Честно о чип-тюнинге. Поговорим о мифах. Часть 1 

JEX P

Такое с 2009 года было реализовано. Уже из каждого утюга

@@borismedvedev4172 ага). Попробуй

Почему? Если железо идентично?

Так КПД и повышается, всего автомобиля в целом, системы ДВС+трансмиссия. Возможность не переключить передачу ниже, не задрать обороты (повысив суммарное количества топлива и воздуха), а продолжить движение на высшей передаче несколько подняв количество топлива и дает выигрыш в расходе. Если проще и короче-топлива прибавляем, получаем потребный крутящий момент без перегрузки двигателя. Прибавить надо меньше, чем потребуется топлива при повышении оборотов связанных с переходом на низшую передачу. Производители автомобилей не делают так ( а многие делают, корейцы на европейский рынок) из соображений экологичности, долговечности и закладывают подушку для придворных ателье тюнинга (OPC GM, AMG, M-series BMW) Так что прежде чем обвинять бороду в невежестве разберись в работе автомобиля комплексно, как в механической части (трансмиссии и ДВС) так и в системах управления (ECU и его программной части), а также в принципах управления автоматических трансмиссий). Изучить все аспекты и проблематику многообразия двигателей и трансмиссий. А то у вас суждения как раз уровня школотрона прилежного, которому училка которая сама не зная что говорит по программе в которой предписано талдычить про все идеальное, хорошо привязываемое к арифметическим расчетам без оговорок что когда работает реальная система, то законы физики хоть и не нарушаются, но плодятся, а расчеты становятся не арифметическими. Аспектов взаимовлияния протекающих процессов очень много и появляются лазейки ценой одного подтянуть другое получив выигрыш. Например изменив термостатирование двигателя в сторону повышения его рабочей температуры мы поднимаем итоговую температуру рабочего тела двигателя, а чем выше температура рабочего тела тепловой машины, тем выше ее КПД, это вам еще ваша Марьванна должна была в школе сказать.