая прекрасная и самая достойная мужская работа, на мой взгляд! Расстановка, смотрю как и на Ту-154, только ККП читает БИ, а не ШТ, интересно как. И красивое завывание турбостартера у НК-8 на запуске, погубившее уши многих авиатехников:)! Эх....наш Отечественный Воздушный Флот, как я по нему скучаю.... Спасибо, Анатолий Иванович, отличный ролик!
Одна из моделей легендарного ИЛа, не убила ни одного человека. А сами ИЛы считаются одними из самых безопасных за всю историю гражданской авиации. Низкий поклон конструкторам, пилотам и простым работягам.ИЛ не умрёт никогда, лучшая машина.
@@jigadriga5517 у нас один лётчик СССР падал на цех, выводил до последнего, погиб, но спас людей от гибели. Батя рассказывал, он всю жизнь работал в авиации ...
@@AleksanderKorneev Перестали производить из-за ненужности людишек, для которых что то надо производить, бесплатно их учить, лечить и т.д., "эффективность полётов" в стране где производится топливо - это нонсенс !
@@ИванБровкин-с3м , на случай отказа двух из четырёх двигателей даже инструкции не было. Негласно считалось, что это гарантированный капут. P.S. Бедный бортач, как будто атомный реактор запускает. Даже на 154-ом не было столько действий и переключений.
Тяговооружённость слабовата была, НК-86 явно не "вывозили" его, существовала даже поговорка - "Ил-86 взлетает только потому что Земля круглая...", к тому же часто перегревались на взлётном режиме, из-за чего приходилось прерывать взлёт... Так что дрянь был самолёт, не доведён до ума, и даже недоиспытан, поэтому быренько спроектировали новый - Ил-96, который уже отвечал всем современным требованиям АЭРОФЛОТА...
@@ИванБровкин-с3м Всё правильно, только тем, кто оперирует аргументами по типу "летал с мамой на юг в детстве - отличный самолёт", Вы ничего не докажете. Этот летающий сарай даже в чартерах не стал нужен, хотя по его вместимости и дальности он идеален для Турции и Египта.
@@bobrik63 куда куда а Турция это второй дом ил 86 был, в лихие 90 е !!! У меня папа на нем летал вторым пилотом а потом и командиром окончил ! Челноки от него болдели! Движки были не очень ,папа так же говорил это ,а так норм!
Работал в ОКБ имени С.В. Ильюшина в отделе Крыло. Техником во Внуково Ил-86, 86089 был мой закреплённый борт, новенький, прямо с завода. А потом довелось на нём и полетать в ,,Сибири". Всем коллегам доброго здоровья. Бортинженер Поярков Сергей Николаевич.
Профессионалы!!! Вот это еще те самые летчики с большой буквы. Сейчас же выпускают "операторов автопилота", в нештатной ситуации сразу истерика, маты, катастрофа.
Спасибо за весьма интересное видео. Времена были другие и люди были другие. Не то что сейчас. Как жаль... Жив ли этот экипаж сейчас ? Если да, то хотелось бы пожелать каждому из них здоровья и успехов в их жизни. Такой машиной управлять - не каждому дано. С уважением.
Люблю советскую авиацию. Но то, что штурман и бортинженер меняются местами это конечно капец. А то, что штурман на взлете ещё и стоит за спиной КВС, это просто дикость.
@@SkysurferMr это я знаю. РУДы у него и на его рабочем месте есть. Но технология такая не из-за этого, а потому что штурман не предусмотрен на этом самолёте изначально...
@@bobrik63 Есть такие паскудные люди, всех обмажут "богатством" своего внутреннего мира. Если у тебя в мозгах тухлый зас...ный сарай, то не открывай хоть пасть, не порти воздух !!!
Шумел на взлете жутко ..Ил86 с мду не повезло устаревшего типа .Большой шум,большой расход топлива и малый ресурс...Дверь-трап 3шт -минус 25 пассажиров или 2800 кг лишнего веса...Да был красавец но денег на нем не заработаешь в рыночных условиях эксплотации
Абсурдный рынок, капиталисты погубили всё производство, отечественные самолёты, электронику, мол невыгодно в рыночных условиях, но наскребли тысячи миллиардов на войну, а палить каждый день целый бюджет страны - это конечно выгода сплошная !!!
А вот мой крайний полёт на Ил-86. Правда, в роли пассажира) Эх, отличный был лайнер, нравилось на нём летать. Ушёл в историю....... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jm9gnep9aqo.html
@@IExSet Какой умница - просто лингвист и психолог) Патриот? Тогда почитайте списочек авиационных катастроф в СССР - он есть в сети и смело садитесь в "наш" самолет. Но лучше - с паращютом. Удачи)
Много летала пассажиром. А смотрела а, как будто, в кабине, за штурвалом. Аж сердце защемило. В детстве мечтала стать лётчиком. Видела в вертолёте весь процесс. Там приборов меньше. Спасибо за видео.
Спасибо за видео-дай Бог вам всем здоровья и спасибо за ваш труд. Я в 2008 только пришёл в авиацию(проводником), но 86 застал-спарка в московском отряде)
Идея: восстановить производство - Ил - 86 с новой авионикой и движками, причём в разных вариантах. И не слушать придурошных авиаманагеров. Пошли они в зад!
Согласен с одним из комментов насчет стоящего за спиной штурмана,что это выглядело,как позорище для такого лайнера и унизительным для пилотов не желающих совершенствовать свой английский язык.
@@АлександрПетренко-в5п По большому счету наоборот. Я сказал компании спасибо за то, что в 60 лет (из них 40 в ГА) меня выгнали на пенсию. Началась свободная жизнь, где можно ее планировать, заниматься любимыми делами. (Посмотрите мой канал, там как раз про новую жизнь на пенсии). Работа пилота в ГА (хоть и замечательная), но многого лишает по жизни. В девяностые пришлось 7 раз из 10 встречать Новый год вдали от семьи.
@@goldbar6401 я не говорю о том, что плохо иметь автоматику. Я говорю о том, что подготовка современного пилота ГА упрощена из-за того, что самолет почти все делает сам и автоматика позволяет допускать ошибки и даже очень серьезные. После цессны172 сразу садят за штурвал лайнера и прокатывает. А полетать на реальный пилотаж никто не хочет, потому что РГП (ручка-газ-получка).
@@dimsol2 посмотри блог Дениса Оканя, он был пилотом Ту 154, теперь летает на Боинге, так он говорит, что действий пилота Боинга больше по функционалу, так как на ТУ 154 у пилота штурман был