81-718/719 (реже именуемые ТИСУ) - Модель подвижного состава, созданная Мытищинским Вагоностроительный Заводом в 1991-ем году на базе составов модели 81-717.5/714.5. Эксплуатируется в Харьковском и Ташкентском метрополитенах.
Отличия от 717.5/714.5 :
1) У "Номерных" реостатно-контакторная система управления, когда у 718-ых - Тиристно-Импульсная система управления (ТИСУ).
2) У обоих видов составов кабины различаются полностью: на правой части кабины у 718-ых расположен блок, показывающий работу систем состава, когда у 717-ых там пустое место. Также у 718-ых другие ручки управления, передвигающиеся вдоль пульта, когда у номерных - полукругом. У 718-ых пульт расположен ниже.
3) У 717-ых разобщительный кран/краны напорной и тормозной магистралей расположены под краном, у 718-ых же - справа от крана машиниста.
В салонах 718-ых расположена система принудительной вентиляции, которой нету у 717-ых.
4) У 717-ых все фары расположены вдоль всей "маски" вагона, когда у 718-ых - только в центре маски, под лобовым стеклом машиниста.
История.
К концу 1980-ых годов вагоны модели 81-717.5/714.5 уже сильно устарели, но выпуск появившихся до "Номерных" вагонов типа И из-за пожароопасности кузовов данных вагонов не был запущен, в результате чего было решено выпустить новые вагоны в старых кузовах, но с усовершенствованным оборудованием.
В 1991-ом году был построен первый состав модели 81-718, получивший общую нумерацию с 717-ыми - 0250 - 0700 - 0701 - 0702 - 0251. Первый состав данной серии успешно прошли испытания, но, из-за высокой цены и недоработок вагонов на тот момент руководство Московского метро отказалось от закупки "нового" состава. В результате первый состав было решено продать Харьковскому метрополитену, в котором состав работает и по сей день. В тот день Харьков стал первым городом на пост-советском пространстве, отказавшимся от закупки вагонов модели 81-717/714.
Через 10 лет Ташкентом были закуплено 5 составов данной модели к открытию Юнусабадской линии вместо недавно вышедших вагонов 81-720/721 "Яуза".
Через 3 года в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава из комплектующих, поставленных Мытищинским Вагоностроительным заводом. Данные составы стали последними произведенными.
В 2011-ом году Ташкентским и Харьковским метрополитеном было заключено лизинговое соглашение, по которому все составы модели 81-718 продавались из Ташкента в Харьков[1]. Данное соглашение было в первую очередь связано с резким снижением объема перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к составам данной серии. Однако, по состоянию на 2021-ый год, никаких известий о данном соглашении нет и Ташкентские 718-ые продолжают работать на Узбекистанской линии, которая имеет общее с Юнусабадской линией депо.
В 2012-ом году на вагоне 003 работники ТЧ-2 "Салтовское" заменили освещение на светодиодные линии после полной замены освещения на составах типа ЕЖ-3[2].
Эксплуатация.
В настоящее время, вагоны данной серии эксплуатируются в Харькове и Ташкенте. В Харькове работают 8 составов, состоящих из пяти вагонов (3 промежутка и 2 головных), в Ташкенте же продолжают работать 5 составов из 4-х вагонов.
Харьковские "ТИСУшки" работают только по Алексеевской линии, а в Ташкенте - по Узбекистанской. Также в Харькове продолжает работать самый первый состав данной серии.
По отзывам из Харькова, 718-ые более надежные чем 717-ые и комфортнее для машинистов и пассажиров. Дороговизна Тиристно-Импульсной системы управления, установленная на этих составах быстро окупается благодаря более низкому электропотреблению. В целом, вагоны данной серии считаются довольно удачными. Вагоны этой серии также открыли движение по Алексеевской линии.
Станции :
Буюк Ипак Йули
Пушкинская
Хамида Алимджана
Сквер Амира Тимура
Площадь Мустакиллик
Пахтакор
Дружбы Народов
Национальный парк (Милли Бог)
Новза (Бывш. Хамза)
Мирзо Улугбек
Чиланзар
Алмазар
Чаштепа (1-я станция)
ТКАД (2-я станция)
Сергели (3-станция)
Афрасиаб (4-я станция)
Кипчак (5-я станция).
19 июн 2022
