Некоторые говорят, что фильтр чистый спустя года. Ответ простой, насколько близка заборная трубка к дну баллона? Как ни крути, в нем по чуть чуть идет коррозия, и если трубка уперлась в самое дно, то она будет всю ржавчину тянуть на себя. Проверено на себе. Трубка сильно не доставала, оставалось еще до фига газа, а машина уже глохнет. Нарастил, уткнул ее в самое дно. Через пару дней пришлось откручивать фильтр, т.к. его засрало намного сильнее, чем в этом видео. Там была и окалина и ржавчина и хрен знает что еще.
Горе водитель. Фильтры меняются как минимум по пробегу, в идеале по мото часам. Но никак блять не по годам или месяцам. Масло в ДВС тоже наверное меняете раз в год или пол года независимо от пробега?
Меняю раз в 50.000км, езжу с момента установки гбо 4 года , в год примерно по 50 тыс получается, когда меняю фильтры обычно грязные , но в эксплуатации никак не проявляется, тяга норм. Обороты не плавают, расход в норме, получается если бы я воспользовался вашим советом менял бы на 4 раза в год чаще, 2 фильтра с заменой - 1500руб * 4 - 6000руб и ещё на четыре года - 24000руб. Получается стоимость гбо нового. За 4 года . Знаю одного человека он вообще раз в 5000тыс меняет, обосновать ничего не может , просто положено так и пиздец . Что тут можно сказать!? Платите раз мозгов нет.
Газ надо было перекрыть на баллоне. А после снятия фильтра открыть вентиль, и остатком газа продуть систему. Там в трубопроводе осталась куча мусора, которая сразу же засрет новый фильтр. Забитые фильтры - обедненная смесь- перегрев ГБЦ, клапанов, колпачков-капиталка движка. Если форсунки разборные, типа Валтек 30, обязательно калибровка, а в идеале разборка и чистка каждые 20 000. Автор видео показывает, как быстро можно угробить двигатель кривыми руками, а потом кричать, что виновато ГБО и криворукие установщики.
Во первых у него вентиль не перекрывается он говорил, 2 у него карбюратор - нет Валтеков, 3 ему плевать на неё. Ездит - хорошо, нет- сделал. Молиться нужно не на машину.
