История Ил-96 и размышления на тему нового Ил-96-400М. Авиасмотр в социальных сетях: VK - aviasmotr Поддержать канал: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr
Вот и конец: Кстати, Россия, которая сейчас не производит собственные широкофюзеляжные самолеты большой вместимости, отказалась от планов возобновления их изготовления. Так, Минтранс уже подготовил проект постановления правительства, в котором предложил перераспределить субсидии на поддержку производства и поставок самолетов Ил-96-400М в пользу других проектов. Причина проста: в ведомстве уверены, что в нынешней ситуации тратить миллиарды рублей на восстановление производства гиганта не стоит, поскольку желающих его эксплуатировать в России тоже нет.
@@user-eu2ez5bt6x печально,самый удобный ,для меня, самолет был,особенно с концепцией не требующая всего этого нагромождния аэропортов. Сомолет смообслуживания. Правда тогда дурдома с проверками и прочими прелестями "цивилизации" не было.
Вот в конце прозвучала действительная и ГЛАВНАЯ причина возобновления проекта - сохранение авиапрома. Невозможно что-то сделать ничего не делая. И уж тем более - самолет! Это не нефть из дырки выкачивать. Сейчас именно критическая ситуация с кадрами. Те, кто делал самолеты по-настоящему (до развала СССР), уже ушли. Те, кто их застал и хоть чему-то научился ( конец 80-х, начало 90-х) уже уходят. Смены нет. Теряется ШКОЛА конструкторская и технологическая. (Я знаю. Я из бывшего авиапрома Украины). 30 лет страна растит манахеров, креаклов и барыг. Это потери невосстановимые и невосполнимые. Это как спилить столетний дуб. Пилить 3-5 минут. Ну можно посадить новый за пару часов. Но что вырастет - ты этого уже не узнаешь никогда. Так что самолеты строить необходимо. Даже если это "экономически нецелесообразно".
Жалко. Красивый самолёт. Довелось один раз летать на нём. Сказка. Но в современном мире выживают только самолёты мирового уровня. Желаю успехов нашим конструкторам.
@@Marichka775 мировой уровень, это когда самолёт простаивает на ремонте 7% времени, и не 30%, ибо 8 месяцев летать и 4 месяца стоять на ремонте, это нифига не весело, а ещё вспомним откровенно отвратительное отношение российских авиапроизводителей к своим заказчикам, которые даже для мелкого суперджета за 10 лет не смогли наладить сервис с поставкой запчастей.. купить русский самолёт, это купить себе постоянную головную боль..
Думаю, это были не самые плохие 25 минут вашей жизни ;-) Если понравился сюжет, будем рады вашей поддержке. Это хороший стимул для скорейшего выхода новых эпизодов: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr
Молодец! Как всегда информативно и главное ОБЪЕКТИВНО! К сожалению сейчас многие упарываются тупой необоснованной пропагандой и боятся посмотреть на вещи трезво. Да, безусловно грустно, но что поделать... Надо двигаться дальше.
Больше видео!!!!!!!!!! Больше контента!!!!!!!! Расскажите пожалуйста в одном из виде про концепцию самолетов 5-поколения и самолетов сделанных по технологии Стелс, имеется ввиду более подробно про технологию обеспечения малозаметности, и подробно про технологию радиолокации и обнаружения воздушных целей, а так же захват их для стрельбы по ним. Скажем так среднестатистическое быдло, ошибочно думает что самолеты такие как F-117, B-2, F-22, T-50, это самолеты невидимые для радаров, и увидеть их можно только в видимой части спектра, то есть только глазами и оптическими системами, а это глупая ошибка. Понимаю что тема сложная но на пальцах и схемах можно попробовать объяснить. К стати также можно и вскользь рассказать и об оптических системах обнаружения и наведения.
Согласен на 100%. Подписался на оба канала. Они как-будто дополняют друг друга что-ли, даже про одинаковые самолеты интересно смотреть на обеих каналах. ))) Настроение сразу поднимается. )) Из всех каналов для меня это каналы с самыми ожидаемыми выпусками, хотя я не авиатор и не пилот, а самый рядовой любитель авиации.
Откуда инфа что кто-то там что-то признал? По состоянию на октябрь 2021 первый опытный образц Ил-96-400М находится в цехе окончательной сборки, «ведётся монтаж самолетных систем».
и на него подписан… но тут подача, а главное музыка круче…)) спасибо автору… а на ругающих дебилоидов нет смысла ругаться достаточно их немного потролить… пусть повышают индексы просмотров и комментируемости пока лаются… что даст автору дополнительные бонусы от рекламы…
Смотрю 20.12.2021. Мощнейший выпуск. Спустя годы понимаешь, что автор прав в каждом слове и знает предмет беседы в совершенстве. Я летал на Ил- 86 из Пулково в Симферополь и обратно в 1991 году. Самолёт внутри огромен. Но я ничего не знал о 747 видел его только на экране...
Несколько раз летал на нём на плече Москва-БКК и обратно. Никакие В747 в подмётки не годятся по тишине и комфорту. А уж полетать на самых разных типах аэропланов пришлось... мама не горюй! По тишине в салоне с 96-м сравним только А380. Но с ним сравнивать мне сложно т.к. на А380 у меня только 12 перелётов и все они в середине салона, т.е. над крылом вдали от двигателей. А натужный стон, прямо ужасающий треск В747 (особенно у В747-400, у В747-8 уже потише) при отрыве от полосы может довести до инфаркта любого пассажира с аэрофобией. Сравнение выдерживает ещё А340-600, там (в моём опыте) кресла стояли немного попросторней, чем а 96-м и санитарный блок на нижней палубе тоже вызывал интерес. По лесенке, которая туда вела, на трансконтинентальных перелётах удобно было разминаться. 😊
Летал в 96м в Сеул... Был безмерно восхищен и горд за Отечественный самолет.... В последний раз гордился... Зачем же так грабить свою страну???? Воры, хоть на секунду остановитесь!!!@
Очень дельный обзор, а главное аргументированный и без ложного популизма, есть над чем задуматься чиновникам и авиаконструкторам, если мы всерьёз решили вернуться на рынок пассажирских самолётов в различных сегментах
Данила Чухарев в этой стране думают только об автопроме, хорошие машины обложили пошлинами сборами и заградительными мерами , для того чтоб на внутреннем рынке брали тазы по цене иномарок . Дебилы в правительстве одни
Внутренний рынок очень маленький. Разработка самолета, испытания, сертификация и постановка в серию стоят больших денег и если итоговый продукт только для внутреннего рынка, то он получится золотым и никогда не будет конкурентноспособным с иностранцами. Замкнутый круг: относительно малый рынок авиаперевозок - слабые российские авиакомпании - не возможность разработать и производить что-то стоящее опираясь только на отечественных авиаперевозчиков.
Вводят в качестве санкций запрет на поставку запчастей на боинги и эйрбасы и вообще ни на чем летать не будешь. Раз пошла такая пертрушка, нужно делать свои самолеты и неважно какие. Летит - уже хорошо. Никто не мешает проектировать самолеты лучше. Но пока их нет, летать на этих.
Ну да, ну да. COVID19, заготовки A380 режут и живые продают в Китай на аттракционы. И что это в 2020 и 2021 году нет заказов на 400 мест с крыльями? А вот нет в мире потребности. Или Рогозин ковид вывел, чтобы бабки попилить?)))
отличный канал!! большое спасибо за вашу работу, я конечно не так эрудирован в самолетостороении ,но хотел бы заметить как пассажир, летаю я много и раз за все время довелось 2013 году летать на ил -96 с москвы в стамбул, на мой взгяд это бы саммый великолепный полет,у меня было такое впечатление что я у себя дома, в зале, на диване, и это все куда то полетело)))
Просто Рогозин человек говно, за что бы не взялся везде провал и косяки с воровством бюджета, зато у него мега талантливый сынуля, который в 34 года, уже гендиректор корпорации Ильюшин, та да, поэтому Рогозин старший будет топить за Ил сколько бы это стране не стоило, неважно плохой, хороший, главное там свои люди у руля. А касательно ролика, как всегда на высоте, очень нравится взвешенный стиль изложения, без бестолкового шапказакидательства, очень грамотно и по полочкам. Успеха каналу.
С одной сторы согласен . А с другой стороны закрытие большого количества производств , сокращение тысяч людей ? Не об этом ли мы каждый день говорим : надо помогать нашим людям. А тут нате раз свои же и отвернулись .
Сколько не смотрю материалов про советский/российский авиапром - вот только рыдать и плакать. Просто бесконечный процесс высокоэффективного перемалывания ресурсов и средств на говно.
Да топливная эффективность это очень важно, и сегодня двухдвигательные самолеты побеждают в экономической гонке. Но все же четырехдвигательные самолеты могут быть значительно более безопасными и надежными. Пусть надежность самолета будет 110% и мы навсегда забудем об авиакатастрофах- вот что главное ! И пусть даже стоимость билетов будет выше, самое главное обеспечить полную безопасность полетов. С большим уважением к профессионалам Дилетант
Согласен всегда нужно идти своей дорогой без оглядки на других . Автор что-то совсем забыл упомянуть, сколько катастроф случилось у Боинга за последнее время. ))
я летал в советское время на Ил-86, и уже в капиталистическое на Ил-96 . Понравилось. Сидеть просторно. Достаточно комфортно. И вообще= нашим правителям надо не турусы разводить было в течении 30 лет, что они у власти, а восстанавливать свой авиапром, не только военный, но и гражданский. Да и не только авиапром. Жалко что у власти оказались такие люди как Чубайс-таким "товарищам" от нашей страны надо было только одно: как можно больше украсть(((( Поэтому мы и оказались там где и находимся(((
Я как слышу "отечественная разработка, не имеет аналогов, лучшая в мире...", так сразу понимаю - какая-то устаревшая фигня за бешеные деньги из бюджета(
Кстати о первом Ил-96 который отработав свой ресурс стоял в Жуковском. Егорьевсткий авиационный колледж хотел взять этот самолет на свой учебный аэродром для обучения курсантов. И самолет отдавали без проблем. Только в конце 90х не нашлось не одного чиновника который смог бы поспособствовать этому. Проблема была в том что на аэродром своим ходом его было не посадить, поэтому надо было отрезать крыло, и железной дорогой или по автодороге перекрыв на время ее - доставить. ЕАТК ГА (ЕАТУ ГВФ) от раменского - это буквально соседний район подмосковья, однако денег и главное политической воли на доставку самолета, для дальнейшей подготовки кадров - не было. Проще было порезать :-)) А курсанты изучали самолет по картинкам. Находились интузиасты, которые фотографировали кабину, приборы, и потом в картинке - выкладывали кабиру самолета (ксерили ее и т.д..)..... Так мы готовили нас - авиаторов.
@@kakimag друг детства на заводе Авиакор работал электромонтажником рассказывал новые поправки вносили в старые электросхемы карандашом...... p.s самолёты строили ...
С этими "эффективными" менеджерами, у нас так и будет базарный Сырьевой Придаток потребителей импорта. Мантуровы ничего не создают, но гадят эффективно
@@user-lb1ht3uk2v да,было время.В Хабаровске в мае было так же жарко как и в Краснодаре,но когда привезли на побережье,в район Сов.Гавани,пришлось мёрзнуть даже летом.
Ко всему вышесказанному можно добавить еще тот факт, что рынок широкофюзеляжников переполнен, ни Боинг, ни Арбас не особо довольны продажами и сосредотачивают силы на самолеты средней вместимости, типо 737-10 или А321нео. И если пройтись по заказам на большие самолеты, все станет ясно, они падают, а продажи средних растут. Рынок диктует условия и либо ты под них подстраиваешься, либо твой продукт никто не купит.
Интересно, а что будет делать Боинг и Аирбас, если к примеру в 2020 году все авиакомпании мира купят себе самолёты, полностью обновив парк, и лет 10-15 не будут закупать вообще ничего?
В мире 10ки тысяч самолетов, обновление парка займет десятилетия, когда одно обновление закончиться, начнется другое и так далее. Я имею ввиду, что спрос на большие самолеты падает а на средние растет.
Лучшее видео от авиасмотра. Без псевдопатриотизма, все по полочкам. А самолет увы... главные его достоинства, это руководитель Ильюшина, и воронежского завода. Алексеем Дмитриевичем зовут))
Сохранение компетенций - это тоже денег стоит. Но дешевле, чем разрушить и потом с нуля опять все делать. Ну а поскольку вслух нельзя так говорить, то говорят, что Ил-96-400 - это новый самолет и все такое. Все будет хорошо.
Летал в 90-е, на 96-ом...после 150-го и 40-ки ощущения конечно жуткие: дом культуры...с крыльями, хоть дискотеку устраивай. Но самые приятные впечатления почему-то от Як-42...уютно, комфортно.
@@svyatogor27 откуда знаешь? Что запчасти с забугра дешевле ?! Или думаешь что с самолётами как-то проще чем с авто? По аналогии запчастей на отечественные авто и американские сравни а потом прикинь на авиацию + откаты! Откаты в этом бизнесе главная составляющая! С возможностью оставлять их за рубежом . От того и трудно конкурировать нашим самолётам и отсутствие интереса к ним ! Смысл покупать дешевле и ничего с этого не иметь да и потом в авшор не вывести?
Крутяк!!! Всегда смотрю от корки до корки, чтобы статистика у канала была на высшем уровне:) Жду когда расскажешь что-то о старых самолетах из Первой и Второй Мировых войн. Там тоже масса интересного.
Интересно было бы посмотреть про бывший CR929, который стал C929 не так давно. Поподробнее про то, как Россия выпала из проекта. Ну и как обстоят дела сейчас со всеми импортозамещенными новыми старыми самолетами и какие у них реальные перспективы.
Я один раз на нем летал, когда мне было 10 лет! Мы летели из Москвы в Адлер. Для меня тогда это было, как на космическом челноке Буран, пролететь! Особенно, когда мы спустились со второго этажа и пошли к автобусу аэропорта. Впечатления просто супер, для ребенка 10-ти лет, который всегда любил конструкторы и модельки! (Так я и стал автомехаником, в Политех поступил, правда после того, как медуху бросил на втором курсе).
Деятельность Рогозина в авиапроме мне напоминает деятельность Мутко в Минспорте. Человек не имел никакого отношения к этой отрасли, но за какие-то заслуги курирует эту отрасль? Специально разваливали отрасль при слабом Ельцине, зачем сейчас то продолжать это делать?
Неужели вы еще не поняли, что бездарей специально ставят на высшие посты. Сердюковы,силуановы,голиковы,мутки всякие,рогозины. А зачем это нужно, тут гадать не нужно даже.
Вообще больше вины за Погосяном, руководителем ОАК, который в угоду Западу сделал все возможное, чтобы запустить гребанный "Суперджет" из импортных запчастей, затормозив разработку новых "народных" ИЛ и ТУ. Туда можно добавить министра Мантурова, помогавшего Погосяну.
Ну вот, какал Авиасмотр правдиво и честно рассказал про Российское авиастроение. За это можно и лайк поставить. Только вот проект Ил 96-400м, так и не осуществился. Да и не получилось бы ему осуществится.
За авиацию зелень! Работаю на ВАСО, часто бываю на 96-х, будь то Кубана, либо Россия, очень нравится самолет и очень надеюсь что будет запущена серия М. Лайк за видео и привет 7 цеху и Супонецкому)
Привет Заводу!!! В 95 пришлось бросить работу , отпуска без содержания. А вот пришлось как то увидеть двухмоторный Ил 96, только не вспомню год. Удачи!
8:32 Соперник, не соперник, это своё родное, где-то хуже, улучшим, но люди останутся при работе, производство сохраниться, только у отстающего есть стимул к победе!
Лучшие в мире это те самолеты, которые востребованы авиакомпаниями, то есть надежные, не прожорливые и без лишнего члена экипажа, а не те которые способны таскать больше топлива.
«Мы ожидаем постройки первого серийного образца модернизированного Ил-96 в 2023 г., планом предусмотрено изготовление отдельного опытного самолета, который будет использоваться для заводских и сертификационных испытаний», - говорит представитель ОАК. Разрабатываемый Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) самолет Ил-96-400М заметно подорожал, примерно на 20% относительно запланированной ранее цены в 7 млрд руб., до 8,5 млрд руб., а возможно, и выше. Ил-96-400М действительно оценивается сейчас в 8,5 млрд руб., подтвердил сотрудник ОАК.
Печально всё это. Такая большая страна, не может построить один нормальный самолёт, отвечающий мировым стандартам безопасности и комфорта. А теперь и подавно...
Летал на таком в начале 2-х. тысячных с Камчатки на материк и обратно.Понятно,что не было мониторов в спинках,зато в хвосте есть хороший "пятак", где можно"погулять".Хорошая компоновка!
Согласен, что 96-400М нужен для поддержания, так сказать, тонуса КБ Ильюшина, ВАСО, да и отрасли в целом. Хотя бы штучный выпуск. Лет через 10 появится ПД-35, можно будет переходить на двухдвигательную версию. Но бросать проект ни в коем случае нельзя!
Плохо понимаю это "поддержать на плаву". Если нужно КБ - дайте ему нормальные задания. А разрабатывать неведомую ерунду - это как раз наоборот деградация. Они там и думать и работать разучатся, с такими заказами.
@@Lecak1987 А для чего его выпускать? Вот проходит испытание ТВ7-117СТ и известно для какого самолета, так же летные испытания проходит двигатель "изд.30" и так же известно, для какого самолета. А ПД-18 куда? Сейчас есть более насущные проблемы. Украина насрала с двигателями для Бе-200, а заменить их нечем. Да французская СНЕКМА поднагадила надежностью, в следствии чего ни на Бе-200 не поставить, да и Суперджет надо бы ремоторизовать. А нечем! У России такого двигателя сейчас нет.
Как бы ни были многим (и мне тоже) лично неприятны Рогозин и ко на их незаслуженных должностях, принципиально дело не в них. Государство в сфере авиапрома -объективно- оказалось в крайне трудном положении. Как циркач, жонглирующий несколькими увесистыми гирями, оно вынуждено одновременно решать ряд взаимно противоположных задач. Поддержание разработки ключевых технологий и формирование НТЗ - это дорого без устойчиво прибыльного коммерческого сбыта продукции. Но сделать такой продукт с сопутствующей сервисной поддержкой возможно лишь в теснейшей международной кооперации. А таковая в связи с острой конкуренцией на глобально й арене требует высокой концентрации фин, тех и кадровых ресурсов и доступна лишь единичным предприятиям, оставляя за бортом прочих. Но подобное положение недопустимо, ибо порождает потерю кадров и технологий и имеет социальный резонанс. Изолироваться на внутреннем рынке и повторить опыт СССР, включая в орбиту активной работы все предприятия - еще дороже. Тогда придется обеспечивать избыточным предложением дорогих машин малоемкий рынок внутренних сообщений с низким платежеспособным спросом, а разницу денежных потоков компенсировать колоссальными дотациями, невозвратными займами и т д. Выходит, нужно расширить рынок сбыта и выйти на мировой масштаб в качестве самостоятельного игрока ,потеснив боинги , эйрбасы и, разумеется меньшие фирмы. Но это потребует уже десятков процентов федерального бюджета ежегодно, десятки лет наверстывания отставания и фактически создания заново целых отраслей. Могучее финансовое цунами в сторону авиапрома обмелит социальную сферу настолько, что Минфин ужаснется , а страна завоет.Простых решений в этом клубке нет и близко, поэтому государство как заказчик, кредитор, потребитель и благотворитель в одном лице вынуждено кого-то спасать, кому-то просто помогать, а кого-то выводить на мировой простор, при этом исправно оплачивая оборонку.
Опять же объективное видео, которое интересно смотреть, спасибо! Можно добавить, что одним из последних гвоздей в крышку Ил-96М, было прекращение производства Боинг 757, а с ним и прекращение производства двигателей этой серии компанией Pratt & Whitney. Как вы и сказали, хотелось, чтобы Россия вкладывала средства не в очередной попил, а в действительно перспективные проекты, вроде МС-21ER, а так же улучшала сервис имеющихся проектов, ведь это позор, что Сухие простаивают в Мексике из-за отсутствия запчастей, там один из двух собирают...
Boeing 752/753 на RB211 вполне себе в небе комфортно чувствуют. Еще хочу обратить ваше внимание, что в USA этих ВС очень много эксплуатируется, так сказать, с запасом.
Согласен, RB 211 действительно неплохо себя чувствуют до сих пор, но они не имеют никакого отношения к Ил-96, их ставили на Ту-204. Речь шла о серии PW 2000, единственный тип иностранных двигателей, единожды установленных на Ил-96. Хотя, если копнуть глубже, их ставили на C17, который перестали выпускать не так давно.
Для Илюхи 96 можно попробовать поставить CFM56-5C4 (устанавливаются на А340-300) или RR Trent 500.RR Trent 500 - достоин этого самолета, очень большая сила тяги, которая составляет 240 кН. Но опять же, реальность показывает, что сегодня 96й выпускается для СЛО преимущественно, другие страны в приобретении этого ВС замечены не были. На Кубе, после АФЛ долетывают свой век гражданские 96-300, без какого-либо перспективного будущего.
Мексиканцы варварски эксплуатируют самолёты, по рассказам побывавших (бизнес-план за короткие сроки по отбитию лизинга и расходов)...американцы отказываются с ними сотрудничать из-за постоянных претензий "цена-качество-сроки"...европейцы тоже в замешательстве от мексиканского авиабизнеса...российская сторона как третья альтернатива получилась, так что лучше отказатся от сотрудничества с ними а то "антиреклама SRJ-100" получается.
В первых числах марта 2020 года, у "Аэрофлот" появился первый А350. Вот так, пока в России говорят и рассуждают, что и как мы будем делать, они строят самолёты. Это суровая правда жизни!
А ну все ясно, по началу был сильно удивлен, что государство столько денег выделяет, а после фамилии Рогозин все встало на свои места. Денег нет, но не для воровства.
Nikolay Grachev вообще-то Рогозин о батутах напомнил американским «партнерам», как о способе доставки грузов в космос, когда они наложили секторальные санкции, тем самым выстрелили себе в ногу - ибо свои корабли они запускают в космос на российский двигателях, попавших под санкции)
