Не устану повторяться, что у Сани Батя, Специалист своего дела с большой буквы, дай Бог ему здоровья и долгих лет жизни!!! Очень приятно смотреть Вашу работу!!!
Александр смотря ваше видео верится в то что еще остались специалисты которые действительно любят свое дело . И работают не за деньги а за уважение своего труда
Я с татарстана г набережные челны я токого ремонта ещё не видел лайк вам и бате вам долгих лет жизни молодцы у меня 14ка 180т пробег походу пора ее тоже
Александр, такого тщательного ремонта фиг найдёшь! Сколько смотрю ваши видео и каждый раз поражаюсь, молодец! Мне бы такие, как вы с батей, спецы перебрали двиг, вот было бы счастье ))
Предварительно прилегание клапана после притирки можно проверить на карандаш, наносятся вертикальные риски через каждые 10 мм вкруговую. Потом прижимаете клапан и проворачиваете на 10-15 градусов. Все риски должны стираться. Если все норм, то можно уже и опрессовку делать.
Я как раз из Адыгеи, в Майкопе живу! Тут жигули ремонтируют все, кому не лень, а иномарку негде делать! Все отмахиваются и боятся браться. А если не боятся и берутся, то 50/50. Либо загубят совсем, либо починят. Вообще проблема дикая у нас тут с обслуживанием. Могут даже клапана наригулировать так, что снова на капиталку ехать придется...
Привет Александр. По маслу Зик.. Посмотри это ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KE7j_nO3bCk.html на 8;29 интересная информация :) Ну а касаемо Синька/полусинька - это маркетинг. Просто нет сейчас единого стандарта по маслам и производители изгаляются как хотят. Как правило масла с вязкостью 10-40 это в лучшем случае полусинтетика. Чаще же минералка. Для простых не форсированных моторов старой школы они отлично подходят. Только меняй каждые 5000 и будет счастье. А вот в импортные моторы с фазовращалками и высокими рабочими температурами, да не приведи господь с турбокомпресорами уже нет.. Категорически не подходят. Угарает это масло...нагар, забивает кольца и т.д...
По маслу. Отъездил на таком 15 тыс(2 замены). После обкатки. Двигатель 2123(21214 по сути). Доливал 150 гр на 7500км. Меняю масло через 7500км - городской цикл. Больше 4тыс оборотов кручу очень редко. Внутри все чисто. Двигатель как новый. На этикетке написано, что рекомендовано АвтоВАЗом.
Вот чем мне нравятся двигатели ЗМЗ - так это тем, что пробки коленвала на резьбе. Не, конечно для предотвращения отвёртывания тоже надо закернивать, зато ключём удобней.
а на весте (мотор 21179 1,8л) пробок на коленвале вообще нет. Там косой канал из шейки в шейку. Соответственно нет тупиков, где откладывается этот шлак.
Как вы ставите стаканы под цилиндры..? Покажите один раз и подробно... А то сотню видео просмотреть нереально... Как мыть и чем.. Какие масла и промывки лучше и тд... Как и чем... и подробности и вы для нас будете МАСТЕРАМИ СУПЕР... ибо у нас таких нет.. Вообще нет....
Не помню у вас ли увидел или где, Суть была такая, после присадки какой втюханной на сто, вырывало масляный фильтр. просто выдавливало. поставил новый, поездил день. снова завожу выбивает фильтр, остается 1 резьба. масло фонтаном, в общем выяснил что заклиняло клапан маслянного фильтра. А он там на пружине как бычок сигаретный. длинная фтулочка, вычитал или у вас увидел что можно его убрать и закинуть туда подшибник, строго 11мм. нашел на авторынке, разбил обойму и достал подшипник 11.12мм закинул туда, закрутил и всё отлично) ибо он не втулка, его не клинит, так что если такое увидите значит масло насос так ремонтировался, на скорую руку
Здравствуйте Александр ответ на ваш вопрос найдете на канале накачанные колеса у него есть запись конференции по маслам фирмы zic. а в принципе это тоже самое масло только изменен пакет присадок
Чего-то я не понял, как можно 50,549-50,569 из книги округлить почти на сотку в минус и назвать 50,54, вместо 50,55-50,57... А имеющийся по факту размер 50,545 получается мимо таблицы по книге (26-27 минуты)
да и еще по поршням рекомендую использовать Mahle, хоть они и дорогие сейчас стали, но они того стоят. Я привез блок точить еще в 2010 году (ремень оборвало ) и показываю этому человеку поршни, он аж просветлел. грит в основном говно везут, тольяттти, новорос еще чо-то, говорит - меряешь комплект - каждый поршень разного диаметра. А тут на мале диаметр до десятки микронов. И тепловой допуск у них 0,02 вместо 0,03 , отечественных
Цены на ремонт не реальные живу в Комсомольске на Амуре у нас хонинговка и расточка блока цилиндров ВАЗ 2107 стоит 4500 р., фрезеровка головки в плоскость 2800 р., расточка коленвала в размер 4200 р. Перебрать движку на жучку 10000-15000 р. без запчастей и при том за расточку и шлифовку сверку платить! Как у вас могут быть такие низкие цены!
По коленвалу. Замер, шлифовка всего, чистка, промывка, замена заглушек, рихтовка, балансировка в Украине стоит 350 грн. 1000 рубасов отдали и еще сами чистите, капец....
В крышке "Восток-Амфибия" через пол-года сгнивает в труху маленькая пружинка ВПУСКНОГО клапана. Не берите это гавно! Лучше найдите оригинал АвтоПрибор (АП) в коробочке, где крышка +ещё упакована в пакетик.
здравствуйте! Александр. у меня автомобиль vw и поддон на двигателе внутри пустой а маслоуспокоитель пластмассовый крепится на маслоприемнике и он у меня развалился я собрал без него т.к. оригинальный много стоит а заменителей неоригинальных нет. можно ли ездить без него? какие могут быть проблемы? спасибо заранее!
какой пробег в мотора был до капиталки? в конце было озвучено 15000 это вся работа без запчастей? если не сложно напишите сколько получилось всего хотя бы в ЛС и еще вопрос сколько по времени получается такая работа от заезда машины до выезда очень понравился ваш ремонт
Александр думаю это бесполезная дорогая игрушка не к чему ..берешь дрель обрезаешь клапан старый фиксируешь на дрель...одеваешь шланг на дрель и клапан....вот и делов то...так то он сам потом притреться со временем.....А так вы качественно делаете ремонт за это уважуха 👍....но вот эти песпалезные игрушки линее деньги 😉
Подскажите проблема с печкой, дует холодный воздух. Хочу рассказать один момент, раза два было так что Выбрасывало жидкость в бачок после активной езды но температура была в норме, было подозрение к крышке радиатора, но после замены крышки в один из дней, активно проехав, приехал к тому что лопнул радиатор в верхней части. Заменили радиатор на новый и заменил снова крышку подумал что попалась бракованная, кстати на дне расширительного бочка нашли подобие засохшей краски и что послужило к появлении мысли что радиатор печки был забит и по этому плохо греет. Сняли панель, вытащили радиатор, отвезли мастеру, вскрыли почистили, установили, перед этим не подключая печку к системе, промыли блок кротом. После прогрева до рабочей температуры эффекта по печке не было. Сначала напрямую загнали жидкость в печку и на 30 что то подобие тепла было временно но после вернулось на исходную. Кран вроде как работает на входе в печку шланги горячие на обратке слегка тёплый. Какие могут быть варианты, подскажите, пока лишь мысль про помпу что плохо продавливает но слабо верится. Вариант прокладки тоже интересный но если только на начальной стадии, эмульсии нету масло вроде хорошем состоянии, пузырьков и пара в бочке тоже вроде как нет. Есть небольшой пар из выхлопной но клубы пара они не похожи да и погодка немного уже осенняя в общем однозначно про дым из трубы сказать не могу. Единственное на что можно опереться в плане прокладки это то что давило в бачок антифриз при нагрузке и соответственно лопнул радиатор. Авто Марк 2 двигатель 1g fe может подскажите, возможно сталкивались, с чего начать куда в первую очередь обратить внимание или как проверить.
Gdzie macie swój warsztat panowie ja chętnie bym wam podstawił swoje auto do naprawy. Mam AUDI 80 B-4 i właśnie mi się zatarł silnik a w mojej okolicy nikt nie chce już naprawiać takich starych aut. Wielki szacun dla was za taką robotę. Pozdrawiam.
Так нравится смотреть этот канал, хотя видосы очень длинные, смотрю, как завороженный. Спокойно, размеренно, четко. В 13 году капиталил себе такой же движок самостоятельно, консультируясь с хорошим знакомым мотористом. 60 тыс пробега после капиталки. Полет нормальный.
У нас в городе видно потделка sm мне попались, все корявые и не соосные. и цена 520 рублей на 16 клапанов. теперь ставлю MS (MASTER-SPORT) качество отменное и цена 1500 на 16 клапанов. AMP и METELLI на свою ГБЦ поставил для сравнения, качество отличное.
Делал капиталку, точил двигатель, поставил поршневую «Калуга Експерт» за год прошёл 42 т.к., начало подъедать масло, после вскрытия оказалось кольца стёрты 😅
А почему для себя дрелью нельзя? Понятно что для халтуры нужен хороший инструмент. Прогорел на 2107 один клапан на 110тыс км пробега. Купили один клапан,притёрли дрелью и забыли)
Я понимаю что есть капремонты за 10 - 15к, но это не ваш уровень. За такие деньги моторы разбирают и собирают обратно. Адекватно ваш ремонт стоит дороже, и любой адекватный человек это поймет с первого взгляда любого видео. Дело ваше конечно, я лишь за то, что бы грамотным людям было лучше (и деньгами тоже) а за 15 пусть гонят делать те кому столкнуть машину надо по срочному
не подскажете, как правильно и надежно установить крышку (тройник) сапуна вентиляции карт.газов в блок цилиндров 2112, какой клей или герметик использовать? спасибо
Почему не диагностируете датчиком разряжения во впускном коллекторе? почти всегда с клапанами проблемы у клиентов, хорошая база бы накопилась осциллограмм!
Если по сути, то притирка клапанов, это пустопорожнее занятие для заказчика и прибыльное для исполнителя. Реальный положительный результат будет после правильной зенковки сёдел. Так называемая притирка нужна только для проверки положения, ширины и качества фаски, и делается руками по 10 секунд на клапан. Двигатель 1,5 и 1,6 после этого, при условии исправной поршневой, гнёт стрелку спидометра за 180 с полной нагрузкой, и легко крутит 6 тысяч без потери момента. Владельцы авто потом таращат глаза и говорят что так не бывает, хотя сами это видят.
После ручной прирезки фаски могут быть неровные (из-за люфта пилота), поэтому когда режут вручную то и фаску делают поуже (1 мм) и притирают чтобы компенсировать погрешность. После станочной прирезки (Serdi) притирка не нужна - и даже, в теории, сделает конечный результат хуже.
Я делаю вручную, фаска 0,5 мм, потом притирка, вручную же, секунд 10 для проверки пятна контакта. Фаску двигаю на край седла, на клапане она оказывается чуть сдвинута от середины к краю. Плотность отличная, пропускная способность лучше чем сток, что конечно сказывается на мощности. Мой движок катает меня 10 лет, не в щадящем режиме, года два как колпачки стали немного пропускать при пуске. Просто резать надо руками, а не передними конечностями. Чрезмерная притирка как раз и портит форму клапана, и он не попадает на фаску из-за люфта во втулке. На некоторых движках выпускные сёдла гораздо твёрже клапанов, и при притирке в клапане образуется канава. На ЗМЗ вообще нет фаски, там контакт по наружной кромке клапана, но при работе ДВС быстро набивается широкая фаска, и как следствие плохая герметичность и нестабильная работа, снижение мощности.
Видел рекомендацию что чересчур широкая фаска плохо уплотняет клапан и он быстрее прогорает, а узкая фаска плохо отводит тепло и клапан тоже прогорает. Т.е. оптимальную ширину нужно выбирать исходя из соображений теплоотвода, уплотнения, материалов и имеющегося оборудования. У вас, наверное, 0.5 тоже расклепывается в большую ширину по факту.
Клапаны прогорают от неисправной системы питания, дерьмотоплива и извращённой эксплуатации. Со временем конечно происходит расширение фаски, на это и расчёт при ремонте. При правильной топливо-воздушной смеси клапаны не прогорают при узкой фаске. И при широкой не прогорают, теряется герметичность и образуется нагар на самой фаске, который уменьшает проходное пространство, и отваливается кусками, при этом компрессия вообще пропадает. Но это редкий случай, но выглядит просто жесть. Клапаны прогорают при обеднённой смеси, слишком высокого октанового числа, позднем зажигании.
Мне интересно, почему на заводских ГБЦ режут только одну фаску - 45 градусов, и широкую. У них же по-любому это станок делает, а он режет одним резцом сложного профиля сразу все фаски. Либо у них еще более быстрый станок, либо из каких-то соображений считают, что так будет лучше.
А можно ли вам послать мотор или голову транспортной компанией? Потому как ехать к вам не вариант слишком далеко, а отремонтировать качественно мотор хочется. Да и думаю клиентов прибавится у вас с транспортной компанией.
