В Челябинске стоит 16-ти этажка в центре Тракторозаводского района, ямку под фундамент под нее Т-800 выкопал за два прохода. После чего долго там стоял, видать думали, как его вытаскивать из центра района. В Сибири при прокладке линии ЛЭП объём работы, рассчитанный на весь сезон, выполнил за неделю. Видать такая производительность для эпохи развитого социализма была избыточной. На то время это был самый большой трактор в Мире, это было отражено в книге рекордов Гиннеса. К сожелению после выпуска партии около 10 машин, его история закончилась. Делали его практически всем Союзом. С его распадом развалилась кооперация и выпускать его стало невозможным. Великая постиндустриальная революция по Гайдаровски свершилась по всей территории бывшего СССР. Обломки легендарных заводов теперь интересовать могут только разве археологов. Спасибо либералистам перестроечникам.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте Минцветмета в горной местности на Южном Урале. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Я наверно один не понял чему же все таки удивились иностранцы когда завели этот трактор. Может все таки кто-то расскажет? Или вывеску меняйте. Потому что трактор может и классный, но люди во все времена не любили когда их обманывают.
В первые и единственный раз ,я увидел и восхитился этим чудом техники в1991году во время службы в армии,в Хабаровском крае.Меня тогда поразила не только его мощь,но и комфорт с которым работал бульдозерист.Он сидел в просторной кабине в одной рубашке и управлял этим монстром с помощью пальцев,нажимая ими на маленькие рычажки.А на улице было - 20.
Недавно сел и прокатился на D-9... Хрень американская! Но! Джойстики, экраны, кондиционер, низкий шум, мощь и т.д. МОЩЬ! Обслуживание по графику, тогда и работает как надо.
@@МойГосподин-э6ж Верно. Куда мне с Ford 350 4x4 под жопой и инструментами в кузове ремонтировать CATы и прочую лебедень. А D9 ВЕЩЪ! И мощь, и комфорт, и звукоизоляция! Молодцы американцы!
Заводы построят. Конструкторов нет. Эта профессия живёт только когда есть старшее поколение которое работает и попутно воспитывает младшее. Идёт естественный отбор. Ни одно учебное учреждение не выпускает конструкторов. Это творческая профессия. Одного образования и компьютеров не достаточно. Некому оценить потенциал такого специалиста. Может это талантливый бездельник, а может толковый конструктор который за копейки пашет и со временем из него что-то получится если не сбежит туда где больше платят и никто не трясет: ну когда, когда-то был, нужно было вчера. Хватают сырое. А потом за все с него спросят. Сейчас ученик-наставник отношения нереальные. Наставника никто не оценит. Ученик может со временем сожрать учителя. Ничего личного. То, что сломали в лихие... Очень жаль. Одна надежда на оборонуку.
Констуктор - это тип личности, врожденный дар, который ни приобрести ни потерять невозможно, как дар композитора, музыканта, художника. Конструкторами рождаются. И могут себя проявить, если будет то, о чем Вы совершенно правильно написали.
User Bel. Глупости не пишите, в России полно современных тракторов делается, как на крупных заводах, так и в частных маленьких гаражах. По вашему конструкторов нет, только почему-то всё строится в стране, от мостов до самолётов и атомных ледоколов.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Двигатель для этого монстра собирали на Свердловском турбомоторном заводе имени Ворошилова : 6ДМ-21А. Он производился для привода карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъёмности, четырёхтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, V-образное расположение цилиндров, количество цилиндров-6, рабочий объем-43,64литра, сухая масса дизеля 4750кг. Комплектующие детали первоначально поставлялись даже из стран социалистического содружества: блок цилиндров(картер) из Болгарии, турбокомпрессор из Чехословакии. После распада Союза пришлось самим осваивать, поставки прекратились.
Да очень жаль что не востонавлевпют выпуск, бульдозер не сложней ракеты либо тепловоза когда-то возобновят. Нада ввести огроничения на импортную технику с за рание соглосовоным планом производства.
мы от собственной лени него протянем. Пусть хотя бы импортная техника и импортные бананы будут, чем мы с голым задом. А кто крут пусть выпускает Т-800, а потом рассказывает, что нельзя ввозить, а не наоборот.
Самый, блин, бестолковый танк!!! Сейчас объясню свою позицию- 1 тяжёлый- не везде пройдет; 2 отвал игрушечный для таких размеров!; 3 жёсткая ходовка: опорные катки жёстко закреплены т.е. без качель и кареток, а это значит, что машинист зубы раздробит при работе! 4 расход топлива не приемлем!; 5 капот с боков чо блять нельзя было закрыть? Для холодных регионов это критично!!! Самый сцуко бестолковый трактор!!!!!!!!! Его бульдозером назвать нельзя!- это сука трактор!
На базе был бульдозер феоталис он еще был больше, а у нас первый бульдозер с клыком для скальных пород и мерзлоты, тогда говорили что он опередил время,
С челябинскими бульдозерами, оборудованными клыками, я еще в начале 80-ых работал. Были клыки и на чебоксарцах. А с таким бульдозером (Т-800) мне пришлось работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
А где же он работает даже Т500 перестали выпускать я Маш бульдозера уже на пенсии вешайте лапшу тем кто не связан с техникой техника хорошая но слабый метал ненадо заменять метал который вложили конструктора готите удешевить а на самом деле проигрываете
Зато тут без иноземцев обалдеешь!!! Тут представлены проекты фантастической архитектуры!!! ССЫЛКА: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2IbqQZ7S9qM.html
Зато тут без калош обалдеешь!!! Тут представлены проекты фантастической архитектуры!!! ССЫЛКА: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2IbqQZ7S9qM.html
А коробку автомат как в нормальных бульдозерах так и не могут поставить.Думаю все по старому,рычаги по метру длинны а не джойстики.Скорее всего все как и прежде день работает,неделю на ремонте стоять будет.Приходилось работать на ЧТЗ!!!!!Хуже этой АДской колесницы человечество не придумало.
@@ОлександерДорошкевич-ж4к Когда собрали последний восьмой Т-800, Катопиллер и Камацу были еще только на бумаге. ЧТЗ не планировал больше собирать эти трактора, не строили для этого ни цеха ни конвейера, Если ума нет, то посмейся над паровыми тракторами, они еще древнее.
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Насколько я понимаю, на тайминге 1,31 запечатлено уникальное событие... это подрыв 7000 тонн аммонита в ущелье близ Алма-аты с целью защиты города от постоянных селевых сходов. Великая страна делала Великие дела.)
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
Я видел это железо в начале 80х , там выставка была... И много лет работал на такой технике , еще "Уренгой - Ужгород" строил...И уж если Катерпиллер или Комацу новый получишь , считай жизнь удалась... Не чета нашим "Чувашпиллерам" , или ЧТЗ...Качество сборки и качество металла - ОТВРАТИТЕЛЬНО.... Работа на трубоукладчике ТГ-502 , это смесь фильма ужасов с порнографией... И молишься , чтобы людей не побить... А взять Кат Д-6 бульдозер , так он мои мысли читает , хотя Д-8 не хуже...А трубоукладчики лучше у Комацу....
Как и Магирусы при СССР , мечта любого водилы,а Кразы,это проклятие .А вообще то наши тракторные Заводы не наши, их нам поставили из США за золото еще в 30 е годы .
Работол я на Катерпилерах ,камацу ,трубоукладчикахи бульдозерах ,Уренгое Надыме ,Лобытнангах , видел эти производства чебоксара это ужас ,ну а т 800 придумали вернее скопировали с Катарпилара што ошарашыть Америку ,размеры трактора большые но сколько он лет поработает это большой вопрос Катарпилары и Камацу поставляют по всему миру ,а эти чебурашки и т 800 только в металолом
@@василийпетрович-б5щ Если бы в Челябинске работали «левши» Россия не покупала бы Японские бульдозеры и экскаваторы.!!!! Гидравлику научились делать только в семидесятых годах, а так все было на лебедке!!! Ты видно мальчик ещё с грязным пузом и глубже восьмидесятых не видишь в своих очах противотуманниках!🇰🇿🇺🇦😂😂😂😂🇰🇿🇺🇦
@@василийпетрович-б5щ Первый такой титан от Коматсу был создан в 1981 году. Первый т800 в 1983. Ну и о чем ты говоришь? Даже не беря во внимание этот факт, Коматсу-сильнейший из подобных машин в мире и он действительно удивляет. Т800 же, хороший бульдозер, но чем то выдающимся не отличается.
Много чего выпускали, и много что было в разработке. Только последнее решение о запуске в производство принимало руководство страны, если бы все было иначе, кто знает какая ещё была бы техника
Возили мы из Владика на северные золотые прииски трактор. Дизельгенераторный. Очень интересная была машина. Не очень высокий. Но широкий и довольно тяжёлый. Я не помню его марку и не видел его в работе. Но машина была и красивая и мощная! По крайней мере со стороны!
Мне приходилось с таким бульдозером работать в зиму 1988 -:- 1989-го годов на объекте в горной местности на Южном Урале на объекте Минцветмета. Должен сказать, что производительность (а я имел возможность сравнить) и некоторые другие возможности у него были лучше, чем у других "горных" бульдозеров: "Комацу", "Катерпиллеров" и, тем более, у наших "чебоксарцев" (специалисты знают, какие неудачные это были бульдозеры), которые в те годы работали у меня на объектах (еще мне нравился дизель-электрический ДЕТ-250, а как-то несколько дней у меня на обратной засыпке и БАТ-1 работал). Кроме очень большого отвала и "карьерного" каркаса безопасности этот бульдозер был оборудован специальным клыком для рыхления скального / мерзлого грунта. Правда, на счет надежности этого бульдозера ничего сказать не могу, т.к. тот бульдозер был еще новый и работал у меня не долго. Этот бульдозер, не смотря на очень скалистый и на то время еще и мерзлый грунт (дело было в феврале), на склоне горы Я-Мантау сам выкопал котлован объемом около 10 тыс. куб.м и вытолкал из него этот грунт (даже без экскаватора и вывоза грунта самосвалами, как было предусмотрено Проектом производства работ). А планировку уже делали "Комацу". Правда, помню, на морозе он заводился с большим трудом: сначала электростартером заводился бензиновый двигатель, кажется москвичевский, а тот уже заводил основной. И вот, когда бульдозерист утром очередной раз его заводил, его "пускач" почему-то был загорелся. А я как раз рядом с ним производил развод на работу и роту солдат, которая как-раз стояла передо мною с лопатами (должна была расчищать ростверк от только прошедшего снегопада) быстро послал закидать двигатель снегом. Снег был пушистый и рассыпчатый (было где-то градусов 20 мороза или даже ниже) и бысто все потушили. Как говорили "владельцы" этого бульдозера (а он стоял на балансе только созданного хозрасчетного участка) стоил он тогда где-то примерно тысяч 500 рублей ("Жигули" тогда стоили меньше 10 тысяч).
