Знакомый запах икарусного выхлопа. Когда я работал в ПАТП -4 , города Воронежа, в конце 80х годов, то по утрам эта туча висела над всем юго-западным районом, особенно зимой.
Здорово!!! В Воронеже,по моему, было много Икарусов. Что примечательно,тогда людей это вообще не волновало, сейчас же шарахаются от этого автобуса как черт от ладана.)
@@StepanTrofimovich-be8yg Икарусы городские одиночные и прицепные жëлтого цвета, базировались в ПАТП-4. А междугородние, красного цвета, в ПАТП-3, что в двух кварталах.
Я с братом КамАЗ запускал, то ещё зрелище! В минус 20 с факелом в воздухане и паяльной лампой в поддон... Как только запустился - сразу отвёртку в педаль газа и бежать от него...
@@arsenyrepyevsky-pp2he не, конечно нет это я и есть, без шуток, а этого мальчика я тоже знаю, я его тоже смотрел, но это, молодец поёт тоже как я когда то, но я та на сцену ищё выйду в новь, к своей группе, а какая ваша любимая моя песня??✌🎸👨🎤🤟🙂👍, но если он захочет он может когда нибудь прийти на мой концерт, все захотят видеть меня на сцене снова, все кто мои фанаты
Я над этим поработал, все провода масс и места их крепления к кузову и мотору хорошенько зачистил,законсервировал смазкой и переварил пол аккумуляторного ящика.
Да, автобус не совсем обычный, вентиляция и освещение на пассажиров есть,сзади даже сохранился буфет, количество мест у него - 40 (в обычном 45) и стекла тонированые. Сниму обзор наверно на него.
@@StepanTrofimovich-be8yg Хорошо покрашен. С зажиганием надо помудрить. Должен легче запускаться. В насосе по моему рейка регулировалась. Сейчас уже толком не помню 30 лет прошло. Даже тогда топливщиков толковых не было, а сейчас??? Помню что после отпуска запускал, все четко было, даже зимой. Мне отец покойный, насос отрегулировал. Машина 120 легко бежала, даже запас был, не дымила вообще, пока сменщик не перегрел. Икарус не любит перегрев, и длительной работы на холостых оборотах.
@@ramigour2741 Да,я тоже давно грешу на топливную или зажигание. Начну с форсунок,как потеплеет займусь, сниму видео как они себя поведут на стенде, потом буду с зажиганием мудрить.
@@StepanTrofimovich-be8yg По звуку слышно - один или два цилиндра с прострелами. Зажигание проверь, клапана отрегулируй, распылители и давление форсунок. Ремонтировать не сложно, я и в дороге на коленке делал. Ещё бывают проблемы из-за просадки гильз, а топливная при этом идеальная.
@@sergeypavluchenkov773 Вот по зажиганию,конечно, вопрос . В книжке так коряво написано, не могу разобраться . Может вы подскажите как грамотно сделать?
@@StepanTrofimovich-be8ygСнимаете,, окошко " привода насоса, проворачтваете до метки, запоминаете.. Привод насоса на двух болтах. Проворачтваете привод к окошку, болтом, где метки нету, ослабляете его, потом подгоняете второй болт, где метка, ослабляете его, сдвигаете метку на одно деление в какую либо сторону, затягиваете болт, проворачиваете до первого болта и затягиваете его, ставите,, окошко "и можно запускать...
Естественно чуть ниже 24х и ваще не запустить знаю плавали. Я когда работал в автобусном зоопарке в боксе заводили икарбус весь цех был вдыму аж глаза щипала движок был после кап ремонта поставили на икарбус и завели. Ребята назвали этот цех. Морг
Так долго маслать стартером и сразу газовать на холодную... кощунство!!! 😡 У меня когда был Икарус 250-й ,я даже присадку Нi gere добавлял и он так не коптил...😉
На хрена так стартер мучить, ну если нет подогревателя то лучше бы с эфиром или с факелом. А то ещё разок и поплавятся медные контакты на втягивающем...
@@user-zu3gj7xh8j Вопросов нет,я всегда зимой завожу с эфиром,на видео специально завел без него. Просто подумал,опять пишет диванный эксперт. Использую эфир Hi-Gir потому что старт-пилот уже раскомплектован.
@@StepanTrofimovich-be8yg Рекомендации венгров , холодный запуск зимой при малейшем морозе только с Сирокко , разговор об этом . В данном случае ваша техника , хоть с кривого хоть с толкача с горы заводите . Я на них с десяток лет отработал , насмотрелся на разных специалистов )
@@user-kl9ir1yu2h С десяток лет вы на них отработали,но ни одного дня на старом ,почти сорокалетнем хламе явно поработать не пришлось. Рекомендации венгров… И явно не пришлось поднимать одному без запчастей и какой-либо ремзоны, ползая как жуку в грязи под машиной и ГЛАВНОЕ за свои средства.
@@StepanTrofimovich-be8yg на чем и как мне пришлось не вам судить , я больше сорока ща рулём , до сих пор в дальнобое , техника разная была , и на трассе сцепление на Мане меняли и двигло вскрывали на морозе и так же всё за свои !!! так что не надо мне тут слезы лить про холод грязь и мороз . На Икарусе предусмотрена система подогрева двиг для холодного пуска , начните с нее , это не так сложно .
@@user-kl9ir1yu2h Сложного ничего нет и слезы тут никто не льет. Но я не прихожу к вам на страницу и не учу жизни,хотите дать совет - дайте,а про 40 лет за рулем и мне рассказывать не надо, я постоянно с 2003-го года работаю на тралле, вожу негабарит и тяжеловес все время на МАЗах. И котел на Икарусе работает исправно и со СВОЕЙ (сирокко) автоматикой.
@@vadimvarakha6883 Дизелю на газе для поджига смеси солярка нужна - газ от сжатия не воспламеняется , так что запах солярки все равно будет . Под конец 80 - х была мания транспорт на газ переводить , вот в это время и ходили по городу желтые газодизельные икарусы . Я их застал . Позже от данной темы отказались , так как дизель на газ переводить дорого . Сейчас вроде только у Камаза газодизельные модели остались .
@@vadimvarakha6883 Газодизель тоже пахнет , поскольку для поджига газовоздушной смеси от сжатия нужно немного солярки . В конце 80 - х мания была транспорт на газ переводить , вот в то время и ходили желтые газодизельные икарусы по городу - я их застал . Потом от этой идеи отказались , так как переводить дизель на газ дорого , да и солярку все равно надо . Сейчас вроде только у Камаза газодизельные модели есть .
