Д-ешка ВАЛИТ !!! Поршень от скутера и БСЗ на веломотор. Как он едет? Откуда ждать неприятностей и почему нет ХХ ? Первый вариант форсированного двигателя и сравнительный заезд со "стоком" : • Японо-Дырчик ВАЛИТ "Н...
вопрос как говорится “В ТОЧКУ” ！！！ Лично я не “прочуял” особой разницы,по крайней мере в плане ездовых характеристик. Что то оно конечно дает,за счет АУОЗа , но практически неощутимо. Хотя в плане долгосрочной работы,без дополнительного вмешательства, в виде периодических регулировок контактов, БСЗ конечно лучше. На мотоциклах,типа Ява,Иж,Мт - БСЗ на Холле или оптике ощутимо улучшает характеристики работы двигателя, на Д-ешке БСЗ скорее позволяет “уйти” от контактов,без какого либо ощутимого улучшения качества работы мотора （по крайней мере с БСЗ данного типа,такой конструкции）. Это лично мое, СУБЬЕКТИВНОЕ мнение,возможно я чего то не уловил или такое БСЗ попалось （все таки сделанное для себя,скорее всего отличается от сделанного “на продажу”）. Возможно я в чем-то и не прав. “ЭТО” мнение я никому не навязываю...
@@ReD-FoX9791 Я при контактном зажигании заманался его регулировать каждые 100 км. То кулачёк изнашивается, то зазор уходит, то контакты чистить за 30 вёрст от дома...БСЗ поставил, отрегулировал как надо и забыл.
@@ReD-FoX9791 всё сказанное абсолютно верно. В своё время я сравнивал свою ригу-13 с полностью стоковой дешкой, с такой же ригой (это важно, т.к. передаточные звёзд одинаковы, как одинаковы и диаметры колёс и покрышки) у друга, но с зажиганием бесконтактным, собранным ныне покойным дедушкой Вагнером. Результаты замера динамики и максималки показали, что едет оно практически одинаково, при условии нормальной настройки карбов (карбы к34Д). Уже много лет спустя, я протестировал свой мотовел на 26 колёсах с дешкой (тоже стоковой) с мотовелом друга, тоже на 26 колёсах, передаточное отношение такое же (звезда на 48). Но у него было зажигание Омича, с регулируемым УОЗ. И тоже изменений замечено не было.
Тоже такое было, но на родном зажигании, помогло уменьшение зазора в свече до 0.4мм. У вас тоже слишу и на высоких оборотах бывают перебои попробуйте тоже уменьшить зазор, поменять свечу, катушку зажигания.
Максималка ,которую видел лично я - 90-95 км в час .Движок крутился под 15к оборотов .Веломотор был собран механиком из досаф,в свое время было вложено денег больше чем стоимость самого вело мотора.
Ну привет дружище...В общем..что сказать...Ты молодец! Задел за живое прямо.. Я даже пошел и откопал свои запасы дэшек..Имею желание заняться по твоему примеру...Подписываюсь ради того,что уверен,что не забросишь нас! Твори давай!
Рыжий лис заведется ли д8 если бенз течет с золотниковой втулка? И почему у меня нет искры на дырчике контакты искрят уже и катушки менял кандеры все равно искрят
вообще, в таких случаях, крайне важно всё внимательно проверить, и главное провести замеры тестером. А вдруг, где-то, коротит? Может такое быть? Конечно. И конденсатор проверить тестером, в режиме омметра (сперва показания должны увеличиваться, а затем уходить в бесконечность).
Привет Рыжий Лис , вас смотрим мы с Вагнерленда , вы напоролись на вскрытие выпуска и стравливание наполнения не первый . Плюс вашего поршня в распространённости и дешевизне по этому хочется продолжения 40 мм. Гильза у дешки залита алюминием - её не подвинешь . Если вам интересно всё же выкрутиться и сделать 40 мм. прикиньте как с помощью расточки отверстий крепления цилиндра , подпила фланца цилиндра и совмещения каналов с картером провернуть цилиндр относительно картера влево или вправо . Наплевать на дезаксаж . Устаканите неустаканиваемое будете молодец . Если вам интересно самому и не просто это . Возможно проставку также сместить веером . Спасибо что уделяете время дешкам , успехов .
Роман,спасибо за внимание.Разумеется по Д-ешкам это далеко не последний выпуск,и планы на будущее достаточно грандиозны ））. Буду “пилить,строгать ,пАчинять”, в т.ч. и пытаться переделать гильзу. Во что это выльется - пока сам не представляю , но хочется провести рекордный заезд на дырчике ！
Может бред напишу, но смотрите Дмитрий, трение с японским поршнем меньше и поэтому холостой больше, так как количество топлива то же, а двигателю легче крутится ну вот и обороты выше.
））Не совсем верно,по части выводов. Легче крутиться и т.д. это все да,но к ХХ это слабо относится,винт ХХ открутил и все ,вот тебе и более низкие,устойчивые холостые.А этот мотор ,не держит устойчивые минимальные ,именно из за открывающегося выхлопного окна в подпоршневой пространство （а если еще точней,от его величины .Если его уменьшить или вообще устранить это явление,то и ХХ будет минимальным и устойчивым）
Есть ли там возможность сделать прямой впуск в картер? Думаю это тюннинг номер один, для этого мотора, избавится от золотникового впуска. Конечно еще резонатор, карб побольше, продувку распилить.
А еще расточка до 40 мм увеличивает рабочий объем с 45 до 50 см. куб, а так как камеру сгорания никто не трогает, то и степень сжатия увеличивается, отсюда и пручесть этого моторчика
Респект! и лайк! у меня в детстве такой был.. я проточил канавку первого кольца под 2.. потом у меня треснул магнит что в зажигании и была установлена магнетто от пускача через шестерню со стороны сцепления. в общем мега аппарат был)) через диод снимал с магнетто напругу на фару и ездил. к стати.. по звуку - вроде бедновата смесь.. успехов Вам. с уважением.
У меня был Д 6 при хорошо подобранной поршневой, а ставил я с Д5 там цилиндр цельный. Ехал бодро и быстро я повыковырял с коленвала заглушки возможно разбалансировав его но на работу это не повлияло я ехал быстрее Карпат. И по тяге не жаловался так как сам был лёгкий. А у брата был Д8 ему было достаточно толкуться ногами и он ехал на гору на которую я выезжал с разгона. Но в скорости чуть проигрывал. Думаю настроеный выхлоп многое решит
Прикольный дырчик,симпатяга )))А прогреть цилиндр и развернуть гильзу в нужную сторону не получится да ? Или расточить крепежные 4 отверстия цилиндра и развернуть в нужном направлении цилиндр с гильзой ? (стопора колец наверное тоже нужно переносить тогда)
Таки что, будет установка лк, японского карба и сальника на правую сторону? А облегчение коленвала и его балансировка будет? Третий канал? Наварка "мяса" под этот канал? Форсировать можно по разному...
@@ReD-FoX9791 таки все уже сделано до нас... Я тоже делал Франкенштейна из дешки, но слегка не закончил. Кроме сцепления из оригинала не осталось ничего...
Здравствуйте Лис.Рассточил цилиндр под Хондовский поршень 40мм.,проверил отверстие под полец в поршне на предмет смещения от центра.И смещение отверстия есть!Теперь походу придётся спиливать стопора фиксации компрессионных колец на поршне и разворачивать поршень,чтоб на перекладке не страдал нижний подшипник шатуна.Что можете сказать по этому поводу?
Чуть подробнее не затруднит ?? Просто не вижу связи ... Подшипник НГШ от направления смещения пальца никак не пострадает. Да и к направлению вращения КВ присматривались , перед тем как про смещение думать ??
@@ReD-FoX9791 Связь в том,что когда поршень уже находится в ВМТ,шатун уже находится в положении нескольких градусов ниже от перпендикулярного положения,из-за смещения оси поршневого пальца от центра поршня и коленвалу легче раскручиваться.Если поршень развернуть смещением пальца от направления вращения коленвала,то когда поршень будет в ВМТ,шатун ещё не дойдёт до вертикального положения на несколько градусов и в этот момент возможен удар по шатуну и затруднительна перекладка поршня по направлению вниз от ВМТ.Ещё о правильном направлении хондовского поршня указывает надпись:"EX",выпуск,но на велодвигателе Д-8,вращение коленвала,обратное хондовскому двигателю,соответственно поршень от Хонды,нужно развернуть на 180°,а после этого замки компрессионных колец попадают на окна,соответственно замки нужно сточить и кольца установить как на родном поршне Д-8,без замков.Что можете сказать по этому поводу и пробовали ли Вы разворачивать поршень?На Вашем видео видно отметки маркером на поршне над замками и обращены к задней стенке цилиндра,соответственно поршень Вы установили как на хондовском двигателе,но вращение коленвала у Д-8,в обратную сторону,относительно хондовского.
@@ЯрославБабакалов а вы чуть более ранний ролик по данному мотору посмотрите (или наоборот, чуть более поздний, я уже не помню). Там в заголовке ролика как раз упоминался дезаксаж. А во все эти моменты, с положением шатуна, когда поршень находится в ВМТ, я бы на вашем месте вообще не лез, не имея как минимум кандидатской, по этому вопросу (как стараюсь не лезть я, за отсутствием необходимого уровня знаний). Там все далеко не так просто и однозначно, особенно в привязке к шатуну. Да, в моем случае я поршень не переворачивал, дезаксаж неправильный, но работает ! Причем работает гораздо лучше стокового движка. Более того, если не поленитесь отследить все ролики по данному мотору, узнаете что поршень находясь в ВМТ, юбкой открывает!!! часть выпускного окна в КШК. Казалось бы "ой" и "работать не будет", но работает... А вообще, все гораздо проще - не люблю связываться с переустановкой штифтов под поршневые кольца, т.к. в ряде случаев ( по разным причинам, начиная от расположения замков в канавках , до наличия/отсутствия отливок в теле поршня под штифты) ничем хорошим это обычно не заканчивается.
Рыжий Лис доброго времени суток, к вам вопрос есть, можно ли сделать с тормозных калодок автомобильных сухари сцепления для дырчика? д6-д8? я хочу поршень 40мм от дио поставить на газовый мопед, расточик поршневую, с чего толстую прокладку сделать можно? как у Вас?
Для чего на дырчике холостой ход? Ведь на этом сцеплении и так трогаться с места нельзя, и такой мопед остается больше велосипедом, которому помогает ехать двс.
самое интересное, что судя по отзывам, по обзорам, китайский ф50, хоть по паспорту, якобы, мощнее советского мотора "Д", в реальности, увы, сдаёт много позиций советскому мотору.
Здравствуйте.ролик класс!,как раз думаю тряхнуть мотор, ездить на дачу,дача у нас на уазике или джипе только ехать) горы да леса.Мопед появился в 90-х годах новый поездили не мало на нём,последнее время что то тяга упала,чтобы быстро ездить я просто выкручивал заслонку карбюратора и без неё летал).
