Мне полтинник лет уже в сентябре будет. За рулем с 12 годико))) З/счастями занимаюсь лет 20. С мастерами тоже. Так вот. У меня шаран 1.9 с мотором AUY 115 л.с. Самый надежный не этот мотор, что в данном видео ролике, а AFN 110 л.с. с обычными, не насос форсунками. Его ставили до 2006 года. Кому маловато, чипом за 100-150 $ доводим до 140 лошадей. Можно и большо, но это проверенный балланс по оптимальной мощности, без ущерба для двигателя в перспективе. По ходовке вообще не согласен. Мимо кассы. Она очень даже ок. Как у течика (T4). Просто не нужно покупать дешовый хлам. Все дизеля 1.9 тди легенда автопрома VAG, и более всех долговечны. Но и эти дизеля требуют хоть не большого, но внимания. Своевременная замена масел и фильтров, это жизненная необходимость. Масло обязательно с допуском WV 505.01, не важно полусинтетика или синтетика. Главное с допуском. Если брать с насос форсунками, то в оригинале они стоят Bosh. И хоть они выносливые, в отличии от всяких сименс, что стоят на фордах, маздах, ягуарах, роверах и т.д., но иногда требуют ухода присадок для очищения. Это может быть ревитализант очиститель, два в одном. Так продлим их ресурс в двое. Далее. Самое слабое место в шаране 1.9 это система охлождения, мать ее. Не то, чтобы она слабая, просто сложная конструкция, заставляет ломать голову даже умелых практиков на форумах. Почему не греет печка, не оттаивает полностью лобовое стекло. Далее, почему избыток давления в системе, и постоянно выбрасывает антифриз. В других вариантах все вроде понятно, крышка расширительного бачка умерла, проклалка гбц пробита, термостат заклинил, радиатор печки или двигателя забит .. А тут не... Можно нахрен разобрать мотор, а там все ок) И приходиться лезть к краннику-клапану отопителя, потом к прокладкам и маслянной трубке турбины, потом менять маслообменник охлождения и т.д. Тут нужен опыт шарановодов. По бензиновым моторам лучше всех 1.8 Т, но они как правило уже ушатаны. Они ж не дизель, а потому служат меньше, а с турбинкой и тяжелым весом, ходят в раза три меньше, чем дизеля... А в остольном прекрасная маркиза дай бог каждому такое качество
Исходя из ролика явно видно что автор наковырял информацию из нета. Мало того что я имею удовольствие владеть двумя такими машинами, так ещё всю жизнь профессионально занимаюсь ремонтом автомобилей. Моторы TDI и TDI PD совершенно разные. И как показывает практика оба сложно убиваемые. Конечно при своевременном обслуживании и хорошем топливе. На рестайлинговой ( с 2000) может приболеть пятиступенчатая коробка. Иногда выходят из строя внутренние шарниры полуосей ( трипод). За полный привод не скажу, их не так много. Один раз менял клиенту раздатку. Самое слабое место в подвеске - подушки амортизаторов. Все остальное как у всех. Просто ставьте качественные запчасти и будет вам счастье. Кузов в меру гниющий. По электричеству бывают казусы, но не более чем у других машин. Привода центрального замка болеют часто. Радиатор печки может потечь, сам копеечный, но меняется хлопотно. Частенько сгнивают трубки конденционера. Автомобиль отличный, на все случаи жизни. Простой и достаточно надежный при надлежащем уходе. Гуманный расход топлива на дизелях.
@@annfigura2180 утечку можно найти с помощью амперметра. Амперметр должен быть на 10-15 ампер. Многие мультиметры имеют такую функцию. Амперметр ставится в разрыв плюсовой клеммы. При установленном амперметре автомобиль закрывается на сигналку. Машина некоторое время "засыпает". Нормальный ток в спящем режиме от 0,01 до 0,03-0,04 Ампера. Все что выше может высаживать. Что смотреть в первую очередь?! Салонное освещение должно полностью выключаться, часто музыка, иногда генератор. Бывает что-то более серьезное. Но тогда можно выдергивать последовательно предохранители наблюдая за изменениями. Процедура может занять достаточно много времени. Как то так.
В моей семье Шаран уже больше 10 лет, мне достался от отца, пробег на данный момент больше 230 тыс. км. Машина 2001 года, мотор 2.0 АТМ, 6-ступенчатая механика. За время эксплуатации вылезло практически всё, о чём перечисляет автор видео. От себя добавлю, что машинка конечно не без претензий, но вполне себе надёжная и неприхотливая. Действительно БОЛЬШОЙ и практичный салон, комфорт перемещения на высоте. Сборка и качество материалов - "чистокровный немец" (не то, что современный бюджетный VAG). Из ощутимых минусов: посредственная динамика разгона (на почти 1800 кг 116 л.с. откровенно не хватает), но когда уж разгонишь - идёт как по рельсам, "прохладный" автомобиль: 2 печки не спасают даже на бензиновом моторе, про дизель вообще боюсь думать (живу в Сибири, морозы ниже -30 не редкость). Но несмотря на это холодный пуск в мороз безо всяких Webasto и а/с с автопрогревом просто на 5+ (главное масло в движок на зиму лить не гуще 5W-30)! Основные проблемы с которыми столкнулся: на 200 тысячах срезало шлицы на правом приводном валу, к этому же пробегу начался ощутимый расход масла пришлось перебирать мотор (решилось заменой колец и маслосъёмных колпачков, по пути поменял все прокладки, подшипники, вкладыши, гидрокомпенсаторы, в общем всё, что попадалось под руку раз уж двигатель и так пришлось снимать с машины)). Так же целиком поменял сцепление (двухмассовый маховик, выжимной, диск). Отдельная эпопея с кондиционером, разрушилась алюминиевая трубка, какое-то время ездили так, потом сняли (это можно сделать только при снятом моторе, спасибо, фрицы) и восстановили, но один фиг где-то всё равно утечка фреона (радиатор, осушитель - целые, уплотнительные кольца в местах сочленений поменяны) так что надо дальше искать, пока не пришёл конец помпе. С завода шёл с подогревом лобового стекла, но один из предыдущих владельцев стекло заменил на аналог без подогрева (ориг. на диллере оценили в 50+ т.р., что для 20 летней машины чересчур как по мне), а после установки китайского с подогревом начались проблемы с проводкой (перегорает силовой предохранитель на 50А, чтобы поменять его надо половину торпеды снять, опять же, спасибо, фрицы) так что езжу по прежнему без подогрева, но на нити в стекле любуюсь (он кстати был бы очень кстати, с учётом общей "прохладности" машины в мороз. С этим кстати связана ещё одна проблема: трубка системы рециркуляции картерных газов забивается масляной эмульсией, поскольку за время езды работа-дом в мороз, движок почти не прогревается (настолько, что одну зиму проездил с заклинившим термостатом и даже не заметил этого, спасибо двум печкам). Именно с появлением очередного "чека" и поиском решения раз и навсегда избавиться от этой проблемы связано моё случайное посещение данного видео, так что спасибо автору за возможность излить душу)).
У меня шаран 2 003 г. Тоже ржавет за зиму летом делаю так доволен печку переделал с периди подключил но 30 км надо проехать чтоб нагрелся, и стёкла вода течёт.😂
Здравствуйте ! Мы отцу приобрели Шаран 2.0 бензин 5 ступенчатая мех. КПП. 1998 года. Проблема в том что каждые 2 месяца перегорает катушка, ставили вариатор не помогает. Теперь ко всему этому присоединился датчик Калевала. Поменял датчикхолу в месте с трамблерем измерили напряжение с ЭБУ с генератора все в норме. Под конец он стоит уже пол года не заводится. Самое странное диагностика показывает что все в норме. Если есть опыт, поделитесь пожалуйста. Спасибо!
Тебя послушать так это сплош проблемная машина,у меня Шаран 2001 года 1,9 или за 120 тысяч каторые я намотал на нем да плюс 270000. Особых проблем не было так россходник и
Шаран, 2.0TDI, 2008 г.в., проблема с 5-й и 6-й передачей МКПП: 5-я включается со скрежнтом, а 6-я только после 10-15 минут езды по трассе на высоких оборотах на 5-й передаче...
ШАРАН 2004Г. 131Л.С. ПРОБЕГ ПРИ ПОКУПКЕ БЫЛ 180000 СЕЙЧАС- 400000. НЕДОСТАТКОВ по мотору и по ходовой ЗА 6 ЛЕТ НЕ ОБНАРУЖИЛ. По мотору замен нет т.е. Он еще не вскрывался и в моторном отсеке все еще заводское!!!. Менялся только ремень грм и помпа охлаждения. По ходовой сразу заменил амортизаторы. ЗАД -ПЕРЕД С ПРУЖИНАМИ ВСЕ ОТ MONROE Reflex. И сцепление LUK в комплекте. Со старыми проблем не было, просто это мой бзык. Макс расход 7 Л. НА 100 КМ. МАСЛО - 0W-30 506.01 - 1ЛИТР НА 10000КМ ПРИ Скорости 140-180КМВЧ. Если скорость 100-120 кмч, то расход около 5,5 л на сотню. Все зависит от топлива и стиля езды плюс правильная резина. Я 6 лет заливаю только diesel Shell V- Pover или BP Castrol Ultimate.. Главное лить масло с допуском 506.01и мотор будет долго ходить без проблем. Запчасти должны быть либо оригинал, либо от брендов , НЕ NONAME!!!!! Да! Мотор и КПП обрабработаны сразу при покупке ХАДО 1 STAGE Maximum. МАШИНА СУПЕР!!!! Если в хороших руках!!!
И ещё. В Германии только Мannol, BASF и Castrol производят G12 антифриз готовым к употреблению и концентрат с гарантией качества. И также и др. виды охл. жидкостей. В странах бывшего СССР очень много подделок или не качественных заменителей : Масло охл.жидкости и др. автохимии. Возможно Вы стали жертвой такой продукции. Надо и этот фактор учитывать. У меня были в Харькове случаи ,когда в автосервисе меня уверяли, что у них прямые поставки из Германии материалов, а антифриз через год менял цвет истановился желто - бурым. Тот, который я сам привозил из Германии и через 3 года с пробегом в 60000км оставался того же цвета каким я его заливал.
Автор высосал инфу с пальца. Он даже не был владельцем данной машинки. Машина очень достойна не зря 15 лет выпускалась, да и моторы миллион пробегают при должном обслуживание.
Шаран 1 будка, 99г, 1.9 81кВт, проблемы с передней подвеской и с электрикой, что то стрикает в панели приборов и иногда барахлит подогрев боковых стёкол 3 ряда, в остальном за 12 лет эксплуатации, кроме расходников и поломки ТНВД ничего не случалось
Эксплуатирую уже четыре года г.в.96й перевожу на нём все и могу сказать смело что надёжней подвесок не встречал особенно задние, откуда автор это взял ума не приложу!!!
Он сам ничего не знает просто ктото ему лапши напихал вот и звонит! У меня шаран1.9 тди афн даже в приклонном возрасте машинка очень достойная тихая (зимой правда холодновата по городу) вебасто нет (он умер еще до меня) но по надежности я даже незнаю с чем сравнить! Мне очень нравится! Да и еще она на механике очень проходимая засадить ее тяжело но можно!
Здравствуйте! У меня каробка автомат, НА ВТОРОМ И НА ТРЕТЬЕМ ДЁРГАЕТ из-за чего такая проблема??? Когда с места трогаешься медленно, то НЕ ДЁРГАЕТ. А когда дергаешься сильно то каробка дёргает.????
Когда АКПП начинает дергать, то это соленоиды в гидроблоке клинят и запаздывают с переключением. Лечится это промывкой, а лучше заменой соленоидов. Кстати, добраться к ним можно не снимая коробки.
@@СергейГолоенко у нас весной была тоже проблема, меняли соленоиды. Она не хотела с 3ей на 4ую переключать, переключало и резко тормозило, приходилось ездить на троечке, пока их ждали.
Шаран 2009 года - крепёж болтов передних ступиц представляют болты с внутренним шестигранником.Кто может подсказать какой подходит шестигранник на "16" или на "17"? По штангелю выходит 16 мм,но плюс - минус отклонения.
У меня гелакси 2.3 бензин 98г.три года без проблем.замена расходников ,тормозние колодки ,масло фільтра. До ннего била альхамбра 2 л бензин менял помпу
У меня тоже был того же года такой Фордец! Машина -Бомба! Мой личный пробег более 500000км. Общий - 1.250.000км. Если бы не пробило прокладку под головкой блока, то можно было бы ездить и дальше. До этого менял только стойки с пружинами и один раз сцепление. Ну и расходники тоже. Коробка не ремонтировалась.
Промежуточный вал слабое место и тди мотору нужно только соответствующее допуску масло. Геометрия турбины засерается часто от нашей солярки. На всех шаранах замяты пороги за передними брызговиками. Провода, идущие к дверям переламывается в гофре. Продолжать дальше?
@@roman4706 форд Галакси это тот же Шаран, только ещё геморнее. Присмотритесь к Тойота превиа или естима, одна с левым рулём другая с правым. Только дизель и что б пробег тыщ до ста. Шаран хорош, если сам в него будеш лазить. На сто три шкуры сдерут
У меня третий шарик продаю после 600000 т.км побега , пороги нормальные (домкрат надо правильно ставить ) с проводкой не было пока праблем . С геометрией у всех проблемы если по городу толкаться надо обязательно прожигать на трассе . Полуось правая летит по вине владельцев ( смазывать надо шлицы и колечко резиновое менять , грязь туда попадает ) масло лью 5/40 мобил 1800 р. 4 л. Не знаю какое ещё специальное надо . Распредвал и компенсаторы после 420000 - 500000 умирают . Головку под форсунки не делал уже научились их хорошо фексировать. Скажу так моторы эти на разборе стоят 100 - 200 евро они просто нахер не кому не нужны . Насос форсунки новые можно найти 125 - 140 евро новые , 30 - 50 евро б/у .
@@СергейПесков-д5м я же написал 600000 т. Накатал потом продаю чтоб не менять все хотя можно за 700 евро взять донора и перекинуть все мои знакомые так и делают есле кузов хороший
" Холодная" машина. Менял много частей - колонку руля, сцепной диск , всё что касаеться обогрева кроме печки, всю ходовую часть, кондиционер тоже не исправен - каждый год ремонт... Не повезло наверное. Вот двигател - без проблем 1.9 дизель. Что касаеться самой езды то тут всё о.к. - место много , видимость отличная, камфорта хватает. ( SHARAN 2003 )
