Спасибо за видео! ИМХО информация видео с самого начала и почти до конца - спорная, поэтому споры врятли остановит!:) А вот в конце, про присадки, я прочувствовал на себе! Сменил масло, почистил центрифугу, завел трактор, побурчал, заглушил. через время проверил уровень- а там много! слил почти 3 литра чтобы было хорошо. слилитое масло жутко черное! что меня не смутило, потомучто дизель! значит моет хорошо! смутило то, что после пробега 1-2 часа масло стало прозрачным! я полез в центрифугу и вычистил от туда добрую пригоршню вещества напоминающую битумную мастику! осела она не на стенках, а в сетках, ну или везде! после чего масло постепенно темнело весь срок службы. Я пришел к выводу что она осадила моющие присадки вместе с дрянью! так что, вероятно, с ХОРОШИМ маслом лучше работает фильтр. спасибо что прочли столь длинный комент! ;)
Константин Шевченко типа битумной мастики образутся при попадании тосола в масло иногда закупоривает все магистрали вплоть до заклиниванья поршневого пальца в шатуне не говоря за коленвал
Вы не правы, так как моющие присадки как все остальные в масле это жидкость а не твёрдые вещества....Центрифуга отбивает только твёрдые частицы рамером вплоть до 1микрона....
Здравствуйте Артём на мтз заменил масло завожу на датчик нуль ,новый насос, с центрефугой в зборе помнял все пересмотрели потрубки целые пол года ищем давление не можем найти все облазили в чем может быть причина подскажите пожалуйста
Здравствуйте. У меня японский трактор 1992 года выпуска. На тракторе стоит турбовый английский двигатель perkins 80 л.с. На двигателе стоит сьемный фильтр. Заливаю очень хорошее масло 10w40, меняю масло и фильтр каждые 130м/ч. Все везде чисто, работает идеально. Фильтр меня устраивает. Спасибо, всем.
Привет Артем. О чем тут спор ? Бумажный фильтр эфективней. Что масленный, что воздушный. Мировой авангард производителей моторов уяснил для себя это еще 40 лет назад. Мы по старинке сомневаемся - как бы чего не вышло. Ничего плохого не будет. Все будет хорошо. Главное фильтра сомнительных производителей не сунь. По поводу отбивания присадок - это чья то фантазия.
Привет,Геннадий!!!Полностью с тобой согласен!У нас народ трудно приучить к чему-то новому,хотя это далеко не новизна.Поэтому я,честно,в шоке от комментов,где люди пишут,что придёт кабзда мотору,забьёт коленвал и прочее.Задаю простой вопрос,а чем тогда остальные движки и фильтра отличаются?Вряд ли найдётся ответ на этот вопрос!))))))))Про фильтра ты правильно сказал,и я не сторонник ставить самое дешёвое.В этот раз дали фильтр,но я у них спросил про него,сказали вроде хороший.А так в дальнейшем буду брать что-нибудь вроде мановских или что-то похожее.А про присадки спорить не буду,но эту байку нам помню ещё в ДОСААФе рассказывали перед армией.Спасибо за дельный комментарий!!!
При ремонте дизелей я много раз видел забитые под завязку ловушки шатунных шеек, но ниразу не видел, чтоб было забито так, чтоб был завален канал подачи масла на шейку, и от этого был клин. По поводу сепарации присадок. Коленвал - та ж самая центрифуга, и с немалой длиной кривошипа в наших дизелях, тяжелые частицы в этих полостях разгоняются тоже неслабо. Как понять, что в центрифуге эти присадки отделяются, а в ловушках коленвала нет. По поводу скоростей вращения. На мотоцикле Днепр центрифуга насажена на передний конец коленвала, крутится с ним в унисон. Начинает работать при 2500 об. При разборке после 10 т. км - говна там полная кастрюля. Так что все относительно. И да, мне тоже кажется, что в сепарате центрифуги содержатся не только твердые частицы. Мне кажется, что там все, что тяжелее основной фракции масла.
@@user-gr6vg8zh1c присадки это жидкость , а отбиваются твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов....
Никогда не сравниваете иномарки с нашими там фильтра стоят по 4литра и их два а наше дерьмо ставить только на одноцилиндровый мотор=просто завод упростил конструкцию тем самым с-экономил вот и весь расклад...Ставите центрифугу и обязательно подключите масляный радиатор и будет вам давление: Испытано.
Привет Артём видео клас как всегда Всё зависит от того как используеш и какую работу выполняеш на тракторе а запароть двигатель можеш и на фильтре и на центрифуге
Артём на9й минуте Вы не правы от слова совсем, вот как раз мелкая взвесь чёрная есть сажа она же углерод, и есть самая сильная мелкодесперсная абразивная дрянь. Браковка масла на Дизелях происходит в первую очередь из за превышения сажи за допустимые пределы и топлива..... В штатах сейчас многие перешли на межсервисный интнрва 50т.миль, при условии что масло последнего поколения, ставят последовательно от 2 до 4х "полнопоточных комбинированных сажевых фильтра" а затем после в параллель стоит Байпасом Центрифуга подключенная через дроссельную расходомерную шайбу пропускающую не более 30% о общего потока и сливает в картер, а остаашиеся 70% уходят на смазку двигателя. На части ДГУ большой мощности от 500 и более КВт таких брендов как Cummins, Cat именно таким образом организованна фильтрация масла. Ps. С 12 года с теме ДГУ, поэтому знаю о чём пишу. А так Вы конечно правы что надо только совместно делать что бы минимтзировать и компенсировать недостатки обоих систем. У центрифуги есть ещё один сильный недостаток о котором Вы не упомянули - плохо работает на переходных режимах и совсем не работает на Холостых оборотах. Поэтому на Траках и на Автобусах где есть пневмо система - Центрифуга имеет дополнительный пневмо турбинный привод для компенсации холостых и переходных режимов, особенно для автобусов городского транспорта и машин доставки по городу где сплошные светофоры и остановки....
Здравствуйте, вопрос немного не по теме. Купил себе трактор ЮМЗ-6, 1987 г.в. Есть очень сильное желание перевести его на антифриз в т.ч тосол. Почти все знакомые трактористы отговаривают, мол начнет течь, разьест там все и т.д. Вижу у вас трактор на антифризе, хотел спросить вашего совета. На данный момент на воде нечего нигде не течет.
Здравствуйте!У меня оба колёсника на антифризе,а ДТ 75 на тосоле.Я не заморачивался этим вопросом.За гильзы переживать не стоит,если уплотнения древние,то и с водой побежит.А за всю остальную систему тем более нет смысла переживать.Где патрубок заменить можно,где прокладку.Ну а тот же радиатор если не хочется снимать,то на крайний случай стоп течь залить можно.Я так и делал.У меня ЮМЗ подтекает немного через радиатор,но я не переживаю.Раз в два месяца доливаю чуть антифриз,не так дорого.Зато не нужно бегать с водой и бояться,что прихватит радиатор на сильном морозе.Такое было с водой.Удачи Вам!!!
Привет соседям!!!👍👍👍 Артём всё будет ок. На всех зарубежных тракторах филтры. Да и на новых хтз и мтз тоже по мойэму. И не толька. Удачи. Лайк как всегда.
Привет) подскажите пожалуйста) с помощью фильтра мы чистим масло от механических примесей) а как почистить масло до светлого состояния ? то есть убрать из него не только металлические частицы износа но и побочную химию?
Основная потеря масла в центрифуге идёт через износившиеся каналы предохранительного или сливного клапанов.Через ось ротора на новой и старой центрифуге потери практически одинаковы.Снимал колпак на работающем двигле и сравнивал визуально.Давление можно поднять,подложив гайку в пробку предохранительного клапана.Давление увеличивается и на горячем двигателе.На сколько сильно,зависит от состояния самого мотора.Я поднимал с 1,5 до 4 на горячем.При этом в самой центрифуге давление на холодном было 10,5.Ездил так неделю,и ничего с ротором не случилось,даже сетку не сдавило.Потом купил новую и всё стало нормально.
Простите меня конечно,но сдаётся мне,что Вы,мягко скажем,МАЛОСТЬ преувеличиваете.Давление нового насоса на выходе не превышает 8,5 бар.А у Вас откуда-то 10,5 взялось...Ну и как тут верить потом?Могу данные отсканировать,если нужно.И опять же не судите только по своему трактору.Если у Вас центрифуга не изношена была,то это совсем не означает,что у других так же.У меня на ДТ 75 они даже на слух при остановке,издают такой звук,что кажется,они сейчас развалятся...
артём ершов Лично сам измерял,подсоединял механический указатель,указатель сверял с другими,показывает правильно.Сливной клапан закручивал до конца и замерял,переживал за ротор и сетку.Правда замерял на холодном масле.Врать мне незачем.В новой фуге был паспорт в котором написано ,что рабочее давление 8.На оси ротора были задиры ,но однако новая пропускает так же.Новая тоже грохочет когда останавливается.
артём ершов На бычке у меня давление на холодном поднимается до 12 если газовать,на горячем около 3.Может быть давление на выходе насоса измеряется на горячем масле.
Евгений Кунин У меня есть книжка по ремонту двигателя Д65 .Там написанно что насос проверяют на смеси масла с соляной точно не помню вроде соотношение 50\50
@@user-lv7iz6pi9x на гопячем, и для этого есть прндохранительный клапан на масл.насосе.... если на нём пружина поджата до Вас и стльно то на холодную он легко и 20 очков даст...
Артём здравствуйте Скажите пожалуйста на центрифуги ЮМЗ видна как масло из радиатора возвращается в двигатель но на плите под масляный фильтр непонятно как масло возвращается в двигатель Мне кажется что оно ходит по замкнутому кругу А в двигатель не поступает
Здравствуйте!Я,к сожалению,не сталкивался с установкой фильтра на ЮМЗ,поэтому помочь в этом вопросе не смогу.Нужно посмотреть внимательно,куда выходят масляные каналы,может быть что-то упустили...
Поставил на МТЗ фильтр через год менял кольца на месте открутил пробки коленвала и половина пробок забита смолоіими отложениями .На центрифуге ето нада лет п'ять работать чтоби так забить пробки у коленвала.. Если работать на фильтру ето нада постоянно заливають полусинтетику дорогое масло но не всегда ето получается.
При Союзе вся техника была на центров уго так как масло были плохого качества минеральные с большим отложением примеси соли зол разного типа и в данное время щас уже смысла в центрифугах нет так как меня синтетику и заливать полусинтетику то есть мы в во всю технику вторую полусинтетику льём и приходится уже ставить везде фильтра обычные потому как центрифуга просто на просто чистая всегда открываешь она чистая этих масел а вот фильтр как раз улавливает
Артем приветствую,качество фильтрации напрямую зависит от оборотов ротора,чем они выше,тем ближе пик совершенства. Чтобы обороты ротора были высоки,необходимо идеальную герметизацию клапана подачи насоса,который сбросит излишек подачи свыше 7 кг/см' ,и держит в роторе необходимый подпор достаточный на все,включая 30%ный расход на внешний реактивный привод.Для этого я выкинул активно -реактивное 240е говно,и поставил чисто реактивную центрифуга со старого беларуса с д50. Много лет я её искал,но кто ищет тот найдёт,и стучащему отворят ! Короче эта центрифуга даёт до 6000 об/мин,аж гудит от бешеных оборотов что является наивысшим результатом очистки,которое можно только применить. Но т.к эту центрифугу х найти,буду трудиться над целью создания какого либо переходника для монтажа юмзовской д65 фуги на свой д240,как резерв. Это так же мои опыты и я их не навязываю.
Добрый день,Артем. Спасибо за видео. Единственное, что хотел отметить, абразив на холодную также попадет в коленвал, через перепускной клапан, т.е фильтр защищает в какой то определенной ситуации, а именно при прогретом работающем двигателе. В остальном всё хорошо, фильтр конечно справляется с очисткой.А вот про присадки и центрефугу вопрос, если есть дублирующие системы, как на Скании, сомнительно что присадки остаются на центрифуге.
Привет,Денис!Возможно,я не утверждаю про присадки,просто слышал неоднократно.Помню даже в ДОСААФе перед армейкой про это говорили.А как там на самом деле?)))
артём ершов Я про центрефугу и присадки, только после этого видео задумался. Озадачил однако)) Недавно на канал подписался, все видео интересные и информативные. Ждём новых!
Привет, на новых мтз центрифуги нет, с завода только фильтр. Вопрос не по теме, скажи пожалуйста при какой отрицательной температуре должны включатся свечи накаливания гольф 5 1.9 тди 2005 года, 66 киловат, сегодня -5.5 спиралька на щтке сразу потухла при этом дизель запустился идеально, спасибо...
Привет!У меня тоже в зависимости от температуры горит.Либо дольше,либо раньше гаснет.Значит это норма,не обращай внимания.Их можно при небольших минусах вообще сразу заводить,не дожидаясь,пока погаснет лампа.Я так и делаю бывает.
Нет,не накручивал.Да и толку от этого нет.Это поднимает давление только на непрогретом движке.А горячий движок покажет вам реальное давление и состояние,тогда когда эти клапана уже не работают,т.к. масло жидкое.
@@ArtemErschov я вас приветствую Артем а на масляном насосе стоит клапан за что он отвечает не могу вставить ума юмзыку после установки фильтра. За раннее благодарю
@@user-tn7vu9ed9x сброс избыточного давления перед фильтром... так как клапан на нём может заклинить и прочие затыки, и что бы не порвало гидравликой магистраль мтоит предохранительный клапан сброса. Практмчески на большей части моторов есть....
В савхозе юмзы с центрефугой ходили до списания,уже списаные доставались частникам и те еще работали без проблем,так зачем изобретать велосипед?Или конструкторы двигателя д65 были идиотами
Здравствуйте , почему все забывают про перепускной клапан на фильтре? Значит, если масло густое , то клапан открыт , а если фильтрующий элемент будет забит , что тогда будет? Так же клапан будет открыт , как работают перепускные клапана, они работают на определенном давлении? Вы знаете при каком значении давления перепускной клапан, будет закрыт,а при каком он начнет открываться?
Привет Артем! Все четко, вот только я бы фильтр в кервый раз поменял по раньше до весны не ждал бы) просто в картере какие хватает и она через фильтр не пройдет, на центрифуге все равно не все осаживается а в фильтре она подобному останится так что первый раз я бы заменил по раньше фильтр, но это сугубо мое мнение)))
Можна про масла , мд10 дм на 250 моточасов)) і мд10г2к яке тільки на 90 моточасов)) і скажіть скільки можна давленія для фільтра виставити? щоб нерозірвало....
Так я не понял именно про Ваш трактор мтз...как изменилось давление после постановки фильтра...и про вертикальный зазор в центрифуге вы не ответили.. Спасибо !!!
Про ход центрифуги я Вам вряд ли отвечу правильно,да думаю это и не важно.Важны зазоры между осью самим ротором,плюс износ клапанов.А видео Вы не то смотрели.Чуть более позднее,про чистку снега.И Вам спасибо!!!
Давно мучает вопрос🤔в масле куча добавок и присадок для улучшения и продления срока службы движка. А не отделяет ли центрифуга как сипаратор все полезные добавки вместе с "грязью"???
@@ArtemErschov нет не правы, присадки это жидкость , а отбиваются твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов....
нет не правы, присадки это жидкость , а отбиваются твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов....
Неужели присадки и добавки такие твёрдые? А кроме центрифуги, есть ещё и карманы в коленвала. Что с ними делать? Они то же по этому принципу работают, наверное надо заварить наглухо?
Центрифуга однозначно лучше.Фильтра большинство подделка.При чистке центрифуги раз в квартал при работе в пили ми достаем столько болота .А теперь ето количество болота заложите в корпус фильтра.Оно там не поместится.Ето значит что тонкая грязь гоняет по магистрали. Фильтр сделан для удобства и подойдет для работи в чистих условиях.
Посмотри :(вскритие фільтров) большая половина из них порвана,а в скольких сработал перепускной клапан ми никогда не узнаем.И все ето на авто легкових а в каких условиях работают трактора ми знаем.
@@user-ed3dk2xf3m да, я с вами согласен, хоть центрифуга очищает только часть масла, но большое количество грязи может задерживать. А вот фильтр, сразу начинает очистку ,но не кто не знает как быстро загрязнится элемент, и на какое давление установлен перепускной клапан? Если клапан будит слишком тугим то масло почти сразу же порвёт элемент, и масло пойдёт без очистки, А если на оборот то он будит либо приоткрыть, либо открыт и тоже масло пойдёт либо полу очищение, либо совсем не очищение.
привет, Тёмыч! Да затронул ты тему...)) теперь споры и обсуждения))) Лично мое мнение такое, если техника не новая и имеет уже износы по двигателю, а также если используется не дорогое отечественное масло, то и пусть работает цинтрифуга! Если же техника новая, либо производился кап ремонт двигателя и заливается хорошее импортное масло, то тут однозначно фильтр.Причем я поддерживаю, что фильтр возможно лучше фуги очищает, но все же думаю, что на дорогом масле возможно разделение в цинтрефуге присадок... ну это сугубо личное мнение!)))
При Союзе в принципе вообще техники стояли центрифуги тогда масло было низкого качества минеральная у него было очень много отложений и загрязнений да центрифуга всегда была грязная приходилось её мыть чистить щас в данное время уже платежи трактора льём полусинтетика 10:40 современные масло импортные центрифугу открываешь она постоянно чистая на ней вообще грамм отложений нет то есть масло уже стали качество другое и соответственно щас уже приходится ставить фильтра на все переходники и ставишь уже фильтр фильтр да грязные , то есть с нашими новыми технологиями масел центрифугам чистить нечего
Здравствуй Артём. Фильтр! Хороший фильтр+хорошее масло, однозначно лучше и практичнее. Уже все мировые лидеры производства дизельных двигателей это поняли. Двигатель Детроид S60, 470 л.сил мощность. Никакой центрифуги, только 2 поточных фильтра. Ходит на грузовике Фредлайнер 2000000км без капремонта. Двигатель Перкинс, Джон Дир, аналогично. От центрифуги отказались почти все производители. Надо только лить хорошее масло. Приобретать его у проверенных поставщиков. Мы на двигателях ЯМЗ 236 на ам Урал меняем масло 2 раз в год, весна, осень. Слой гуталина в центрифуге мм5 не более. Но это на масле Мобил, полусинтетик 10-40. А когда в далёком прошлом заливали что-то типа Волга Ойл. То через месяц работы, центрифугу без удара об пень не раскроешь. И добавлю то себя, хорошее масло лить, это не дорого, проверено. Во первых, меняете реже, мы меняем через 400, а иногда и через 500 м.ч. Во вторых двигатель отходит значительно дольше без капремонта. Выбирайте сами вам решать. Я сказал всё из своего опыта и наблюдения.
Вы не правы в корне, был период когда все прлтзводиьели повелись на эту тему, НО как раз последние 15 лет все опять к этому вернулись....короче изучайте тему глубже,. А то что проходиьчерез Вас так это не всё передовое и продвинутое....
Артем после центрифуги фильтр забется через 20-30часов работы. у меня долго вычищал фильтр после центрефуги грязь, когда забется давление меньше становится)))
Yriy Ivanov а объяснить можете свое мнение по этому поводу? Просто тоже собирался ставить фильтр но пока еще не решил, а судя из вашего комментария Вы уже сталкивались с этими вещами.
Блин,да что вы все упёрлись в этот шлам?)))А с центрифугами там как-будто ничего не собирается...Пока там накопится что-то,много воды утечёт.Может этот коленвал сломается раньше,чем его забьёт.)))Так у всей техники во всём мире и забивает коленвалы.Фуры иномарочные ходят без переборки и без центрифуг по полтора ляма и больше,и ничего.
Артём на 9й минуте Вы заблуждаетесь для ДВС вся грязь вредна. МЦЦ стоит байпасом/параллельно и пропускает не больше 30% от общего потока регулируемый расход через дроссельную шайбу установленную вканале дря ограничения потока. . Вы абсолютно правы в своих догадках на предмет работы в комплексе полнопоточный МФ И МаслЦентрЦентриф, именно так и работает всё на современных двигателях. Также заблуждаются теоретики на предмет МЦЦ очищающей все типа присадки и нужные компоненты. Что бы это сделат обороты МЦЦ должны быть свыше 100тысяч... А текущие обороты от 1000 до 15тысяч максимум....Итог в комплексе оба фильтра дополняют друг друга! На текущий момент в Штатах межсервисный интервал 50тысяч миль при условии: стоят - МЦЦ,, ппМФ минимум 2шт а лучше 3-4шт п в параллель., и последнее поколение масла по api спецификация ch, cj, ci, ck...., вязкость кому какая нужна от климата.
so better is normal filter than centrifugal? do you recomend this new filter www.sprzedajemy.pl/podstawa-filtra-oleju-mtz-belarus-jumz-filtr-oleju-baczek-po-parczew-2-e30984-nr57348696 google translate так лучше нормальный фильтр чем центробежный? вы рекомендуете этот новый фильтр? sprzedajemy.pl/podstawa-filtra-oleju-mtz-belarus-jumz-filtr-oleju-baczek-po-parczew-2-e30984-nr57348696
а почему никто не упаменил про кандесат при запуске прогреве двиготеля или как было сказано оподношенном двиготеле и утечке охлождающей житкости даже виде капелек и фильтр проникнет влагой и сосваей функцыей несправица и скинет на сброс а вот цинтрофуга даже сводой очищает ипри полном прогреве выпорит а вот фильтр оставить в себе на мой взглят приправельном обслуживание с цинтрофугой больше выхаживает двиготель чем сфильтром а да что фильтор показывал розрезонный он призжотый это больше от влаги чем от грязи ивы розрежте и убедиттесь какой у вас и сделайте вывод для себя что вам нужно
В комплексе нпдо ставить оба сначало ФМПп, а потом параллельно Байпасом МЦ через дроссельную шайбу с расходом не более 30% масла от общего потока и сброс этого масла в картер. Конденсат только прогревом убирается, а вот ФМПп от конденсата умирает мгновенно, так как это целюлоза- бумага а от влаги она разбухает и поры уменьшаются и фильтрация пропадает и всё гонит через перепускной клапан....
Здравствуйте,Алексей!Я это всё понимаю.Такое ощущение,что всех зомбировали этими центрифугами.Тогда как во всём мире ездят миллионы грузовиков и тракторов с фильтрами???Ответ простой!Масло надо менять чаще!И да,коленвал не даёт такое количество оборотов,как центрифуга.И ту самую мелкую взвесь соответственно в себе остановить не в состоянии.Он оставляет в себе взвесь,я это тоже прекрасно знаю,но далеко не в таком количестве,что центрифуга и более крупные фракции.А центрифуга,на мой взгляд,чистит то,что порой не нужно,в том числе и присадки.
@@ArtemErschov абсолютно согласен и при замене масла геморрой как негр в мазуте надоело с фильтром легче и надёжнее из за этого и все производители и перешли в 21 век
Привет Артем!опять всех трактористов расшевелил этой щекотливой темой?))я где-то давно читал,что все масла современные имеют одну одинаковую базовую основу, а вот набор присадок разный-он это и является ключевым в отношении качества масла и каждый производитель держит свой,специально разработанный пакет этих присадок в строжайшем секрете,лидером в по удачному набору присадок выступали мобил,кастрол и ликвимоли))так вот в том же писании было поведано о том,что в отработанном масле эта масляная основа остается прежней,а остальное это загрязнения,отложения и постаревшие , выполнившие свою функцию присадки..так вот у них в загнивающей европе))) есть заводы на которые свозят эти отработанные масла и с помощью ЦЕНТРИФУГ выбивают все из масла (грязь,присадки и прочее..) пока не останется одна масляная основа,котору. используют вновь добавляя в нее опять пакет присадок! Аргумент?)) и пользуясь случаем, раз уж написал этот толмут- сделай видосик коротенький об установке момента впрыска на А-41,чисто для наглядности)
Вы от части правы, и не правы в принципе, присадки это жидкость , а отбиваются твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов.... поэтому на заводах по переработке используют центрифуги в разы если не нс порядок выше по оборотам чем в центр фуге на моторе.... С европой слышали звон да не знсете о куда он.... изучайте глубже тему и недомысливайте или непересказывайте глупости других...
Доброго всем времени суток. Обсуждаемый вопрос действительно щекотлив. Есть много сторонников и противников использования фильтров и центрифуг. Я больше склонюясь к использованию фильтра. На комбайне ДОН 1500 (Да и другой технике)есть очень нежная гидравлическая железяка (очень тяжелая и дорогая в ремонте) - ГСТ 90, ОЧЕНЬ БОЯЩАЯСЯ грязного масла, НО ДЛЯ ОЧИСТКИ ЭТОГО МАСЛА используется фильтр, а не центрифуга! Масло в гидростатике тоже работает в тяжелых условиях. Да и на последних моделях этого комбайна, с двигателями ЯМЗ, уже использовался фильтр. На более старых, с двигателем СМД - 31, фильтр совместно с центрифугой. Правильно отмечено, что конечное значение имеет качество используемого масла и переодичность его замены, тут я поддержу Артема в его мысле об отбивании центрифугой всего, в том числе и полезного. Спасибо Артему за полезное и информативное видео и возникший интерес у всего честнОго сообщества к этой теме)
нет не правы, присадки это жидкость , а отбиваются твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов....
Не хочу грубить, но ты видимо поверхностно знаешь о системе смазки, я тебе подскажу что хоть на центрифуге, что на фильтре, масло не полным потоком идет через них, а только часть его через перепускной клапан в системе, поэтому никаким образом они не влияют на давление, они постоянно фильтруют часть масла которое они позволяют через себя пропустить, и поэтому ни каким образом не влияет их размер на давление и качество очистки (меньше фильтр чаще приходится менять, а маленькую центрифугу чаще чистить) для примера , открути фильтр и запусти двигатель, и о чудо!!! ты увидишь давление как обычное (перед капиталкой например) такие как ты только путают людей которые хотят знать, а не слушать мнение неграмотного человека, учи мат часть. Есть старая добрая поговорка, молчишь умнее выглядишь, без обид, удачи
@@ArtemErschov зря Вч так он ведь вам правду написал, так и есть, пока ФМПп новый и чистый он практически 100% чистит потока, по мере загрязнения клапан открывается чаще и открою Вам вторую сторону Луны - после 100м.тч или 3 тысяч пробега кларан практически на бол шинстве техники начинает открываться постоянно при увеличении оборотов!
@@ArtemErschov Вы свой распиленный фильтр после 100 мтч заварите перепускной клапан и вставьте обратно в этот грязный фильтр в корпус и заварите, и поставьте на место заведите.... увидите чудо, давление упадёт по причине срабатывания клапана на насосе, и это в лучем случае, а зимой уверяю Вас фильтр разорвёт в шаболы как воздушный шарик... уже испытано.... и это из за загустевшего масла и усиления пружины на клапане насоса....
На рабочей машине дизель 6ка атмосферник, стоит фильтр все нормально очищает, двигатель в большинстве своем работает в нагрузку, при замене масла, шлама нет... Фильтр разрезал один раз, ничего критичного не увидел
Я меняю масло каждые 300 моточасов заливаю Сибнефть 10Г2к. Ни шлама в поддоне и центрифуга чистая. И тем не мнение я за фильтр масленный,скоро буду ставить. Все удачи друзья
артём ершов Скажите Меня интересует вопрос на тракторе ЮМЗ вместо центрифуги ставят переходную плиту под фильтр масляный А где идет сброс масло в двигатель
Масло от насоса часть идет на поямую на смаску тущихся поверхностей а другая часть на очистку в фильтр хоть в центафугу в любом двигателе! А не сначало в фильтр потом на смазку ,чушь .и мое мнение если огороды похать можно и сфильтром, а если в поле постоянно в пыли лучше пусть центрефуга стоит
@@user-tq5wm8iy9h сажи не увидит, она вся будет через клапан уходить, так как к тому моменту фильтр будет забит ннглухо, роэтому он в большинстве случаев не имеют большого количества грязи внутри.
Чушь несёте безграмотную. Присадки это жидкости, а отбиваються только твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать минимум за 100 тысяч оборотов....
@@user-ky1il9ke7x за 100тысяч как минимум, а присадки это жидкость ,Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов....
@@user-ed3dk2xf3m так я и имел ввиду что очень высокие обороты нужны, не многие могут позволить себе купить новый трактор и пользуются тем чем есть, детали трактора имеют свойство изнашивания и центрифуга тоже, на центрифуге идёт потеря давления масла в системе смазки ДВС из-за оси вращения вот многие и переходят на фильтра, я в том числе и делаю две - три замены фильтров в год между интервалом замены масла и с фильтром давление выше минимум на 1 бар дальше в помощь редукционной клапан, но и давление не должно превышать 3 бар по монуалу
я же говору ,фильтр чистит лучше ,но это система плохая (фильтр элемент надо фирму а он дорогой и ещё и подделкой может оказаться ) ,они обе плохие на холодную равно убивают мотор ,даже если поставить комбинировано на холодную это ничего не меняет , у меня система намного лучше .
украина. с автором согласен на 100%. я фермер-техника разная. сливаем масла и после фильтров и после центрифуги. короче говоря центрифуга портит масло. засчот большой центробежной силы она ворует из масла необходимые присадки. все присадки в центрифуге на стенке припичатанные.
Извините но Вы абсолютно безграмотны в этом вопросе! И не правы, присадки это жидкость , а отбиваются твёрдые вещества. Что бы отделить более плотные жидкости как пример с плазмой крови, надо обороты дать за 100 тысяч оборотов.... самый лучший МПпФ чистит всё что крупнее 20микрон, а МЦ чистит всё что вплоть от 20 и ниже до 0микрон, а это на ощупь как будет как типа плотный салидол с тальком...короче гудрон, битум....
если завод установил центрифугу на данный ДВС,значит так и должно быть....просто эксплуатируйте в соответствии с правилами,вовремя меняйте и лейте хорошее масло и не не несите тут пургу! А в холодное время суток трактор должен заводится в теплом помещении.....и никогда не бросайте всякие там абразивы в картер...
Уважаемый пургу Вы несёте, не у всех есть возможность заводить в тёплом помещении и тем более есть подогрев....все находятся в очень разных условиях и тем более разных климатических условиях.
Центрифуга - это самое надёжная система. Завод придумал фильтры, для того чтобы чаще ремонтировался потребитель. Тратил бабло. Центрифуга проверена временем. Заливай хорошее масло, меняй во время. На холодную не дрочи! И будет счастье!
Владимир наверняка нашёл причину.у меня была подобная проблема,но я его нашёл довольно быстро,а суть в том что когда ставишь термостат с корпусом в сборе от 243 там есть штуцер к которому идёт тосол с пд-10,так вот он идёт прямиком в радиатор.так как диаметр трубки не маленький решено было поставить обычный водопроводный кран.если заново заливаешь ох.жидкость то на пару минут открываю кран, воздух уходит и всё отлично.( у кого нет пускача таких проблем не должно быть).
