Да фигня это всё, у меня тоже 1100-й, разницы между чипами не почувствовал. Просто у кого-то самовнушение более развито. Вот когда пластину потом с дачтиками холла повернул попозднее -да. Детонация на разгоне пропала и мот побежал резвее.
Цифры забыли указать, от Питера до Зеленогорска я ехал с расходом 3.6 на сотню, что даже для трансляпа было бы рекордом, там я всегда из 4х литров выходил. С эпизодическими откручиваниями но небольшим средним крейсером вышло 5.2 литра. После пересмотра видео с моего первого выезда на чипе, могу сказать что всё-таки топил, оттого и получилось 7 литров, так что зря в хипстограме жаловался. Почитал еще разных отзывов. получается что если тупо открывать ручку сразу на всю катушку, то по динамике относительно стока никакой разницы нет. Все ощутимые различия в первой половине диапазона открытости дросселя, что в общем соответствует моим наблюдениям. Посмотрим как дальше себя будет показывать.
Ситуация, когда при уменьшении объёма топлива увеличивается мощность возможна только если изначально система была настроена неправильно и очень богатило. Типа как "после установки круглых колёс вместо квадратных телега поехала лучше". А с завода таких богато кривых настроек точно не будет, там не идиоты работают.
1150 тоже не совсем сток, выхлоп с катализатором, но прямоточный. Что там ещё японец делал, неизвестно. С оборотов более 3000 1150 рвёт 1100 как тузик грелку))
@@АлексейЛушников-ь8э Не, я не любитель шума) Мне прямоток только без катализатора, а это уже совсем другая песня (катализатор и выхлоп на 1100 одним куском идут). Вообще, если бы стартовали с нуля, то наиболее вероятно что 1100 и порвал бы 1150. т.к. у меня первая передача короче раза в полтора, и момент на колесе получается больше. Надо будет попробовать.
