Не вздумайте глушить ЕГР!!! 

Забило от вранья 🤗

😂👍

Хахаха 😂

Ха ха ха точно🤣🤣🤣

Ну так такой выхлоп в микрофон идет...

отключен ЕГР и мозг ,Вы забыли дописать !

@@user-gk7ge8jq9f Миша все в кучу намешал, если бы не мешал, можно было поспорить, а здесь хайп один, только голословные доводы.

@@vwbusru Да согласен ,подача у Миши вышла не очень ,а ЕГР отключать нельзя .

@@user-gk7ge8jq9f пусть исправляет, от таких хайпов страдает его репутация

@@user-gk7ge8jq9f Ну почему Вы так категоричны?

Почеши нос или потрогай мочку уха мы поймем. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

👍👍👍😁😁😁😂😂😂

Моргни левым ухом

Под столом за яйца держит

🤣🤣🤣🤣🤣 зачееееееет))))))

Ваша идея может подошла бы для одного мастера или фирмы но в сети мы видим разные взгляды разных мастеров.

😁

@@user-kf8lu9qi9c только 90% этих мастеров в сети, сами не знают что они делают

задача стояла иная

@@hodosauto Чтобы не иметь с ним дополнительной головной боли?

@@user-ts4wr4xw5s бустап и чип

@@hodosauto Правильно, и скорее всего новые карты как раз учитывали отсутствие ЕГР. Да, упал экологический класс, но зато раскрылся потенциал мотора и продлился его ресурс.

@@user-ts4wr4xw5s машина перестала прогреваться зимой без вебасты. вообще. полка момента сдвинулась наверх. Лопнула гбц.

Я такая же фигня😃😁 Только у меня на 7A-FE LB его нет.

Правильное решение.

Красава.

Выкидывать его нахер. Впуск был забит до дырочки с сигарету. И это на новом движке после 70000.

@@user-zd3tz9tm4q у меня 400 т.км. уже 100 из них уже без егр масло чистенькое, тяга хорошая, сами говорят что егр открыватся на холостом ходу не думаю что он в таком режиме перегреется)

походу не читал, а придумывал на ходу

@@user-ww3te7wv7x 1000%

Единственный аргумент: "у вас не хватает деталей в двигателе"....а то что благодаря "зеленой повесточке", в авто напиханно всяких экологически хреней, которое влиют на потерю мощности, об этом автор бумать не хочет :))

ну да, если с дизеля сразу снять егр и вовремя сажу, тяжело представить на каком пробеге он поедет в сервис первый раз.

@@user-fc3pt7mt6p Мойша Ходос к тому времени постареет

1000 процентов

Базару нет!

Говорят что катализаторы забиваются без его быстро

@@Pavel_Master пока проблем не ощутил. При удалении сажевика усилился свист турбины. Видимо подпор лишний ушёл.

@@Pavel_Master Он грамотно все сделал, откинул прошивку на евро2 полагаю, поэтому кату ничего не будет, а в идеале и от него избавиться.

@@sergeychsm2034 лишь всё это пердело под вашими окнами, хоть всю экологию тогда удаляйте, быстрее вымрете

Давайте ездить на двигателях 30х годов там все как вы любите не каких лишних систем.

100 процентная правда!Егр портит двигател и масло двигателя!

Согласен полностью 👍 никакой ползы двигателю

В первую очередь помогает зарабатывать глушильщикам и горе-тюнерам. На многих машинах эти клапаны вечные, на чем там можно заработать продавцу?

@@ViktorNavorski1956 на кап ремонтах и контрактниках.

@@ViktorNavorski1956 ЕГР активно дохнут в регионах на местном топливе, ибо контроля за качеством нет. Стоит один раз залить дермо и "привет" клапану а потом двиглу.

На определённых авто с определённым состоянием надо.

Если мотор мёртвый то лучше отключать

@@33Digital33 мертвые моторы не работают...

Дык самообразование + практика. Век живи, век учись. Вы никогда не ошибались?

@@user-xe9qu1wu5v Вы это кому написали и к чему?

Согласен с вами полностью очень сомнительная затея. А по поводу попадания керамики от катализатора - достаточно все просто. Каталик забит, начинает разрушаться от температур на выходе и кол-ва выхлопных газов. Болтшец чксти газов леваться некуда - но тут же есть егр) насрем в мотор через него он же как раз у нас для рецирккуляции выхлопных газов... и начинает подтягивать с выхлопа газы которые скопились в избытке перед катализатором и постепенно начинает подтягивать с собой ошметки от каталика. По итогу мотор накрывается тазигом после 40-60к км. Привет капиталка или замена мотора. Посмотрите на корейцев с 2012 г.в. каталик ходит с завода 30-50к км. А если его не удалить или не заменить то мотор на 100-120к скажет "досвидания"

Попахивает заговором автопроизводителей и маркетологов. Запчастей дохрена склады переполнены старыми девкть некуда . Мы сделаем одноразовые моторы пусть ломаются моторы по всему - а мы будем барыжить зч к ним в тридорого, нет значит пусть покупают контрактные моторы и те тоже будут ломаться😂😂😂

Это не парадокс!Это необходимость! Да, кулер позволяет впихнуть больше кислорода.Сгорание более прогрессирующее имеем,повышается температура лавинообразно.EGR при определённых условиях отрываясь запускает во впуск энертные газы (уже лишённые кислорода)тем самым регулируя оптимальную температуру горения смеси в цилиндрах.Ездить конечно можно,но смотря как.Будешь сильно топить мотор=трещины в клапанах,гбц,прогар прокладка гбц,поршней.Если спокойно то может долго жить.Лучше после кастрации поменять прошивку на безегорную✌

Газы не такие уж и раскаленные, через охладитель проходят перед коллектором

тем самым снижая температуру в камере сгорания!

Бред, масло чистое у него, сажевик то же выкинул?

@@creative12488 Да,тупиц хватает.

Потому что надо менять это гавнище (ЕГР) раз в 50тыщ и чистить впуск, башляя дилеру по сто косарей в год!!!🤣🤣🤣

Да да я на газели сразу заглужил проехал уже 311 тыс км без проблем

Есть видос у чела в ютубе,где мотор словил кулак дружбы после удаления ЕГР.

@@user-tk6tm4vg6j За счёт чего? Дурной собственной головы если только.

@@user-tk6tm4vg6j а если метеорит упадет после удаления егр тоже он виновен?

100%

Так он и сказал, что если глушить, то надо прошивку, которая будет это учитывать

@@Goshanchik52 он сказал что глушить ЕГР это плохо, он не говорил глушить ЕГР и прошивать это хорошо.

@@47ALTAIR47 начало пересмотрите сээээр

@@47ALTAIR47 ну так смысл глушить и перепрошивать, если можно не глушить и не перепрошивать? т.к. он автомеханик, то естественно будет топить за то, чтобы двигатель работал так, как задумал производитель, а любое вмешательство уже плохо само по себе и делается на свой страх и риск с полной ответственностью за последствия.

Т.е глушить можно?

Не совсем, зимой бензиновые им греют например для ускорения, мало, но есть эффект.

@@tripoid8043 никогда в жизни егр не грел двиг. И пока двс не прогреется он вообще в работу не вступает. На современных двс присутствует теплообменник на выхлопной трубе, который и способствует быстрому прогреву.

Ну так вы же сами и согласились с тем, что он говорит, NOx не само по себе берется, а уменьшает кол-во кислорода. т.е. чем больше двигатель генерирует NOx, тем меньше кислорода прореагировало с топливом, меньше энергии выделилось, мозги не могут угадать стехиометрию, т.к. опираются в т.ч. на кислородный датчик, который показывает, что мол все ок, и по-сути люто богатят смесь. Так вот с ЕГР мозги не теряют контроль, т.к. не позволяют растить температуру до образования большого кол-ва NOx, сами при этом понимают сколько балластного газа пустили через ЕГР(ДМРВ+ДПДЗ) и могут подсчитать смесь.

@@evgenvb без кислородника они вообще ничего не считают)))

Это дилетанты обычно. По верхушкам болтают чего толком то и не знают

Видно им хорошо за это платят производители или просто официальные дилеры?

А в чем у них основная разница?

@@user-us1sv3qb1v в создаваемых физических и химических процессах в камере сгорания

На дизеле агр

😂

Кристаллическая решётка дело тонкое, была бы она Жигули, они б её в поле починили!

катализатор, а не решётка кристаллическая!

Вкратце: если ЕГР работает, вихревым заслонкам через 100тык писец, они изнашиваются сажей - абразивом, который поступает во впускной коллектор из тракта ЕГР, начинают дребезжать и даже ломаются, залетая под клапана. А если ЕГР на двигателе заглушен с новья, то вихревые заслонки как новые.

У вас и без него косяков хватает, ваг 😆😆😆

@@GoshaJustice 👍😂😂😂😂

@@GoshaJustice Мы еще подкинем)))

йоптыть, так мы на глушении ЕГР и зарабатываем.. потом ещё прошиваем за нормальные деньги 5 минут и заработок за 3-4 дня работы подымаешь.. так что не переживай)))

Глушите, родные, глушите.

"Отвязать программно" - читай взять прошивку от васяна вместо заводской. Так себе совет. В теории конечно хорошо, но на практике это жопа.

@@5pa1c Карл, прошивки есть заводские без егр, для Австралии и стран Африки, так как им пох «экология». Егр Это тоже самое, что сейчас кароновирус, но только для машин. Нас трахают во все щели и предлагают с этим согласиться. Вот ты Вася уже и согласился.

@@5pa1c нет, существуют "редакторы" прошивок, при помощи которых можно отключать - включать некоторые функции штатного ПО. Вопрос только будет ли такая возможность на конкретном авто.

ЕГР и кристалическая решетка - основные элементы современных моторов.

Сколько ж вас тут раненных скопилось... Мне вам жаль.

Вот вот, тоже припоминаю и двигатель дольше живет и мощнее

И я тоже припоминаю. Про то что двигатель дышит своим пердежом.

Воистину ваши ничего не понимают в матчасти...

Зря. Моиша тебе контрактник так не продаст

Температуру в целидрах померить стоит в этом случае

В ковычках полезные.

Походу у кого то скопилось много клапанов ЕГР на складе ))))))))))))))))))))))

Клапан егр вроде не открывается на холостых оборотах. Outlander xl 2.4, точно знаю так как по компьютеру на холостых открытие клапана показывает 0%

Именно потому что это зло!

потому что новые Крузаки выходят с конвейера поломанными.. мертворождённые крузаки

Приезжал ко мне TLC200 2009год 430000 пробега помыть егр и коллектора, вскрытие показало что делать и мыть там нечего!

От качества солярки зависит толщина нагара!

@@user-tb2rv9ij5d значит у него егр был отключен. Если нет, то ты лжёшь.

Уже давно есть химия BG, которая прекрасн всё чистит!

@@sergeydudich9108 и звук то же?

@@DukAvideo какой звук

@@user-ns9fi8qe9i вы про дизель, там егр на расход и мощ не влияет. на дизелях он для мягкости работы нужен, он регулирует время горения топлива.

в моторе Z18XE от GM клапан егер заглушен производителем... как то так и мотор бегает 500к.

Да он под травой всегда))

😂👍

за выпиливание катализатора он топил

Глушить EGR тоже советовал. Теперь переобулся в воздухе.

Бро тебе не кажется!

Топил за выпиливание поршней

Ну топил или не топил, дело такое... Любой, почти, человек развивается и пополняет свои знания. Ну и мнение через это может меняться.

У меня PASSAT B6 2.0TDI и я тоже глушил ЕГР заглушкой.

Номер детали любой из заглушек в студию.

@@kemomman я на алике заказал,натюрлих дорого.качество как оригинал.

@@kemomman VAG 038 131 925 A пожалуйста

Honda на R18 тоже предлагает штатную заглушку.

8 раз или сколько там собирали

@@Motorka-g Яардея посмотри .

Ярдей , и его клиент лох денег хотят, и так ясно😁😁😁 дурак из вольвы пожар хочет сделать и денег хочет, но хрен получит. Лох купил дерьмо и ездил как на дерьме не следил не чинил хрен ложил на всë, а конфету получить желает очень🤣🤣🤣 починит сам попробует пусть халявщик, или к дилеру надо двиг менять, а денег то нету!!! И не было 😂😂😂😂😂

А ходос плохой, хороший, это не важно. Клиент никогда не прав!!!! Тот кто пришëл с протянутой рукой тот условий диктовать не имеет права.

@@user-mr3tx8eq6i Ты к психиатру сходи .

ЕГР глуши , сажевый в утиль, катать оставь. Перешить ЭБУ. И будет счастье. Жизнь мотора увеличилась.

На нормальных двигателях этот клапан вечный. Раз в 200 тыс. почистить от нагара корона не упадет.

Она не в курсе про старый ангар в жопе мира

@@a-Khabarov жизнь научит, молодая еще...

И покинула ангар

Не кайфонула, а сквиртанула))

Грета с ружьем за кадром его под прицелом держит 100%😀

Так у них видать кризис.....мало капиталок...а дичь про егр...авось прокатит? Вот и клиенты новые на горизонте.

@@kreator6936 у него клиентов на год вперёд)

Просто раньше у него велосипеда не было😆😆😆А теперь он восстановит за свой счет все выломанные по его совету егр, как говорил почтальон Печин😜

темы для видосов исчерпаны, нужно же что то снимать)

Люди меняются, может почитал и дошел до чего-то нового. С вами такого не бывает?

Mercedes старый дмзельный, пробег далеко за 500 000км. Мотор кончился, с ЕГР проблем не было, коллекторы чистые. И это при расходе масла 0,5-1 литр на 1000км. Крайслер Вояджер 2,5 дизель 2002года, пробег более 400 000км, мотор живой, ЕГР тоже и проблем не доставляет. Машины примерно по 10 лет в одних руках, ездят в разных режимах, и тошнилово, и гонки по трассе, и с прицепом с перегрузом. Может, дело в качестве авто и их обслуживания?

Насчет расхода вопрос спорный. Все заглушившие (на дизеле) отмечают явное уменьшение расхода соляры.

@@ValeryFamilia Ну так не у всех энтот клапан мозги компоссирует. Двигуны разные. У меня- рейнджер, на нем у многих такая засада. Еще есть такая штука, самовар называется (охладитель выхлопных газов ЕГР) Так вот он прогорает внутрях и тосол начинает течь прямо в 4 цилиндр и хорошо, если вовремя заметишь.... Кто проспал- шатун загнуло (гидроудар). И виноват ЕГР. Заглушили бы вовремя- не влетели бы на бабки.

Егр и на новом даром не нужен, экономия топлива от егр это миф. Три дизеля в наличии, все брал с нуля Т5 фольц, диско 3 ,и фрил, на всех отключил, фрил еще пытаося мощги компомстировать , как отключил егр стало все ок.

приколхозить масло уловитель ))

Как догадались?

Выброс диоксида углерода снижает в городе существенно так как на не нагруженном моторе например на светофоре егр открыт

@@Igromaniaks ЕГР не снижает количество диоксида углерода.

клиентопоток увеличивают. ремонт егр.

В станочном ремонте, и вообще ремонтных работах, в отличии от этой темы, я от Михаила не слышал ни одной несуразицы. Просто мне кажется, он не до конца разобрался. Жаль, нет возможности пообщаться об этом с Борисом Шоломовичем.

Обычный продаван. Природа на сыне отдохнула

@@a-Khabarov ну тут вы зря, он достаточно знающий человек, просто рассматриваемый вопрос не совсем его парафия.

они не отличаются конструктивно

@@hodosauto А то, что опять показываешь ГБЦ от VAG ASN/BBJ на которых не было ЕГР как объяснишь?

@@Roman_S_Avto это пример разных типов клапана. не принципиально для чего конкретно он служит в авто

я не михаил, но тему разбирал. так вот, всё зависит от длины труб катколлектора от выпускных окон до непосредственно ката. и еще от структурного строения самого ката. если он далеко (под днищем, как на старых десятках), то шанс попадания частиц ката в цилиндры минимальный. если кат на коротеньких трубках висит прямо в непосредственной близости от выпускных окон ГБЦ, то при разрушенном катализаторе на сбросе газа возможно засасывание части отработавших газов обратно в цилиндры через выпускные клапаны во время их закрытия и перекладки поршня. на современных авто данную проблему решает фазовращатель на выпускном валу, который, поворачиваясь, корректирует время закрытия клапанов таким образом, что в выпуске во время перекладки поршней не возникает разрежения. а вот когда фазик и кат вышли из чата одновременно, начинается котовасия владельцы автоваза с таким редко сталкиваются, так как там достаточно далеко находится кат, даже на самых современных моделях, а до фазовращателя на выпуске они еще не доросли как то.. однако всё возможно, особенно на больших пробегах, если у вас уже третья к примеру капиталка цпг, а клапаны, распредвал и кат еще родные, то стоит задуматься либо о замене ката либо об удалении, если средства не позволяют. но это влечет за собой перепрошивку блока управления, увеличение токсичности выпуска, некоторое (а иногда и довольно немаленькое) снижение топливной экономичности агрегата

100500 процентов согласен! Маркетологи падлы!

Главное кристаллическую решётку не повредить.

ты гений, как я раньше до такого не додумался....

@@hodosauto сарказм )?

@@hodosauto вчера сделал В магазине сантехники все купил Что нужно ) пока из разницы на холостом обороты на 100 выше , и холостой не плавает Это думаю из за промытого клапана

@@nikoonline7166 шей

В автоспорте применяется свободный выпуск без любого сопротивления.

Так же, как и без фазокрутилки и завихрителя в коллекторе.

Чудо

Это были не правильные моторы. Слишком большой ресурс был.

@@user-nz4dn6uc4b 👍

@@user-nz4dn6uc4b Угу и жрали бенза по 20 литров имея мало мощности

Повезло.

Причина проста. Масло с турбины. Только вот незадача, егр на дизелях открывается около 2к оборотов и закрывается почти сразу:) кроме экологии он больше нахрен не всрался. А ещё смешно выглядит видео автора, когда он утверждает про стабилизацию работы двигателя клапаном егр и сам же показывает машину, где подвод идёт только к одному клапану, что как бы наоборот дестабилизирует работу двигателя за счёт разного содержания кислорода в одном цилиндре :/ ещё момент, как может егр уменьшать температуру в камере, если мы подаёт дико горячий воздух на впуск? В этот момент на турбо моторах кулек явно говорит: ну, да, ну, да, пошёл я нахрен:)

@@ilich5772 Меня тоже не устраивают объяснения таки как : Егр нужен для того чтобы двигатель работал ЛУЧШЕ. Чем это ЛУЧШЕ измерить? Назначение ЕГР - уменьшение токсичности выхлопных газов и все.

@@user-fm6nr9io4f да просто человек хочет бабла на сто по больше рубить. Клапан егр на Рэнж Ровер стоит в Польше от 2700 баксов. Естественно что у нас в два раза больше, одни прокладки 400 баксов....

Ну да, добавление отработавших горячих и грязных газов во впуск это добро. Ну да, ну да. Видео не стал смотреть.

@@user-rw5qf3qg3o газы идут через интеркулер и охлаждаются. Видео то не смотрел, да?

а зачем их вообще демонтировать? У меня вот стояли а клапан не работал и машина не ехала нифига и расход 18л, заменил клапан и сразу поехала и расход упал

Ах ты проказник. Я надеюсь, ты не потратил 500 тр на ремонт?

@@alexgromov7483 потратил 500 на пиво

Знаю хороший сервис по ремонту моторов ))

Она бы так или иначе разрушилась

@@user-xo8nq4xv7x ООО, это сложно- нужно проводить исследования))