Что будет если перевести генератор на газ? 

ЧУДЕСНОЕ ВИДЕО! Прекрасное изложение, доступно, доходчиво.. Автор обладает хорошей эрудицией. Спасибо большое!

Очень приятно слушать грамотную речь при описании технических вопросов. В тем более когда человек разбирается в сути происходящих событий.

Очень положительное видео, спасибо большое за вашу работу!!!

молодец, хорошая спокойная речь, хороший юмор. Полезное дело делаете.

В добрый час! Благодарю Вас, инфа😮 достаточно познавательная,доступная,НУЖНАЯ,И ПОЛНАЯ, ждём ЕЩЕ.ВСЕХ БЛАГ ВАМ

Супер аналитика от профи. Посмотрел на одном дыхании. Спасибо))

У меня 10 лет работают круглосуточно газовые промышленные генераторы man общей мощностью 350квт и , я вам скажу что это очень выгодно использовать для своего бизнеса, экономия огромная вырабатывают одновременно электроэнергию и тепло для отопления..смесь газа в них регулируется кислородными лямбда датчиками автоматически..

Ты, видно хороший человек. Мастер своего дела, удачи тебе и твоим близким! Привет от мотористов больших дизельных моторов! Ростов на Дону.

У меня на Forte - 6500 стоит двухтопливный карбюратор. Работает только на магистральном газу метане. Не жалуюсь и никогда не забочусь , есть ли у меня бензин в запасе. Пробовал подключать пропан через бытовой редуктор. Ему - наплевать.

Спасибо за подробный ролик очень было интересно я всегда интересуюсь темы генератором

Дружище спасибо большое счастья тебе здоровья береги себя не болей главное делал или с добрым утром

Как всегда очень интересно и информативно. Метод исследовательский, не лаборатоный.)))

С периодичностью залипаю на ваши видосы - залипательно

Красавчик, очень приятно смотреть тебя, я сам технарь, нового ничего не узнал, но посмотрел от начала до конца. +1 подписчик)

Я только первую зиму стал пользоватся газгольдером и столкнулся с такой проблемой в сильные морозы в газопроводе стал появлятся конденцат в виде масла которым заполнело газовый клапан в котле, пришлось делать перед котлом отстойник с бросным краном, так что выходит тот самый нагар на выпускном клапане появился из-за того самого масла которое присутствует в газе и если двс будет работать на сетевом газе то нагара почти не будет. Спасибо за ценную информацию, с меня лайк и обезательно зайду в дзен

Молодец, все доходчиво рассказал, даже про стехиометрию

Да !!! Очень полезное видео. Досмотрю до конца и будут вопросы.

Удачи тебе , занимаешься правильным делом.

ЧУДЕСНОЕ ВИДЕО! Спасибо большое!

Любопытно былоб ещё сравнить экономическую эффективность генераторов последнего поколения на магистральном газе, которые без переделки сразу для него идут... П.С. на Дзене не смог оставить комментарий - они разрешены только подписчикам

Спасибо вам, за полезное видео! Вы совершенно правы на счёт использования, как топлива для генераторов, сжиженных газов, но ошибаетесь на счёт магистрального. Расскажу обовсём по-порядку: 1. Виды газов: У нас в обиходе, принято все виды газового топлива называть одним словом „газ“ - это не верно: не все газы „одинаково полезны“!😁 Они разделяются на две группы: сжиженный газ и природный газ. СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ - это, из подходящих нам, пропан-бутановые смеси; поставляются в тонкостенных баллонах, в основном красного цвета, с надписью пропан, тороидальных баллонах в форме запасного колеса, маленьких баллончиках для туристических газовых плит… Давление, при котором сжижается и хранится этот газ, зависит от температуры, но, принято считать, что оно составляет 16 бар. До недавнего времени существовали системы централизованной подачи сжиженных газов ( газгольдер, состоявший из подземных ёмкостей, рассчитанный на снабжение многоквартирного дома или улицы, заправляли из автоцистерн, затем, понизив давление на редукторе, газ - распределяли по магистральным трубам в помещения ). Удельная теплота сгорания сжиженных газов близка к бензину. Температура пламени тоже. Октановое число - около 100. ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, как правило, подаётся в помещения централизованно, по трубам, под давлением 0,001 - 0,005 бар ( существуют мобильные и стационарные газгольдеры, состоящие из толстостенных баллонов, по виду напоминающих кислородные, красного цвета, с надписью „метан“; давление газа в них - 200 бар ). Удельная теплота сгорания природного газа (в пересчёте по массе) - на 20% ниже. Температура пламени - выше, чем у бензина. Октановое число - 120. 2. Механическая часть: СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ, по свойствам, близок к высокооктановому бензину, поэтому любой мотор рассчитанный на 92 бензин и выше - будет прекрасно работать на нём. Да, будет чуть-выше температура, упадёт, процентов на 10, мощность (в основном - из-за ухудьшения наполнения топливной смесью), не будут смазываться топливной смесью ось дроссельной заслонки карбюратора, седло и направляющая втулка впускного клапана (для увеличения ресурса впускного клапана, на некоторых моделях HONDA GX, - ставят на шток клапана сухарь, в виде стаканчика, такой-же, как на выпускном клапане)… Все изменения в худьшую сторону - не существенны потому, что компенсируются недогрузкой генератора. Для переделки - понадобится купить либо готовый комплект, состоящий из редуктора, смесителя и шлангов, либо автомобильный( любой автомобильный редуктор жидкостного охлаждения будет работать нормально потому, что расход газа, у генератора, в несколько раз меньше, чем у автомобиля), при использовании автомобильного редуктора - установить дозатор газа от ГБО второго поколения (он устроен по-типу карбюратора „постоянного разряжения“: с помощью регулировочной иглы - меняет подачу газа, в зависимости от разряжения во впускном трубопроводе), врезать штуцер, для газа, перед карбюратором и следить, чтобы жидкая фракция газа, плескаясь в баллоне, не попадала в редуктор. Всё! ПРИРОДНЫЙ ГАЗ: Установить намного сложнее. Октановое число существенно выше, а значит - нужно фрезеровать плоскость головки двигателя для увеличения степени сжатия (возможно потребуется выбрать цековки под клапаны в днище поршня). Скорость сгорания смеси природного газа меньше, а значит - нужно увеличивать угол опережения зажигания (к счастью, у хонды, магнит, работающий с катушкой зажигания - имеет очень широкий полюсный наконечник, что позволяет перенести катушку на другое место, изготовив кронштейн из немагнитного металла). Степень сжатия выше, а значит больше и пробивное напряжение искрового промежутка свечи: нужно уменьшать зазор между электродами, но чтобы не терять мощность искры - нужно установить свечу с многоискровым тонким электродом (иридиевую). Температура пламени значительно выше: чтобы уменьшить износ седла и направляющей впускного клапана от вращения - подрезать, на токарном станке, торец штока клапана и поставить сухарь, заменив тарелку пружины (если это уже не сделано на вашей модели двигателя). Установить газовое оборудование. При этом мощность двигателя упадёт на 10 - 20 %. Без переделок пользоваться генератором не желательно: сильно упадёт мощность, будет большой расход газа и быстро выйдет из строя!

Отличный обзор без лишней херни. Респект из Одессы!

познавательное видео. По ресурсу соглашусь. Имел опыт с автомобилем ГБО. Проехал 320 т. поменял кольца и то из за потекшей прокладки. На всякий случай. Ну и 3 раза менял резинки, мембраны на редукторе ГБО. Резинки от газа или примесей в нем разлогались полностью.

Спасибо. Многое для себя познал. Всё грамотно разжевали и отрезюмировали.

Для увеличения степени сжатия, можно сфрезеровать не только с цилиндра но и с головки, не только на фрезерном, но и на токарном станке, возможно забазировать, будет непросто.

Очень положительное видео, спасибо большое !!!

Масляный нагар может быть ещё от паров системы вентиляции картера. После установки маслопомойки нагара стало значительно меньше. Пару лет эксплуатации генератора с запиленной головой на магистральном газе дали понять, что все плюсы этих манипуляций и улучшений нивелируются новыми проблемами. Конкретно повышение степени сжатия поднимает и давление картерных газов, что в свою очередь ведёт к повышению угара масла через СВКГ. Замкнутый круг получается. Лучше всего себя показало электронное зажигание на датчике Холла. Но это уже совсем другая история)

Спасибо за Вашу работу. Всегда полезная информация.

Спасибо за прекрасный обзор. Я поклонник использования газа в двигателях вн. сгорания. уже вторая авто на которой установлен ГБО и сделал для себя вывод, что использовать в виде топлива для генератора сжиженный газ из баллона не стоит, особенно для кратковременного использования в зимнее время. Огромное спасибо скажу если посоветуете марку генератора мощностью 5,5 квт на бензине. Спасибо еще раз за обзор.

Молодец, все грамотно изложил и наглядно показал.

Хорошая информация!

Интересно. Ещё бы рассмотрели прямой впуск газа в карбюратор или в воздухозаборник. С лягухой и без.

Спасибо за контент! Если будет возможность, то больше крупных планов, тех же колец под щетками, что б понять глубину проточки. Можно и фото вставлять.

Хороший и полезный ролик.

Лайк в поддержку канала. Благодарю за труди. Ваем мира и добра.

Хорошо изложил. Спасибо.Даже закон Бернулли ввернул... .

Лайк! Не было замера компрессии - а это важно! Сам моторчик вполне живой - заменить/притереть клапаны и в работу!

Для поднятия степени сжатия нужно фрезеровать не цилиндр - поршень с головкой встретится, а головку. Делается это на обычном токарном станке. И катушку и магнит сместить можно, было бы желание и руки не крюки. А ещё правильнее поставить комутатор с АУЗ.

Автору респект. Хотел бы поправить по поводу газоваго редуктора. Клапан который открывается диафрагмой при разрежении подпружинен и имеет регелировочный винт давления. При остановке двигателя клапан перекрывает газ и теоретически не должен замерзнуть в открытом положении. И еще чтобы уж точно не прогорели клапана нужно немножечко увеличить тепловые зазары в клапанах.

Интересно рассказываете я подписался.

Спасибо большое за отличный и полезный концентрации. Успехов вам

Купил десять лет назад штатовский генератор на 10 кВт 240 V 60 Hz он чисто газовый. Доволен. Масло раз в триста часов,свечи пятьсот. Фильтра вместе с маслом. Сам заявится,сам глушит себя. Зимой подогревается.

Всё правильно сказал! Но ОООЧЕНЬ долго, сокращайте, будет интересней смотреть. Смотреть можно только на скорости х1.5. Вы абсолютно правы: в идеале поднять степень сжатия до 10-11 (это где-то 13-15 атм компрессия должна быть) и вкрутить более "холодную" свечку. Ну хотя бы до 9.5 поднять СЖ, По умолчанию там обычно под 92 бенз это минималка СЖ 8,5, что очень мало для пропан-бутана где общий октан 100-105. Точить цилиндр не надо (конечно его дорого будет фрезеровать), можно фрезернуть головку хотя бы на 1мм, лучше 2мм, клапана не встретятся, проверял без прокладки (а это 1,2 мм в сжатом состоянии) там выемка в поршне огромная. Головку будет не дорого стоить фрезернуть. Тогда мы компенсируем "медленное" горение газа большим сжатием и заставим его гореть "быстрее" что даст нам более полное сгорание и никаких прогоревших выхлопных клапанов! Зажигание в таком случае с натяжкой но можно оставить стандарное, ибо мы компенсируем высокий октан газа повышенной СЖ. И тут тебе нет потери мощности, больший ресурс (газ не так загрезняет масло и не делает таких отложений как бензин). Но в вашем варианте, если не лезть в зажигание (что без повышения СЖ всё-равно привело бы к потере мощности, так как процес горения бы начинался в противоход поршню, когда он движется к вмт и ещё сильно внизу..) только и остаётся обогащение смеси. Кстатит думаю в том газу преобладали более тяжёлые фракции газа, бутан и т.п. (там меньше октан). Отложения на клапанах, это чистой воды засасывает масло через направляющую клапана, или через повторный забор картерных газов во впуск (если жрал масло). Газ конечно тоже может такое г оставлять, но это должно быть что то очень ужасное, какой то жуткий конденсат уже. Свечу 100% меняли, при таком поршне она тоже должна была бы быть в "сталоктитах".

как раз те двс первых поколений не вырабатывали своих часов и половины в этом и фишка за труды лайк однозначно

отличный видос, продвижение вашему каналу!

Фрезеровать надо не цилиндр, а голову. В средне мна 3 мм.Цена - относительно копеечная. Обратитесь в любое крупное атп где кап ремонты на потоке. Угол зажигания изменяется допилом катушки.Круглым напильником,зажав ее в тисках Отверстие под крепеж делается овальным.Было бы желание.

Очень информативно

Спасибо за информацию, привет из Алматы!

Отличный контент. На многие свои вопросы получил ответ.

Спасибо за труд.

Спасибо, интересный обзор. Как раз выбираю сейчас генератор, хочу взять на СПБТ + на метане (магистральном газе).

Хорошее дело делаешь. Продолжай в том же духе.

Большое спасибо.

Познавательное видео! Давление пропана после редуктора на плите 37 мбар, а в магистральном газопроводе на выходе должно быть 30 мбар.

Спасибо за ценную информацию

доходчиво, ОГРОМНОЕ спасибо...

Как фсида клёво и по существу!!! По поводу зажигания...ходят слухи что головку клап-ю нужно ,,присадить,, ...на канале ,,теория ДВС,,..подсмотрел;)

Спасибо за труды.но от магистрали природного газа,думаю не хватит давления. Ведь не зря в авто газ до редуктора идёт жидкий

пользуюсь балонным газом для обогрева дома . Порой в трубке, которая идет к конвектору я обнаруживаю коричневую липкую жижу. а если оно попадет в генератор ? мне кажется хорошего мало будет

Классный канал! Комментарий в поддержку канала!

Спасибо!Все верно!

Молодец что рассказал подробно

Теперь я точно много знаю на эту тему.

Ты молодец.Синхро недавно ковырял,Вепрь 3кв. Сделай обзор как нибудь.Удачи.

Было интересно смотреть.

Чем меньше октановое число в бензине , происходит взрыв грубо говоря, чем больше октановое число ,происходит медленнее воспламенение , поэтому меньше детонация , если смотреть в разрес цилиндра то смесь сбольшим октановым числом воспламеняется постепенно вокруг целиндра,сменьшим происходит вспышка более резкоя и точечная.

Про привет штиблет ( пропустим) А ВОТ СПАСИБО ЗА СТОЛЬ ПОДРОБНЫЙ АНАЛИЗ - ОДНОЗНАЧНО. ПОДПИСКА С МЕНЯ

Очень профессиональный обзор.

Нагар на впускном клапане следствие того, что в заклапанном пространстве постоянное разряжение при котором масло подтягивается через зазор ( образовавшийся в следствии износа ) между стержнем клапана и его направляющей, а маслосъёмных колпачков там нет. В заклапанном пространстве выпускного клапана наоборот излишнее давление, следовательно в зазор масло не то что не всасывается как во впускном клапане, а даже выдавливается обратно то что стержень клапана пытается затащить на себе при движении в сторону поршня. Поэтому выпускной клапан оказался чистым. На месте производителя я бы устанавливал маслосъёмные колпачки, но только на впускные клапана.

Комментарий в поддержку канала.

Большое спасибо очень интересно

чудесное видео

Полезная информация,спасибо

Большое спасибо за столь подробный рассказ! А существуют ли генераторы с газовым оборудованием более новых поколений?

Отложения на впускных клапанах вполне могут быть по причине износа компрессионных колец -- из за просочившихся сквозь кольца рабочих газов происходит излишнее повышение давления в картере -- затем происходит заброс распылённого масла в т.н. "сапун" и далее эта смесь всасывается во впускной тракт попадая на разогретую тарелку клапана , где масло оседает и пригорает в виде рыхлого нагара.

Я использую метан с трубы - очень дёшево,почти как с розетки. Мой знакомый из Подмосковья на котле на обратке устанавливал автомобильный редуктор ( жидкостной),ибо не было метана из закопанного балкона зимой всё работало отлично. Я когда не было газа,просто балон подвигал к выхлопной трубе,без фанатизма и как то обнаружил,что газ из баллона испарился полностью,даже образовался вакуум

На впускном клапане нагар с масла из сапуна.

Всё здорово, но!!! Как раз теплонагруженность ДВС повышается вместе с повышением степени сжатия, а в случае с газом это ещё и более медленным процессом сгорания топлива. Отсюда и риск прогара клапанов на выпуске- догорание газа продолжается после открытия клапанов. Поэтому и требуется более раннее зажигание. А увеличение степени сжатия путем уменьшения камеры сгорания(фрезеровки головки) делают как раз для компенсации потери мощности. Выше степень сжатия- выше КПД. И да, газ ничего не сушит, кроме эластичных РТИ в карбюраторе ну и из-за отсутствия бенза в поплавковой камере при работе на газе быстро изнашиваются от вибрации запорные иглы и если есть другие подвижные элементы. Для инжекторных систем минусов нет от слова СОВСЕМ. Из-за минимального сажеобразования и отсутствия сернистых окислов ресурс моторного масла от замены до замены умножаем на два. (Все выводы из личного опыта работы механиком в автопарке с гбо , где транспорт в городском режиме имел пробег 450 км+.)😕

Молодец!

Температура горения газо - воздушной смеси меньше, чем бензо - воздушной. Поэтому - снижение мощности при работе на газе. Поэтому и тепловая нагрузка на клапаны должна быть меньше при работе на газе.

Спасибо! Ценная информация.

Кажется, что нагар м.б. источником детонации не потому, что уменьшается камера сгорания и как следствие, увеличение степени сжатия, а потому, что раскаленные частички нагара приводят к множественным точкам воспламенения смеси.

Красава, и дальше пили хороший контент

Привет из Бреста

Продолжайте снимать видео)

Безоговорочно подписался,с уважением.

Спасибо за полезные видео !

Приветствую Вас мастер. Хочу поделиться своими мыслями. Для работы на газе на маховике генератора справа от магнита сточить место под еще один магнит, катушку не трогаем, зажигание будет раньше а искра продолжительнее. Выпускной клапан делаем зазор 0,30. Газ LPG я думаю больше подходит летний, бутана больше чем пропана. Октановое моторное у бутана как у бензина. Пропана 105-110. Итого получаем 98й. Остаток в баллоне это неиспарившийся газолин, не надо подогревать и встряхивать баллон, его лучше сливать т.к. он сильно коптит. Для справки - на нефтезаводах неодорированый меркаптаном газолин продают в 3 раза дешевле бензина. Далее при загадочных обстоятельствах он попадает в газ и бензин. Газ сжиженый зимний который в основном состоит из пропана + - в зависимости от региона стоит дороже. Во времена СССР цена газа зимнего и летнего была единой. В некоторых местах цена еще не изменилась.

привет штеблет спасибо интересный обзор

Полезное дело!

Отличное видео

Спасибо, полезное видео

Спасибо очень интересно ,я подписался молодец.

Привет, клапан горит на легковом авто происходит из за высоких оборотах, если на машине больше 3_4 тысяч не крутить мот то все будет Гуд)

Спасибо, хорошая инфа !

Спасибо!!! Удачи

Хорошая работа, и информативное видео.

Спасибо! Интересное видео.

Подробно! Благодарю.

Классные знания