Ай, да мужик! Ай, красава! Таких двух монстров да в один гараж! Заслуживает уважения! Такого внимания к мелочам и деталям в мотах при сравнении мало где встречал. Спасибо за обзор! Проникся к КТМу.
Много слышал со стороны что ктм проблемный с косяками по сравнению Африки, но если бы я брал Мот новый с гарантией от производителя взял бы ктм, но во вторых руках склонялся бы в сторону Африки, это чисто мое мнение😁
Я открою вам секрет YBR125 тоже по кайфу. в принципе любой мотоцикл если он завелся и едет по кайфу. Это же мотоцикл!!! а все остальное нюансы и дело вкуса. Африка безусловно легендарная тачка заслуживающая внимания.
Спасибо за работу, если не трудно, скажите ПЖЛ! Для города с плохими дорогами и для частой езды с пассажиром, из этих двух аппаратов, на Ваш взгляд что будет в приоритете?
Оба хороши. если не высокого роста. т.е. до 180 на КТМ тяжелее. а так отталкивайтесь от цены/состояния и наличия вариантов. африки сейчас очень подорожали.
Классный обзор.владею 3 год 1190r. Все по теме.ничего лишнего небыло сказано.мой средний расход 5.7 . Бывало и 4.5 л за250 км.обладатели бмв гусей и супер тенери плакали когда показывал данные табло. Продавать или обменять на 1290 даже мысли не было.
Радмил привет, рад что трэйсер зашёл. Tiger rally pro это не про эндуро. Если решил в настоящий трофи рэйд заесть то DR400SM, KLX, BAJA, на кройняк CRF250L но я не уверен что ABC и инжектор переживет настоящие лужи.
@@A1MOTO_VDKВообще-то лучше Dr-z400S, который эндуро, а не SM, который мотард) А инжекторы переживают грязь не хуже карбов. Црф250л, кстати, полегче, а ВЕС - это ОСНОВНОЙ параметр для эндуро.
Спасибо, за обзор. Есть 2 вопроса. 1 Говорят, что KTM в обслуживании очень сложен и как следствие дорог (речь не про поменять масло, а про регламентные операции на больших пробегах). 2 Как Африка в пробках? Есть ли проблема с постоянной дрочью автомата при маленьких скоростях и постоянных ускорениях-торможении?
Привет. 1. Про обслуживание KTM 1190R; - Ходовка простая сальники/пыльники подшипники все стандартное, ломаться нечему, можно брать не оригинал - двигатель L образный 2 горшка 8 клапанов, стандартный принцип ГРМ, даже системы EXUP нету. Без условно такой мотор сложнее в обслуживании чем одностволка или рядная четверка, но в целом мотор 1190 не назвать уникальным конструкционно. - коробка/сцепление тоже все выполнено в классической схеме. Так в чем сложность или дороговизна? Таже Африка на автомате куда менее надежна в первую очередь из-за автомата. ну а про V4 на кардане типа VFR1200X вообще не соит вспоминать. 2. Про африку в пробках. Автомат наоборот выручает, т.к. без него приходится постоянно переключаться ввиду очень короткого рабочего диапазона двигателя. В целом в пробках на Африке чувствую себя не комфортно т.к. руль слишком широкий.
@@Roger_IAMCC_MogochaУ меня был 1190 (он тогда ещё был без аббревиатуры) не Р. Выскочила проблема с задним амортизатором. Перестал регулироваться по высоте. Хотя возможность регулировки жёсткости иногда появлялась) Стоимость заводского решения была в 2021 году около 1500$ по зпч. С амортом идёт блок управления. Пишут что проблему решили для моделей 15-16 годов, и там уже можно менять отдельно блок или аморт. В остальном, я считаю этот КТМ лучшим мотоциклом, который можно купить в классе турынд или спорттуров. Он одновременно и тур, и эндуро (по меркам слонов), и спорт (2,7 до 100, 270 скор) и мотард. Надёжен, и даёт великолепные эмоции. НО! Необходимо УЖЕ уметь хорошо ездить в эндуро, иначе не получишь и половины возможностей и кайфа, которые этот мот может дать.
Вам ещё доводилось на тайгере 900 ралли кататься? На ваш взгляд какой мот из этой троицы будет приятнее грунты ехать? Приятнее , это значит безопасно , предсказуемо и комфортно при равной скорости.?
Триумф Тайгер с 2014г мотоциклы исключительно требующие наличия официалов ввиду сложности и необходимости работы с мозгами. Поэтому триумф не рассматриваю ни в качестве боевого ралли мото, ни в качестве перепродажи. на мой взгляд венцом эволюции Ралли мото на сегодня является KTM 890 Adveture R Rally, но лимит версию Rally по факту не достастать. поэтому KTM 890 Adventure R (такой кстати едет в пути).
@@A1MOTO_VDK спасибо за ответ. думаю ещё немого и приморье перестанет боятся таких мотоциклов, раньше боялись машины из немецкой троицы, а сейчас на каждой парковке по две, а по поводу мозгов, все стали умными , гугл мануалы никто не отменял, есть наверняка софт, кабель. Возможно можно брать их если разбираться самому. Например в случае с авто, когда на немца сел 5 лет назад, было сложновато, но быстро освоил ПО, делал сам диагностики и на сервисах озвучивал что конкретно не так с авто. Может с мотоциклом все сложнее, не буду утверждать.
@@developersochi Ходовкой, обычный 1190 имеет электро-регулируемую ходовку меньшего хода и колеса меньшего диаметра 19/17 (21/18 на Адвенчер R), значительно ниже по посадке. Мотоцикл также очень интересный, 270-280км/ч реальная максималка.
@@A1MOTO_VDK адвенчер R ниже по посадке? Я думал наоборот выше. Ход ходовки то больше? Ну и сиденья еще отличаются. А на ЭР не электронная регулировка?
пересел с 690 enduro R на 1190 Adventure r 2016, ждал с аука японии пришел в течении 3 месяцев в состоянии нового с оценкой 5-6, откатал прошлый сезон доволен как слон ) шикарный аппарат.
@@lynchlynch8435 690 я на нем откатал 6 сезонов, и понял что надо расти дальше, пришло время продавать, на 1190 давно засматривался, +690 стало не хватать на трассе, хотелось чего-то побольше пошустрее, по сути 1190 тот же самый Эндурик только большой ) универсал имхо
@@user-wq1fp4rr8y Ощущение, что это все тот же Эндурик только большой, а на трассе получаешь динамику спорта, в общем у них получилось сделать универсал, для моих целей подходит отлично, после 1190 только 1290 )
@@user-yz3tq2xb6v решил на это лето взять 1050, как раз попался хороший вариант по цене, конечно вес мотоцикла играет огромную роль в дальняках, если лёгкие мотики маневренные типо моего бывшего 390 или как мне кажется к 690 это тоже относится, но после 120 их начинает болтать и нужно много внимания уделять на то чтобы просто рулить мот, он становится каким то дерганным на скорости, то на 1050 стоит как вкопанный где-то до 180 точно в моем случае, и плюс мощность играет значение, пересев с 390, было такое ощущение что я будто телепортируюсь, уходит меньше времени/усилий на то чтобы доехать с точки А в точку Б, вот например на 390 я ездил с девочкой 100 км в одну сторону и обратно и уставал уже как доехал в одну сторону, а на 1050 мы проезжали 600 км в день и ещё силы оставались) На 1190 или 1290 думаю этот фактор ещё больше только если не R версия для трассы. Изначально хотел 1190 брать но у нас только был минимум на 2к дороже по финансам. Может в дальнейшем рассмотрю, хотя прирост будет только по мощности в общих чертах ощущение таких мотоциклов понял т.к. база, подвески, двигатель плюс минус похожи, и не всегда хочется тулить под 200 по трассе или больше, хотя иногда можно) мотиком тоже очень доволен, но считаю теперь что больше спорт туристические мотоциклы с возможностью ездить по плохой дороге, шоб эндурить нужно 100500 скила на моте 220 плюс кг, и если буду обновлять то только на обычную версию, не R, R-ка тоже изначально нравилась с виду за счёт больших колёс и спиц, но теперь понял что для трассы это минус, а если катать по плохим дорогам то лучше наверное что-то полегче типо 890, ещё есть отличная модель которая мне понравилась 1290 SAT, на спицовых колёсах, и дизайном 1190)
Обговнял Антоний Африку, но мне симпатичен именно КТМ. Вот только автор блеснул бы знаниями, пояснил отличие КТМ 1190R от 1090R, то такому обзору цены бы не было.
ну не совсем и обговнял, все из личного опыта как есть. Про KTM 1090R, Есть сейчас такой в наличии, надо прокатится. По Факту там рассказывать особо нечего 1190R И 1090R один и тот же мотоцикл, с одинаковым шассии, баком, эргономикой, развесовкой, системами. отличий не густо, 1090R чуть легче чуть экономичнее, немного слабее, но на сколько это критично или положительно можно выяснить только на дальняке. 125л.с. австрийских л.с. тоже очень не мало. так что в выборе стоит полагаться исключительно на состояние/цена, а какая именно модель будет не особо принципиально.
Африку купил ,тронулся и помчал.Если не хочется в режимах копаться,включил ручной и поехал.Причем езжу на 2 разных мотах,.Африка на автомате в городе просто супер и ни.какого гемора с переключением.
У Африки с помощью борт.компьютера можно настроить подвеску и проехать сотни км без проблем и не будет болеть мышцы.Все проблемы блогера в том что не дружит с компьютером и не хочет напрягаться.Африка как фотик;фотаешь в автомате фотки не очень,перешёл на ручные можешь настроить как тебе надо,качество фото в разы лучше.Африке зачем японцы поставили комп?Вот именно для того чтоб настроить для комфортной езды она будет глотать сотнями км и ни каких проблем.А ездить не желая знать весь потенциал Мота это невежество,а потом на всю страну или мир говорить что Африка говно-обсурд.Вам надо продать Африку пусть другой человек получает удовольствие и ему будет насрать на трещины пластика.А роботизированная коробка с двойным сцеплением это вообще бомба,переключает четные и не четные скоростя так плавно и четко работает просто песня...которую при желании можно отключить режим авто и переключать самому.Это не Мот а просто мечта!!!
Вы просто не умеете ее экспортировать. Что то мне в реальности такие экземпляры не попадались, только если речь не идёт о споре с владельцем БМВ, КТМ. Может у кого-то это и так, и славно богу. Но у кого-то проблемы с масложором холостым ходом автоматом и т.д. Это техника миллион факторов. Мотор КТМ 100 и более без капиталки проходит.
Смотрел смотрел. Потом плюнул. Зачем это сравнение. Взяли бы да и рассказали про КТМ. а здесь, поливание грязью Африку и прям супер КТМ. Да телега это. По асфальту, да ну его нафиг.
ну как бы что наболело то и вещал. специально ничего не поливал все как есть. а про КТМ что сказать....пока не попробуешь сам ,этого не передать. так получилось что африку обосрал.. в чем не раскаиваюсь.
кто подскажет я 1,68 смогу ли я сесть на африку твин подскажите пожалуйста если не сложно всех вам благ да и мотоцикл африка твин больно уш мне сильно понравился
