Что он говорил. Так же все отрубало. Плавился предохранитель 60А под капотом. Не перегорает. а оплавляется и у ножки плавиться. Пока просто поменял предохранитель. Контролирую.(как и все в этом авто, глазки да глазки)
Миша! Смотри подкапотный блок предохранителей. У тебя "хороший" контакт на силовых клеммах главного реле и питания салонного блока предохранителй. Буквально позавчера был видос, где мужики так же "потеряли" Патриот. Оказалось предохранитель на 60А в подкапотном блоке. Сними клеммы с акума, вытащи блок предохранителей, подожми все контактные группы на предах и протяни все.
Миша, здравствуй. У моего патра были похожие симптомы , тоже глох и заводился на ходу , глох когда в пробке стоял , но не заводился и было даже когда с дачи ехал домой просто электрика отрубилась и все. Мне помогло следующее : в монтажном блоке под капотом есть большие предохранители и один из них окисляется , я зачистил контакт на предохранителе и посадочное место далее нанес смазку для контактов 2 года проездил нормально. Еще почисть клемму зеземления катушек зажигания , она находится на впускном рессивере.
У меня доп сигнала стоит, и когда автозапуск работает, со штатного пульта дверь не откроешь... И с доп брелка тоже.. приходится сначала заглушить движка с сигналам, потом уже открывать... Корочее- ключём открыть проще, по этому личинка не закисла... Но.. тяги оторвались...😂 А вскрывали мне Патрика как раз грушей... Отжали дверь, а далее на кнопку стеклоподъёмника прутком похожим на стержень зонтика... 2500 р и 10 мин ожидания. До этого три часа сами отжимали. Пытались нажать проволокой на клавиши 😅😰😅😰😅 Но просмотрев следующее видео, понимаю - не помогла бы служба вскрытия замков...😅 Если питания нет... То и нажимание кнопок бы не помогло...👍
Это силовой предохранитель 60Ампер или 80, он глючит. Или силовой провод красный который идёт к предохранителю. Он у меня там держался на соплях и тоже было то погаснет всё, тут же возвращается всё
Люблю смотреть передачи в стиле "Юмор в коротких штанишках" 😁 А вообще в машине надо иметь контрольку. Лучше тэстер, но он не всегда под рукой оказывается. Пропадает питание, всегда пляшут от предохранителей. В твоём случае от силовых под капотом. Они там у тебя наверняка прожареные уже. Замена ничего не даст, максимум временный эффект. По сему силовики надо переносить в колодку от хантера, предварительно купив её. В ней предохранители на гайках и не греются. Я эту колодку вмонтировал в штатную коробку, спилив в ней незадействованые ячейки. Штатную коробку придётся разбирать, заметив что где стояло. Это детская болезнь всех патриотов. Сделав так, решишь проблему и с зарядкой. После поездки можно рукой потрогать все предохранители с целью выявления тех, что греются и занятся устранением плохого контакта.
Смртри силовые предохранители под капотом на предмет оплавления и пропадания из за этого пропадает контакт.Я прставил бошевские (они с хомированными контактами и не окисляются соответственно не греются) и все теперь хорошо.
Патриот 2008года три лечинки замков две передние и багажник.Смазываю их и открываю ключём раз в 2 месяца.А замок зажигания вообще Флимовский стоял от старого хозяина с усилинным ключём и запуск с кнопки.Смысл в бронированном запорном устройстве срывные болты итд.блокиратор включается прям сразу после вытаскивания ключа бес поворота руля и секрете самого ключа,и защите от высверливания.
Пропало питание сигналки, произвольно включение приборки как после полного отключения питания. Смотри контакты блока предохранителей, контактный разъем ЭБУ и силовые предохранители. Сто процентов где-то в этих местах произошло окисление контактов. Замок здесь не причём.
Приветствую Михаил, была такая ерунда когда сделал сброс эбу и инициализацию после замены датчика ож и ещё после просмотра видео разгонял на второй передаче до четырёх тысяч и тормозил двигателем и так шесть раз , да машина побежала шустрее при разгоне , но были пропадания питания как и у вас кратковременно потом всё норм стало с чем это связано я не знаю 🤝
Странное решение, начать с замка зажигания. Если питание пропадает полностью, то искать нужно от источника питания, т.е. аккумулятора и дальше по схеме. Где-то не надёжный контакт, возможно просто окисление на клеммах аккумулятора.
