Благодаря Вам стал мотоциклистом. Позади почти год и 11 т. км. на NC750X DCT 23г.в. Спасибо огромное за то что делаете - смотреть одно удовольствие! Езжу на Кипре.
А я из за этого замечательного человека купил BMW S1000XR.. За 2 года 30.000 позади.. И я очень-очень рад этому выбору.....❤❤❤ BMW Спасибо большое ему за это... 😊😊😊
У меня CFMoto 300NK (2022), спидометр на небольших скоростях стабильно врёт на +4 км/ч (минимум 8 км/ч на ровном полу парковки, газ отпущен). От 60 наверно больше врёт, но из-за нашего порывистого ветра стабильно проверить не могу.
@@just_T4U CFMoto производит KTM, а сам KTM вместе с суб-брендом Husquarna принадлежит СП CFMoto-KTM плюс там Bajaj во владельцах. Реально запутанно, но как есть. CFMoto не однодневка (квадрики с 89 года делают, моты с 2017 на слуху) , и на надёжность особых нареканий нету (тот же 700-кубовый мотор уже пару лет продаётся в серии CL-X). Недочёты в техническом дизайне есть, вибрации всякие, это да.
@@just_T4U Bajaj для меня не лучше CFMoto, не вижу в чём. Недоработки тоже есть, например, Dominar 400 чувствуется как копия Kawasaki Z400, но похуже. Насчёт старых японцев соглашусь, но в моих реалиях есть только переоцененные динозавры без официального сервиса и запчастей, так что мимо. Если вдруг лишние деньги появятся, плюну на стоимость и притащу из Германии новый Versys 650, но при этом 700mt выходит в 2 раза дешевле и с дилерской гарантией в 2 года. P.S. Уточнял в сети, Duke 790 как раз собирают на заводе CFMoto в Китае, а 390 делает Bajaj в Индии. 890-й пока австрийский.
Даже подумать страшно как тщательно и по каким параметрам автор ищет себе спутницу жизни:))) "Я много катал на разных турэнДУРАХ, поэтому ОДИНОКИЙ волк:))))
Шикарное повествование, об отсутствии инженерной школы, и не только, от от фабричных мастеров из Китая. Спасибо Вам за тяжелый труд. Желаю всего наилучшего!
С тех пор Китай выкатил клон голды, еще и от автобренда, с мотором, явно имеющим "дополнения". Т.е. этот постулат имеет место быть, но стремительно теряет актуальность. Китай начал разрабатывать двигатели и формировать свою школу. Естественно, те самые 5-10-15 лет им не дотянуться до корифеев, но они хотя бы стартовали.
Ты еще не понял друг? Америка уже сообщила что будет спонсировать войну на 4-5 лет минимум, наш путин также заявил что СВО возможно продлиться до 2029 года, а еще европа всем селом приняла закон о помощи укропии в течении следующих 5 лет. Так что без шансов рынок будет переполнен и захвачен Китаем , а запчасти на японо-еврогеев будут только дорожать и дорожать. Чудо не произойдет, пора привыкать к новым стратегическим партнерам в виде Китая и Ирана, Северная Корея . Европка и ФША с япошками теперь для нас самые лютые враги, а когда они еще и активы РФ на 300 лярдов евро конфискуют в пользу хохляндии начнется новый виток холодной войны друг!
Ты еще не понял друг? Америка уже сообщила что будет спонсировать войну на 4-5 лет минимум, наш путин также заявил что СВО возможно продлиться до 2029 года, а еще европа всем селом приняла закон о помощи укропии в течении следующих 5 лет. Так что без шансов рынок будет переполнен и захвачен Китаем , а запчасти на японо-еврогеев будут только дорожать и дорожать. Чудо не произойдет, пора привыкать к новым стратегическим партнерам в виде Китая и Ирана, Северная Корея . Европка и ФША с япошками теперь для нас самые лютые враги, а когда они еще и активы РФ на 300 лярдов евро конфискуют в пользу хохляндии начнется новый виток холодной войны друг!
Обзор просто бомба. Пытаюсь клиентам объяснить то же, что и вы, но так красиво описать картину, увы, не получается. Работаю в сф мото, было интересно послушать
@@sofasexpert7958 гонишь, он расточенный с вибрациями, поставь его против моего японца 10 летнего и я накажу его легко! И качество с внешним видом японца как лялька!
Наверно смотря на чом смотреть, мне норм было на планшете. Другое дело что с началом и концом видив? Предпоследнее кончилося на полуслове, а это началось, как будто, с середины предложения.
@Preds000 Это действительно началось с середины предложения. Там был какой-то брак по звуку, я просто обрезал. А в обзоре Трансальпа концептуальное высказывание автора.
Огромное спасибо за обзор. Сейчас активно думаю, что брать на следующий сезон и новые китайцы были одной из альтернатив 2-3 летним японцам. Но спасибо, что развеяли мечты, что Китай сможет дать полноценный и качественный опыт хорошего японца
@user-lb7ev6vw8l, спасибо) svt650 как раз хочу на неделе съездить к дилеру глянуть, уж больно внешность нравится. А 800 их это по сути беннели и очень они уже большие (в частности широкие), что и к 900 вогу кажется относится
@@madredrat8133 Китай сейчас владеет мной! Моим временем, моими деньгами, моими нервами! Для китайской мото техники в аду уже выделено отдельное место!
Придерживаюсь такого же мнения о китайских мотоцикла, но так описать детально и красиво разницу между китайскими мотоциклами и похожими по характеристикам европейскими, японскими и американскими мотоциклами не смог бы. Спасибо за обзор. И да, ИМХО, китайцы великолепно делают массовый ширпотреб.
@@BigBadMuttuH интересно, мнение сформировано чем то? Мнение формируется не от просмотра видосиков непонятных людей, которые поездили 3-5 дней. Мнение формируется, когда ты владеешь техникой пару лет. Вот вопрос - у вас мнение, или пук в лужу(примерно как обзор)?
Спасибо, второй раз вычеркнул cfmoto из предпочтений. Первый раз 2 года назад, когда выбирал первый мот, и несказанно рад, что выбрал Нс750 XD. Второй раз, сейчас, разложил свою нс летом в путешествии, по итогу минус пластик и паук, ну и по мелочи. Стою перед дилеммой, восстанавливать, или продать и купить другой. Смотрел в сторону ЦФ, но сейчас отказался и всё больше нацелен на восстановление. Серьёзных повреждений нет, но цены в РФ на новые запчасти и сроки доставки очень расстраивают 😢 а вот б/у рынок слабоват.. Благодарю за новый обзор, будем готовиться к новому сезону)
Купил пару месяцев назад 800MT Explore , проехал 300км , решил вспомнить молодость ) Последний раз когда я ездил на мотоцикле, прошло 25 лет ) Иж Планета спорт , иж 49, иж юпитер. 800MT Explore пару раз на нулевой скорости положил на бок - незнал что на вывернутом руле нельзя остановиться передним тормозом - всё удачно, пару царапин на дугах ) Оказалось , что я вообще не умею ездить на тяжёлых современных мотоциклах ) Не знаю какой он будет по качеству, но электроника которая там стоит похоже помогла мотоциклу не разбить его сразу ). Режим ,,спорт,, после того как ,,дождь,, показолся уже мне доступен, так и не смог выдержать - как будто совсем другой мотоцикл . На оф роуд удивительно поднимается переднее колесо и всё время на одну примерно высоту см 40-50 ) Угловой абс работает - в повороте нажал сильно на тормоз и только на милиметр подскознулся - удачно . Путал скорость с тормозом - ) Незнаю , правильный я сделал выбор в плане покупки мотоцикла , но только китаец мне в баэовой комплекции дал все эти электронные помощники которые помогли и мне и мотоциклу остатся целыми, с такими то навыками ) Кстати квадроциклы этой фирмы очень известны своим качеством и удобством - есть опыт .
Каждое видео как праздник! Как раз сегодня мото-тусовкой собираемся. После просмотра обсудим китайцев 100%) Спасибо за видео! Очень жду обзор на тигра 660! Кажется люди не понимаю что это красный мотоцикл и не хотят покупать его у меня)))))
Я был одной ногой в обзоре Tiger 660. Мне он понравился на мелком тесте, я забронировал его на Лазурном берегу, приехал. Уже даже в голове текст придумал с объяснением, почему это Лучший Мотоцикл На Планете, за одним долгий ликбез продумывал... И оказалось, что мотоцикл в ДТП попал, и мне выдали Tiger 850. Так что как-нибудь в другой раз. :)
@@lone-wolf это прям грусть-печаль-досада. Очень ждал вашего мнения о 660 тигре ещё задолго до недавнего анонса предстоящих видео. Ну что ж, подождем ещё😅 Надеюсь, что карты сложатся и вы таки нам расскажите каков он.
@Vadim-rl8kz Tuareg 660 - лучший турэндуро в классическом представлении. Tiger 660 - это недорогой кроссовер, и в этом классе он сейчас лучший (оставим NC с роботом в стороне - это отдельная история).
Спасибо за ролик и красивые виды Испании! А могли бы поделиться своими маршрутами? Может даже отдельный ролик снять с описанием трасс и уровнем сложности/зрелищности?
Вашпе, в ролике 90% мест - Франция. В Испании только Versys крутится. Ой, да полно сайтов с хорошими маршрутами. motorcycle-diaries.com рекомендую для дорожных маршрутов, там более-менее можно прикинуть маршрут. И wikiloc.com незаменим для поиска эндуро-маршрутов - там уровень сложности чаще всего понятен по категории Enduro или Dual-Sport. Если прям дальняк по грунтовкам - transeurotrail.org еще.
Благодаря Вам тоже стал мотоциклистом, сначала хотел 2022 Триумф тайгер 900 ралли про но после вошего обзора взял гт про, 80 % еду на асфальте. доволен на 100% . простите за мой русский язык но учусь
Красавчег. Супер правильные обзоры. Покатай плиз и сравни cf moto 800mt explore и voge 900 dsx. Вот это интересно будет. Первый типа ktm, а второй типа bmw👍
Волк приветствую! Сразу расскажу немного о себе чтобы отпали вопросы: я живу в Китае больше пяти лет. Стаж в седле 10 лет (не то чтобы много, но достаточно чтобы делать кой какие выводы). 1. CFmoto на родине не топ. 650 MT продавался плохо впрочем как и Versys 650, но это из-за специфики рынка и предпочтений самих Китайцев. 2. Камни в огород Voge крайне не справедливы. Я владел 500AC и гонял его на дальняки по серпантинам Аба-Тибетско-Тсянского автономного округа. Доезжал и до самого Тибета, но на КПП меня развернули. Расход на "копии" Ходовского мотора был 3.1 на сотку при этом до 4.5 мне его довести удалось путем настоящих издевательств. Есть фото с пруфами. Со мной катал и друг на 525r, это нейкед и у него было так же. Почему же в Европе у райдеров повышенный расход? Все просто. В Китае только в паре провинций мотоциклам разрешено выезжать на платные магистрали(например Юйнан), а на не платных ограничение 100. Иными словами: большинство едут спокойно и не топят под 140-160, а это именно те скорости где начинается жор бенза у Китайцев. 3. Ты прав что Китайцы ощущаются сыровато но фоне японцев, но я бы CB500X все равно бы не взял. На Versys не катал по причине его практически полного отсутствия в Сычуани, но думаю что он мне покажется чутка лучше чем mt650, но точно не на ту сумму на которую он здесь дороже стоит. Спасибо за твой труд. Приезжай в гости покажу местные красоты ✌️
Про расход. В целом, да. Сейчас в Европе производители обязаны проходить тесты WMTC, правда китайцы не всегда их указывают. Но когда указывают - видно, что и выбросы чуток повыше, и расход немного больше, хотя WMTC - это, скорее, городской тест и разница, действительно, менее выраженная, чем на магистральных скоростях. Ну и тут сильно зависит от рынков. В Китае пошлины не дают всего разнообразия, рынок сужен, в России европейцы и японцы - это только б/у, в итоге я говорю про европейский рынок, где ценники часто что на китайца, что на японца несущественные. Плюс, если говорить про Испанию - когда покупаешь мотоцикл в кредит, ценник ниже, чем если сразу всю сумму платишь, и каско вменяемых денег стоит. В итоге, довольно большой процент купленной техники кредитной, даже если люди могут сразу всю сумму оплатить. А когда кредит - +/- 20% и вовсе особой роли не играют. В итоге, если взять CFMoto - они вообще никак не продаются в Испании, это больше как марка квадроциклов у нас. Мотоциклы только под заказ с какого-нибудь европейского склада привезти могут и все. Voge дилеров полно, однако на улице я вижу сильно больше CB500X последнего поколения, китайцы - очень редкие мотоциклы. Не считая, конечно, 50-ти и 125-кубовую технику - в этом сегменте китайцев больше. А, ну и в Китае же проблема с водительским удостоверением для туриста. Так вот по стране не поразъезжаешь?
А я вот катал на z650 2019 и cfmoto 650tk. Последний просто капец тяжёлый. Но вот на много он меньше вибрировал, а низы были лучше. А пассажиры вообще выли от ерша, а на cfmoto норм. Расход был одинаковый почти, хотя катали вместе мотоциклы. Накат у cfmoto был просто классный, при закрытии не клевал. Заводился легче. Термоизоляция была лучше Кавасаки. Весь пластик крепился через резиновые амортизаторы. Свет регулировался без отвёрток. Резина была лучше. Клипоны были лучше ерша. Фары на cfmoto 3 раза сносило, но ни разу не разбило. На 9ке вообще пополам расколол зеркало зеркалом от cfmoto. Сидушка была шире и мягче. Так что половину не верю
@@lone-wolf Ну кстати в Китае рынок не такой уж узкий. Хонда продаёт 29 модели(без учёта скутеров). Кавасаки 20. Практически не представлен Сузуки. Продаётся V-strom 650/1200 в этом году привезли 800, ещё sv650 есть. Практически все японцы продаются с жуткой наценкой, но на них обычно адская очередь. Но все поменялось в этом году. Начинается экономический кризис. Цены обвалились, однако все равно продажи плохие. В Чайне ЦФ покупают на это не самый популярный брэнд. Все любят и хвалят Kove. С правами все достаточно просто) можно оформить временные на весь срок действия визы. Вроде даже это можно сделать прямо в Пекинском аэропорту)
Как всегда шикарный и подробный обзор! Подборка кадров- сьемка шикарна! Очень жду нового тигра 1200, владею таким, только 18 г. Присматриваюсь к новому, хочу обзор, как обычно в сравнении с прошлыми поколениями.
Три года назад купил китайца, поездил, вроде как и кайфово после юности на Восходе 3М-01, но реально он постоянно подкидывал разные интересные забавы в виде: отвалилась кнопка запуска, а запчастей на него нет, пришлось колхозить, самопроизвольно сорвало резьбу на натяжителе цепи - нарезал новую и тд. Я не очень-то люблю подобные упражнения, поэтому плюнул на всё это, продал китайца и купил в прошлом году новый KTM 890 Adventure 2023 - и вот тут стало всё совершенно понятно, о чем Волк говорит в этом ролике, прям каждое слово в точку! Нереально сравнивать китайцев с именитыми европейцами или японцами, как бы различные блогеры не пытались их сейчас продвигать. Пысы: КТМ кстати купил благодаря автору канала, т.к. какой среднекубатурник лучший для невысоких?))) Правильно! 😀 @lone-wolf спасибо)
Отличный обзор, ну в принципе как и всегда, долго думал обновить свой NC 2015 года, на красивенького китайца с "таким же" мотором, но нет, пожалуй лучше подкоплю на свеженький NC от 2021 с DCT, мотоцикл проверенный временем и давно уже знакомый для меня. Сравнение с стареньким телефоном просто идеальный пример, успехов в продвижении канала!
Я понимаю что Kove 450 Rally еще нет в Европе, но многие блогеры из США дают очень хорошие отзывы. Буду очень рад посмотреть обзор когда мотоцикл будет можно орендовать.
😮😮по началу думал ,что расхвалиш как и почти все жополизы Китая . НО ты затронул тему патента ,и только недалёкие думают что за Китаем будущее. Удачи на дорогах . Может где-то и пересекаемся.Обзор супер👍👍
Автор, на таймере 11:40 нажмите стоп и сравните №51 и №54 в приведённой Вами таблице. Быстро хлопните себя по лбу и вспомните вечное: "Поспешиш - людей насмешиш". Удачи и внимательности при создании великолепных роликов! Пусть они будут так же безупречны, как приятны.
То же самое с грузовиками и легковыми автомобилями из китая: вроде бы те же моторы, колеса. В салоне большие экраны и разные подсветки. Десятилетия работы профильных предприятий. Но! Если копнуть глубоко в ощущения от "продукта", разница есть. Грубовато, топорненько и не то; есть большая разница с оригиналами от немцев и японцев. Как человек, долго изучавший китайский язык, культуру, торговавший китайской грузовой и строительной техникой и много раз бывавший в поднебесной, скажу, что китайцы в принципе в массе своей люди масштабные, но "тонкой доводкой" не заморачивающиеся. Им надо все и сразу. Пришел, увидел и т.д. Особенно это касается техники и инженерии... Они земледельцы, но не технари ни разу, это им не свойственно. Они могут копировать, подсматривать, но разработать, а потом оттачивать и совершенствовать узел десятилетиями, как японцы - нет. Это не в их природе. Возможно, в нише электротранспорта, где с инженерной стороны все гораздо проще, Китай ждет успех... Поживем - увидим.
На фразе "Кавасаки умеют делать двигатели" у меня почему-то непроизвольно всплыл образ зизера конца 90-х начала 2000-х.... С торчащими из мотора шатунами и провёрнутыми вкладышами.... (знаю, байкеры виноваты) 😊
@Asfalter0 Все совершают ошибки, нет святых производителей, чтобы совсем без фейлов и отзывных кампаний. Исправили и поехали дальше, а не повторяют одни и те же ошибки раз за разом. И масштаб этих ошибок немного разный. Так же как исследования. CFMoto тоже что-то патентует, только условные Honda-BMW генерируют в 100 раз больше патентов за год. Масштабы проблем и инноваций принципиально разные.
помню в городе появился давно сиэфмото, тыщ 300 стоил, 300кубов. Смотришь - ну не хуже японца с виду, не кетай, но в душе сомнение: где подвох? Теперь я понял где-везде) Спасибо за честный обзор!
Как всегда хорошее видео. Но есть некоторые моменты. Например, популярная и классная модель хонда вфр. Мой друг эту линейку опробовал от вф750 середины 80х до вфр800 начала 10х. Коротко - пластик и резинки стали дубовее (привет Китай), двигатель шумнее
Спасибо за обзор, Волк! С особым интересом смотрю видео про те мотоциклы которые можно купить новыми в России за вменяемые деньги, а в большинстве своём это сейчас китайцы. Отъездив 3 года на китайском авто Geely Coolray и намотав достаточно разнообразные 90к километров могу подтвердить твои слова касаемо сравнения китайской техники и всего остального. То там, то тут, можно найти какие-то недочёты и удешевления, но всё же они стараются сделать так чтобы ты особо об этом не думал, не замечал и не видел этого. Да, Geely в конечном итоге не ощущается как Volvo, хоть типа и движок с платформой там от них. Но при катастрофической разнице в цене, разница в ощущениях ну не настолько большая, честно сказать. И кажется в мире мото к примерно такой же ситуации всё движется. Я сейчас планирую покупку своего первого мотоцикла (в России) и вполне себе спокойно смотрю на KOVE 500X (вот тут всё же с опаской), Benelli TRK502X и QJMOTOR SVT650X. На CFMOTO 650MT не смотрю потому что как будто бы даже 400-ые модели у них получились лучше.
Kove 500X - хороший, если там гарантия хотя бы пару лет есть. У Kove хотя бы чуваки знают, как настраивать подвески, на 500X лучшая подвеска у китайцев, которую встречал, поэтому с интересом жду 800X. QJMOTOR SVT650X - он же как бы дороже классом должен быть, нет?
@@lone-wolf Я живу в 500км от ближайшего дилера Kove, а его приколы с электроникой и запотеванием приборки меня чёт смущают)) Ценник у SVT650X сейчас 800к ровно, только-только появился. Классом он повыше, да, двигатель типа от V-Strom 650, хорошие дуги, подогрев ручек и седла, датчики давления в шинах. Подвески при этом не ах какие, вроде бы, по 140мм хода, зато все тормоза от Брембо. Почему на него смотрю - ну уж очень понравился.
@F0KS3Y Если я все правильно понял, вместо того, чтобы взять свежий V-Strom 650 с кофрами и дугами с пробегом ~15 000 км, которых сейчас на рынке вагон, ты смотришь на китайца-подделку за эту же цену, чтобы на гарантийное ТО ездить по 500 км, потому что он симпатичнее? Все верно? :)
@@lone-wolf Это у меня список претендентов из новых мото, я думал мы чисто про них сейчас говорим) Если лезть в б/у, то там, разумеется, очень много всякого из турынд до 800к приличного можно найти. Но реалистичнее всё-таки бюджет в 650к.
Стекло на NC 2021+ подобрать супер-легко: покупаешь Givi не приходит в дом щасье. Макс-стекольщик тоже (не без моих усилий) давно уже освоил новое лекало. Здесь надо отметить, что NC позапрошлого поколения (года этак 2015) разительно отличается по ветрозащите - там даже с высоким Puig-ом все очень скромно и действительно нужно подбирать-изворачиваться.
@@garison2085 нет, тут Дима)). Где то в сериях была инфа по этому мастеру. Волку для Honda делал стекло. Вот я и озадачился для Transalp 750 заказать, а где искать не помню.
@@krisos8642наберите на ав и то «хаггер honda nc750» - выйдет объява с задним подкрылком или удлиннителем переднего крыла. Это и есть Макс. Адрес - юг Москвы. Можно написать/позвонить и спросить про стекло.
Уважаемый Волк! Изменяете себе!)))) Предпочитаете синий мотоцикл вместо черного! Шучу, если чего)))) а по делу - спасибо за обзор! Одни из лучших работ в Ютубе!
ты разбил мне сердце рассказом про китайские мотоциклы... Я уже стал посматривать на CF-moto с мыслью покупки как второго мотоцикла. жду 450 mt, а тут инфа от тебя о их качестве...
Это хрестоматийное видео. В будущем станет основой во всех холиварах о "крутости китайского мотопрома". С каждым разом Ваши работы становятся все боле фундаментальными.
Как рад видеть новый ролик. Учитывая современные реали, обзор на китацеав для россиян очень актуален. Все жду обзор на CFmoto 800 Mt touring или explorer. Очень интересная модель. Пока еще за вменяймые деньги. Вопрос только по двигателю, есть ли там таже проблема с влкадышами (в результате масленного голодания и не качественной обработки деталей) как у KTM 790
Я не понимаю, что в нем интересного. Если бы был выбор - 800MT или Suzuki V-Strom 800 RE (Tech) за одни и те же деньги, ты бы что себе взял? Подсказка - у Suzuki еще и динамика мотора большинству понравится больше.
@L1h0y Вот поэтому CFMoto в Испании и не продается - при цене как у японцев, очередей нет. Дилеры есть (в нагрузку к другим брендам) - пожалуйста, заказывай, но вживую я ни разу не видел здесь ни одного CFMoto. Хотя во Франции видел, но только нейкеды-классики. В Южной Европе у CFMoto основные продажи - квадрики, насколько я понимаю.
Твои обзоры суппер адекватные, без воды, субъективные, на них ориентируются твои подписчики, рекомендуют друзьям как ориентир, образец. Suzuki V-Strom 800 RE вышел только в ноябре 2023 а CFMOTO 800MT в 2021. Я выбирал d 2022 между старыми VSTROM 1000 2018-2022 и MT800, выбор был однозначно в пользу MT. ?! Мотор KTM 790, 91л.с. мозги BOSH, ABS чувствительный к углу наклона и еще всего куча и сразу в базовой комплектации. CFMOTO 800MT- 'это интересный мотоцикл. Я уже писал пол года назад сделать обзор. У большинства мото сообщества эталон это японец, и сложилось предубеждение что китаец отстой и не надежный, Китай растет в геометрической прогрессии по качеству и технологичности продуктов - хочется в это верить посмотрев обзор от тебя на MT800@@lone-wolf
Доброго времени! Брал на пару дней сей аппарат 650 ятку, Общее впечатление Хорошее по мощностям,ветрозащите и тормозам! На низких оборотах дергает.что очень неприятно, постоянно надо переключаться на низкие,опасно когда идешь на серпантине! так же проблемма с электроникой,не правильно показывает расход топлива и скорость! Ещё одна важная деталь, мот заходит в левый поворот на много легче чем в правый,конечно зависит от регулировки амортизаторов, но этот правостороний задний амортизатор что то мне не понравился совсем))хотя вы утверждаете что рулится мот хорошо)Благодарю вас за проделаную работу,прекрасный обзор ,да ещё и познавательный!
Вопрос цены же еще. В Испании CFMoto 650MT стоит не просто как китайские 650-700-кубовые мотоциклы, он по цене 500-кубовых китайцев. И в своем бюджете это наиболее сбалансированный мотоцикл, как мне кажется. Разумеется, с косяками, но в этой цене у всего будет плохо. Минимально доступный "правильный" кроссовер - это Honda CB500X, который я бы наверняка выбрал, но и он ощутимо дороже.
Я владелец нового CF700 heritage. Слушал и переслушал пару раз... Про интуитивное восприятие полностью согласен при том что это первый мой современный мотоцикл. Все полторы тысячи километров владения находил досадные мелочи которые я для себя списывал на лично мой вкус но сейчас понимаю что в этом виноватснобизм не мой снобизм.
Китай, такой Китай... Пока это новое - ещё терпимо, но когда на глазах, карета превращается в тыкву... Как сказал один святой отец: Ну нахер! Я не настолько богатый, чтобы покупать одноразовые вещи.
У меня тут два момента на подумать обсудить. 1. Китайские эндуро… теперь то с ними стало все понятно,… а то раньше одни хвалебные отзывы,.. специально искал хоть какую то похожую инф … нет,. Все хвалят,.. основной акцент в видео обзорах делают на мотор (мол такой сякой) а все остальное?! А ведь Вплоть до тросиков,.. всё вата… Купить мот и потом его регулярно чинить,.. об этом ни кто не упоминает… и опять же в е в один голос утверждают Китайцы ныне не те!… в общем за это видео спасибо… стала понятна вся подноготная китайского автопрома И второй момент… НАШ АВТОПРОМ… мы же тоже большенство двигателей скопировали и… мы похоже что мы тоже похоже на китайцев в этом. У меня работает три рабочих уаза… и чтобы они были на ходу нужно порядка 10.000 руб ежемесячно. ПОСТОЯННО ЧТО ТО ОТВАЛИВАЕТСЯ был характерный случай когда отверстие из круглого стало овальным от трения… я то все удивлялся «как они делают УАЗы!?.. уже 50 лет а материал деталей так и не смогли сделать правильным» и так во всем.. а теперь понятно это это некая копия в которой мы не можем улучшить качество
Все производители когда-то что-то скопировали от других, либо переняли из авиа, например. Потом происходит планомерное развитие и допиливание. У нас в автопроме бывают интересные разработки, только потом они не эволюционируют. Например, Нива - отличная разработка в эконом-сегменте. Представь, какой бы она сейчас была, если бы ее постепенно обновляли. Да, собственно, и у УАЗа концептуально модели интересные, вот только само производство никто не пытается до идеала довести. Думаю, проблема больше в экономической сфере. Сначала была плановая экономика, не заточенная под постоянное совершенствование и глобальную конкуренцию. Потом бесконечная экономическая нестабильность - мало желающих инвестировать сумасшедшие деньги, чтобы прибыль лет через 10 получать, если, возможно, российская экономика опять не сдуется или какой-нибудь президент не решит начать войну. Еще и накладывается на глобальную экономику с массой технологий, когда сейчас мелким автопроизводителям (по мировым масштабам) трудно быть рентабельными, все и пообъединялись в большие холдинги. А УАЗ и вовсе всю историю был ориентирован на госзаказы, и так и не смог встроиться в рыночную экономику. Может, финансирования не хватало, может в руководстве не те люди сидели.
Супер! Мало что так актуально для русскоязычного мотоютуба. Пасеб, Волче. Сам поездил на CLX 700 heritage и мотоцикл бесконечно обогнал свою цену. Неплохой городской байк, готовый кафешник.
Спасибо тебе за видео! Ты подтвердил мои опасения, что китайские мотоциклы на самом деле, по чувству, такие же, как и китайские телефоны - базовый функционал в красивой обёртке и не более (как минимум на сегодняшний день). Я так понимаю это во многом касается и европейских моделей, которые собираются в китае? Меня новый 790й adventure удивил, за свою цену это очень интересное предложение. И Moto Morini X-Cape 649, с виду - очень привлекательное предложение. А 1200й X-Cape на выставке прям поразил меня своим дизайном.1200й сегмент для покупки мне не интересен, но эта модель зажгла во мне огонь =D. Когда выйдет, обязательно проедусь, но я уже пессимистично настроен, что он всё таки будет больше китайским, чем европейским/японским.
@flyingmagpie1937 Нет, когда японцы-европейцы под полным надзором собирают в Китае - получается объективно лучше. Я не думаю, что конкретно в китайском KTM 790 есть какие-то подвохи, чем он прям ощутимо хуже австрийского. Просто изначально по 790 нареканий мешок - он и австрийский-то ломался и дергался. :) А с Moto Morini проблема с тем, что замах на рубль, обе модели выглядят прям как только с Дакара приехали, а по факту короткоходные подвески и колесики 19-17, в базе еще и литые. Попробуем, может годное что-то. Хотя я не знаю, сколько должен стоить адекватный китайский 1200-кубовик. Если европейцы - 20, по логике, китаец должен стоить в районе 15. Но за эти деньги есть полно классных и некитайских мотоциклов с отличным комфортом, топовых комплектующих и "достаточной" мощностью.
@@lone-wolf 19-17 и ход подвески 180 - это как раз то, что надо, особенно для больших мотоциклов, на мой взгляд. Динамичность и универсальность в хорошем компромиссе. Если в грязь, тогда только на среднекубатурнике. Меня немного раздражает, что с актуальным ажиотажем турэндуро, все туристические мотоциклы почти поголовно на 21-18. 19е колёса либо у слонов, либо у пары старых мотоциклов. А к КТМ и Хаски у меня особенно обострённые чувства - КТМ уже более 10ти лет делают разделение ADV на S (19-17) и R (21-18), и потом выпускают среднекубатурный, тоже S и R, но почему-то оба 21-18. Уже два раза его обновили, всё ещё 21-18. Наверное так, чтобы халтурный SMT продавался, иначе людям 19-17ти для спортивной езды хватило бы. С Norden на мой взгляд могли бы то же самое сделать - обычный с 19-17, а Expedition с 21-18. Причём, я уже смотрел, диски от 1290 SAS безпроблемно подходят на 890 и 901, я бы с радостью взял Norden и поставил на него 19-17, но в итоге с легальностью колхоза скорее будут проблемы. Я сейчас как раз в поиске универсального и динамичного турера, так как моего Тигра украли, и все звёзды сходятся пока только на 1090 ADV. Сорри, накипело немного. Да, ты прав про китайца за 15. Для меня 1200й X-Cape будет под вопросом только если будет до 15ти. Спасибо за ответ =)
Согласен, есть нехватка 19-х колес. А еще бесит, что даже когда есть 19-е колесо и оптимальные подвески, то только литье. Как на Tiger 900 GT и 1200 GT. Подвески шикарные, а толку нет - даже в опции спицы нельзя купить. С KTM 890 - эти-то ладно, а вот Norden изначально позиционировали как туристический, там могли бы и 19" поставить, чтобы лучше разделить линейки и новую нишу занять - это да.
Hi. привет я твой фан. Весной планирую купить мотоцикл. Очень хотелось бы Ваш обзор с KTM Nordon 901 Explorer и сравнение с Aprilia Touareg 660.... Между этими двумя я не могу решить. По вашему совету жена ездит на Honda nc750x с DCT - очень довольна. Спасибо вам за вашу работу.
А почему только эти мотоциклы? Грубо говоря, за ценник KTM Norden 901 Explorer много чего есть. Почему не Tiger 900 Rally, например? Для чего вообще мотоцикл нужен?
Каждый раз, смотря видео, поражаюсь глубине изучения и погружения в тему! Ну, второго такого канала не встречал, вне зависимости от направленности.Прям искусство какое-то..Снимаю шляпу в недоумении,в очередной раз и развожу руками.Почему так мало подписчиков?
Замечаю, что всё больше знакомых продают бюджетных японцев и покупают китайцев. И все довольны. То ли качество действительно стало выше, то ли всё-таки хвалят своё болото :D
Больше хвалят свое болото. Сам искушался на нового Бенелли трк500х и вога 500дс, знаю 2-ух владельцев обеих и оба их нахваливали - пока не продали и пересели на япов 😂
Тут много разных факторов. 1. Качество китайцев действительно стало лучше. 2. Всё больше твоих знакомых снижаются в доходах. 3. Если знакомые из России, еще вопрос гарантии. В Украине сейчас новые мотоциклы в наличии, как и раньше были, или все под заказ? 4. Количество бюджетных японцев б/у не безграничное даже на аукционах, и ценник на те, что "в наличии" в прошлом году был невменяемый. Сейчас попроще стало. 5. Плюс, многие привыкли ездить на б/у-технике, а на 10-летней технике довольно простенькая начинка была. Когда человек новый байк покупает, ему кажется, что очень нужен цветной экран и какие-нибудь финтифлюшки. Через поколение многие поймут, что оно все нахрен не сдалось. Не считая робота и круиз-контроль, но с круиз-контролем китайцы только сейчас начали появляться, и в кубатуре от 800 см - в основной массе китайцев ничего интересного в плане технологий нет. Или, например, многие просто не понимают, что подвеска без регулировок на каком-нибудь европейском мотоцикле работает все равно сильно лучше, чем подвеска на китайце, где все регулировки как бы есть, но настроить под себя не получается. Если что, я вообще нейтрально отношусь к китайцам и сам вполне нормально езжу по городу на китайском скутере. Но для путешествий или эндуро я пока не готов китайцев брать.
@@lone-wolf в Украине все китайцы в наличии, включая последний CF-moto 800MT, щас вообще какой-то бешеный спрос на мотоциклы пошел несмотря на события, но при этом б/у япония и европа все равно продается лучше
Живу в Китае и сам катаюсь на 650мт. На морде резонируют эти маленькие ветровики слева и справа. Никогда не владел чем-то более "новым", так что трудно судить, как оно должно быть. Есть Хонда 190 в качестве городского байка, но на ней у меня тоже дребезжит что-то. Цена в Европе как-то сопоставима с другими брендами, но в самом Китае китайские бренды вне конкуренции. Тот же 650мт стоит почти в два раза дешевле Хонды 500x. Да и запчасти почти ничего не стоят. Kove 800x трогал. Не эксперт, но скажу, что действительно легкий. Как на хонду свою мелкую сел. Единственное, что оттолкнуло - торможение двигателем очень уж сильное, прям дергает, если отпустить сцеп без газа. К слову, китайский премиум Geely сделали - Lynk. И ставят на них движки как раз с Вольво.
Такая же история в Индии. Нет никакого смысла покупать ввозную технику, весь выбор сводится к изготовленной локально. В Испании автомобильчики Lynk изредка встречаю. Причем, вроде только в этом году и появились, раньше не замечал.
У меня жена такой водит. Авто 21 года, пока полёт нормальный, ей нравится, все свистоперделки присутствуют, неплохо работают и пока не сломались. До этого была Chery - вот там проблем навалом было
Спасибо, было очень интересно! Я для себя историю с китайскими мотоциклами даже не открывал, потому что езжу на японцах 16 лет и давно про них все понял. К слову последний NC750X DCT я купил именно с подачи волка, о чем не пожалел ни разу. Он полностью соответствует характеру 40летнего семейного меня. Хочу подтвердить все факты из этого фильма на другом примере- подвесные лодочные моторы. Китайцы скопировали все массовые и популярные модели японцев и активно их продвигают. Да, у них красивые производственные линии производят красивые блестящие моторы, но они косячат в таких мелочах, что недоумеваешь. Например не закладывают с завода смазку в трущиеся элементы, ставят в маховик магниты, которые размагничиваются за два три года(это про двухтактные)и еще много таких мелочей. И с другой стороны мы имеем японские ямахи Сузуки и тохатсу, которые даже в 20-30летнем возрасте вопросов не вызывают: ездят и ездят. А самый яркий на мой взгляд пример того, как китайские производители не вдаются в тонкости- это их гребные винты к ПЛМ. Они же все выглядят одинаково, чего там делать-то казалось бы, еще и в три раза дешевле оригинала. Только по итогу дешевый винт не соответствует заявленным характеристикам, не реализует возможности мотора, еще и расход с ним улетает в космос!
, приветствую! И мне очень интересна новинка 450 мт, вроде китайцы копировали любимую Волком Тенере))Интересно было бы увидеть обзор на этот мотоцикл и сравнение с тем же Гималаен и возможно в одном классе ктм 390..
новый сф650 - 724900 стоит, а живой стоит тайгер спорт 660 придется еще пару соток добавить сверху ( 900 000 -1.000.000) за б.у 660й, а вот, что реально стоит расмотреть за тайгер 850 спорт - но на него уже цены от 1200000 начинаються.
Думаю 650 двигатель с Ерша Японцы бояться трогать т к. с ним итак перемудрили при проектировании - ломает клапана, жрет масло на некоторых экземплярах, работает как трактор, вибрирует в определённом диапазоне оборотов, сильно греется. Вся модернизация, направленная на устранения этих недостатков свелась к замене клапанов, снижению мощности и максимальных оборотов.
Кстати а в ваших забугорных краях уже появился VOGE DS900X - уж очень хочется услышать ваше мнение про него! У нас в Росси вот он только заехал - есть только один обзор от представителя самого Воджа - не верю ему. По цене - лям сто примерно будет...
Может, в каких-то краях он уже и появился, на испанском сайте Voge пока такой модели даже не существует. :) У нас большекубатурные китайцы не сильно популярны, мягко говоря, поэтому некоторые модели вовсе пролетают мимо и приходится в ту же Францию ездить попробовать.
Живу во Владивостоке. Думаю стать мотоциклистом. Смотря на рынок мото последние пару лет вижу как китайские мотоциклы стали заполнять объявления. Нет тут пара моментов. Китайские МОТО предлагают новые по очень вкусным ценам. Такие как Regulmoto, GR, CF. Чтобы купить японский по такой цене, то выбор падает на мотоциклы с 10 летней давности или больше и с не малым пробегом. Но есть и ещё проблема. Странно но не смотря на то, что у нас до Китая рукой подать, дилеров у нас нет, они все сосредоточены в Западной части России, ближе к Москве или Новосибирску. Специализированных мастерских тоже нет. В приморье практически нет мастеров, которые могут чинить Китай. Все на западе. Вот и получается, что смотря объявления истекаеш слюнями на МОТО 23/24 года у китайцев, Но покупать боишься. Подбираешь слюни и продолжаешь смотреть на японца 10 летней давности.
Спасибо. Вы мотивируете интересоваться мотоциклами. Благодаря вам стал серьезно рассматривать класс туристов. Про китайца скажу так. Смотрел в живую как версус 650,так с 650МТ. При одинаковой цене версус 650 конечно же лучше. А вот если демпинговать,то начинаются сомнения. У нас новый версус 650 стоит 9000 евро Новый 650МТ стоит 6200 евро. (Зимой можно скинуть еще каких 400 евро) Сейчас на 650МТ скидка, можно купить демо-мотоцикл за 4500евро. За 4500 это вполне себе вариант. Из минусов (как по мне) - если купить 650МТ, то он будет ваш на всегда т.к вы его не продадите потом никому. Но это специфика моей страны,у нас очень маленький рынок и сильное недоверие к китайцам.
Не понятно, о какой стране речь. Без проблем ушли как CFMoto 650TK после 5 лет, и Bajaj Dominar после 3 лет. Все проданы в конце сезона до снега. Когда пишут, что цена падает у китайца - это верно. Но даже в вашем примере вы говорите о китайских мотоциклах с скидками. CFmoto сильно подорожал. Когда я покупал, он стоил новый 395тр (курса не помню), а покупал его за 304тр. Когда продавал, ушёл за 260тр. Так что, если не считать инфляцию, потери там даже меньше половины стоимости покупки. Dominar вообще был куплен за 240тр (цена была 290тр). Продан за 330тр (повышение цены это просто вообще не адекватный ценник на это творение, хотя любят говорить, что индусы там чем-то лучше китайцев). Когда я покупал CFMoto - ехать по Москве было не возможно. Каждый считал святым долгом подъехать на перекрестке и сообщить, что сейчас он прям на ходу развалится. А теперь уже говорят: ну да, похуже будет японца, но получше некрояпонца. Т.е. я не хочу сказать, что мотоцикл лучший, но часть искажения в подачи информации касательно ценообразования, тем более в России, тем более без связей с мотопродукцией и сервисом слегка искажена налетом возможностей. Кроме того, не поверю, что от того, что написать, что мотоцикл может ездить по 12-15-20ткм без замены масла это пройдет для мотоцикла бесследно, даже на японских (с учетом, что якобы масла в РФ качественного нет)
В Якутске всё это не имеет значения.ЛЮБОЙ мото эксплуатируешь на свой страх и риск.ТО мотоциклов отсутствует.Всю инфо ищешь сам.Кроме...CF moto.Есть дилерский магазин.Обслуживание.Гарантия.Это огромный плюс
Доступность и удобство не менее важно чем производительность техники. Может это и хорошо. Токсичные чаты владельцев + доставка запчастей по цене золота, по месяцу, отбивает желание связываться с б/у.
Спасибо большое за очень интересный обзор. Благодаря ему настоящее китайского мотопрома (да, пожалуй, не только мото, но и всей китайской промышленности) стало более отчётливым. Чудес не бывает. Замечательный, очень вдумчивый материал.
Спасибо большое за обзоры! Сейчас мотоцикл это не транспорт, а клуб по интересам. По мне Harley Davidson это вообще не мотоцикл, хотя очень стильно! Мой R1150R красавец, однако Tenere 700 бьёт всё именно как мотоцикл - любая дорога ему по плечу.
А сколько сейчас на рынке неамериканских крузеров? Даже от всей японской четверки это два ребела и один вулкан. От европейцев слегка побольше, но тоже негусто.
С нетерпением ждем диагноз для VOGE DS900X! Интересный мот. Даже задумался, не купить ли его. Смущают только возможные недоработки в части электронных помощников.
хмм...вначале ролика я аж воодушевился даже...а потом такой реееезкий облом)) но все равно этот разбор сложно назвать негативвом. просто разбор реалий и пояснение почему так
А cf moto 700mt лучше чем voge нынешнего поколения или предыдущего? Сейчас выбираю между cf moto 700mt / benelli 502x / voge 525, вы порекомендуете cf? У меня рост 190..
Только проблема в том, что в России не продают новых японцев, а только новых китайцев. А хочется новый мотоцикл на гарантии. Поэтому будем выбирать из того, что есть.
